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車(chē)聯(lián)網(wǎng)作為中國(guó)向交通強(qiáng)國(guó)演進(jìn)的重要技術(shù)支撐，具有巨大的產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿褪袌?chǎng)應(yīng)用空間，對(duì)于驅(qū)動(dòng)傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)也具有深遠(yuǎn)意義。因此，不管是傳統(tǒng)車(chē)企，還是造車(chē)新勢(shì)力，都在爭(zhēng)先卡位該賽道。那么，車(chē)聯(lián)網(wǎng)企業(yè)未來(lái)該如何發(fā)展？又該如何打破盈利困境？
大眾問(wèn)問(wèn)CEO張人杰近日在接受蓋世汽車(chē)采訪時(shí)表示，大眾問(wèn)問(wèn)正在構(gòu)建一個(gè)更完整的汽車(chē)知識(shí)體系，進(jìn)一步打通車(chē)聯(lián)網(wǎng)的廣度及深度，同時(shí)通過(guò)人機(jī)交互技術(shù)將其融合。
“我們不想給自己貼上一個(gè)標(biāo)簽，僅僅是一家汽車(chē)語(yǔ)音廠商，我們更想說(shuō)我們是一家汽車(chē)AI廠商。”張人杰補(bǔ)充說(shuō)道，立足于大眾，賦能大眾。“我們不急于推向所有品牌，而是要把關(guān)鍵的資源投入到最能產(chǎn)生收益的地方，這是我們目前的策略。”
蓋世汽車(chē)：從2017年成立到現(xiàn)在，大眾問(wèn)問(wèn)入局車(chē)聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)有快4年的時(shí)間了，這期間您覺(jué)得車(chē)聯(lián)網(wǎng)最大的變化是什么？ 近兩年有沒(méi)有一些新趨勢(shì)出現(xiàn)？
張人杰：其實(shí)2017年之前，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用大多還是聚焦在人機(jī)交互上，特別是在提供信息娛樂(lè)方面。近幾年來(lái)，V2X、ADAS、自動(dòng)駕駛等開(kāi)始出現(xiàn)，它是一個(gè)不斷演變的過(guò)程。
蓋世汽車(chē)：現(xiàn)在市場(chǎng)上有非常多同質(zhì)化的產(chǎn)品，為了真正將車(chē)聯(lián)網(wǎng)變成車(chē)企的“加分項(xiàng)”，大眾問(wèn)問(wèn)進(jìn)行了哪些探索和布局？今年的工作重點(diǎn)是什么？
張人杰：最早的時(shí)候我們是一家以語(yǔ)音為核心的公司，更多的聚焦在人機(jī)交互上?，F(xiàn)在我們的客戶(hù)給我們提出了更多的需求，所以我們的整個(gè)布局就開(kāi)始從基本的信息娛樂(lè)轉(zhuǎn)向車(chē)身控制、ADAS、V2X、自動(dòng)駕駛等，我們現(xiàn)在人機(jī)交互涉及的面比以前更廣了。
大眾問(wèn)問(wèn)今年工作重點(diǎn)，主要是構(gòu)建一個(gè)更完整的汽車(chē)知識(shí)體系，進(jìn)一步把汽車(chē)域里面的知識(shí)的深度以及通用域的廣度做好，同時(shí)我們會(huì)用人機(jī)交互技術(shù)去覆蓋這些點(diǎn)，把這兩個(gè)點(diǎn)融合起來(lái)。其實(shí)在大眾絕大多數(shù)的項(xiàng)目里頭，我們已經(jīng)把部分功能應(yīng)用進(jìn)去了，所以我們現(xiàn)在提供的這種全場(chǎng)景交互可以說(shuō)是所見(jiàn)即可說(shuō)，在接下來(lái)的項(xiàng)目里我們也會(huì)把這種混合服務(wù)做進(jìn)去。
蓋世汽車(chē)：在大眾問(wèn)問(wèn)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)布局中，語(yǔ)音技術(shù)是很關(guān)鍵的一環(huán)，大眾問(wèn)問(wèn)具體是如何通過(guò)語(yǔ)音技術(shù)打造差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的？與同類(lèi)企業(yè)相比，大眾問(wèn)問(wèn)賦予語(yǔ)音技術(shù)的戰(zhàn)略意義有何不同？
張人杰：我們不想給自己貼上一個(gè)標(biāo)簽，僅僅是一家汽車(chē)語(yǔ)音廠商，我們更想說(shuō)我們是一家汽車(chē)AI廠商。過(guò)去國(guó)內(nèi)外的語(yǔ)音廠商，大多都在說(shuō)喚醒率、識(shí)別率等參數(shù)。但事實(shí)上語(yǔ)音技術(shù)發(fā)展到今天，大多數(shù)模型的基礎(chǔ)部分都是類(lèi)似的，參數(shù)間的差距也越來(lái)越小了，所以如果還是在這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)里競(jìng)爭(zhēng)，就會(huì)變得非常的困難。不管是在盈利方式，還是商業(yè)模式上，都很難找到一條正確的路。我們需要看到更多深層次的理解，讓語(yǔ)音滲透到更多的環(huán)節(jié)中去，也就是更多的聚焦在延伸域的打通上，提高體驗(yàn)感，這也是我們?cè)谶@一塊的競(jìng)爭(zhēng)力所在。
除此之外，我們現(xiàn)在還在研發(fā)生物鑒權(quán)，包括識(shí)別和授權(quán)。在識(shí)別這一塊，我們可以通過(guò)臉部識(shí)別和聲紋的結(jié)合，從而判斷進(jìn)入車(chē)內(nèi)的人分別是誰(shuí)，并依據(jù)個(gè)人的習(xí)慣和即時(shí)情緒狀態(tài)對(duì)座艙進(jìn)行不同的配置。
而我們的聲紋也好，情感識(shí)別也好，都屬于底層的技術(shù)框架?；谶@種技術(shù)框架，我們最終要實(shí)現(xiàn)的就是voice anywhere。也就是說(shuō)在這個(gè)車(chē)?yán)镱^，聲音無(wú)處不在，但這個(gè)聲音它一定是跟各種服務(wù)耦合在一起，提供一種融合的服務(wù)。
此外，利用千聲千面可以做的事情還很多，包括在商業(yè)化運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景中可以保障司乘的安全，通過(guò)車(chē)內(nèi)的噪聲來(lái)判斷零件的壽命等。我們現(xiàn)在還在研究類(lèi)似同聲傳譯這樣的一些技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全鏈條打通，這是之所以我不想說(shuō)自己是一家汽車(chē)語(yǔ)音公司，說(shuō)是一家汽車(chē)AI公司，因?yàn)楹笳叩姆懂犚笥谇罢撸嗟牡胤绞抢斫馐秦炌?。這種功能在一些前瞻性項(xiàng)目中已經(jīng)有所部署。
至于用戶(hù)的個(gè)人隱私這一塊，我們?cè)谲?chē)內(nèi)進(jìn)行人機(jī)界面交互配置的時(shí)候，也會(huì)預(yù)留這樣子的接口，給到車(chē)主選擇的自由度。
蓋世汽車(chē)：目前的客戶(hù)主要還是圍繞大眾及相關(guān)品牌嗎？相關(guān)產(chǎn)品的市場(chǎng)化情況如何？大眾問(wèn)問(wèn)具體是如何變現(xiàn)的？
張人杰：我們現(xiàn)在的整個(gè)情況其實(shí)是非常不錯(cuò)的，2019年9月我們交付了第一個(gè)前裝項(xiàng)目，在江淮大眾思皓E20X這輛車(chē)上面。去年也是遍地開(kāi)花的一年，捷達(dá)VS7、探岳X、一汽-大眾新邁騰家族、全新奧迪A4L、數(shù)字高爾夫8等近20個(gè)非常受歡迎的車(chē)型，都裝載了我們的技術(shù)。還有剛剛上市的上汽大眾ID.4 X，以及一汽大眾ID.4.Crozz，包括今年下半年可能要上市的ID.6。
從這一點(diǎn)來(lái)講的話，你會(huì)看到我們的賦能程度已經(jīng)非常高了，特別是對(duì)于大眾中國(guó)下面的這些車(chē)型，像大眾安徽、一汽奧迪、上汽大眾、一汽大眾、捷達(dá)，這些都是我們既有的客戶(hù)。所以到明年年底，要算國(guó)內(nèi)真正的前裝，我們肯定可以到第一名。
除此之外，現(xiàn)在其實(shí)也有很多非大眾系的OEM因?yàn)榱私獾轿覀兗夹g(shù)上的差異性以及價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，所以主動(dòng)來(lái)找我們。當(dāng)然了，不管是語(yǔ)音還是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的項(xiàng)目合作周期都比較長(zhǎng)，所以它一定是一個(gè)雙方磨合的過(guò)程，我相信未來(lái)的一兩年肯定會(huì)有這樣子的量產(chǎn)項(xiàng)目出現(xiàn)。
蓋世汽車(chē)：當(dāng)前大眾問(wèn)問(wèn)還面臨哪些挑戰(zhàn)？主流的車(chē)聯(lián)網(wǎng)盈利狀況如何？
張人杰：所有從主機(jī)廠延伸出來(lái)的科技企業(yè)，他會(huì)面臨同樣的問(wèn)題。其他的OEM在用它的技術(shù)的時(shí)候會(huì)有一些顧慮，他會(huì)考慮我為什么要幫助你的科技企業(yè)成長(zhǎng)。所以從這點(diǎn)來(lái)講的話，其實(shí)不是我們一家企業(yè)面臨著的挑戰(zhàn)，而是從車(chē)廠延伸出來(lái)的所有科技企業(yè)的一個(gè)挑戰(zhàn)。不管是一汽也好，長(zhǎng)城也好等等，吉利也好。但是相比他們，我們還是有一定優(yōu)勢(shì)的，因?yàn)槲覀儽晨康氖谴蟊娂瘓F(tuán)，他的汽車(chē)銷(xiāo)量足夠大，即使是大眾集團(tuán)的車(chē)型，就足以讓我們維持自身的生存和發(fā)展。
現(xiàn)在市面上車(chē)聯(lián)網(wǎng)的盈利情況其實(shí)是非常糟的，大多數(shù)科技公司都是虧損的，而且虧得非常厲害。為什么？因?yàn)橹鳈C(jī)廠在新技術(shù)上的投資金額是有限的，他們同時(shí)也在自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域進(jìn)行投資，這就意味著分到車(chē)聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目上的錢(qián)就少了。
而車(chē)聯(lián)網(wǎng)的盈利模式一直是遭到挑戰(zhàn)的。目前，車(chē)聯(lián)網(wǎng)企業(yè)想要從運(yùn)營(yíng)這個(gè)地方賺錢(qián)。但是如何運(yùn)營(yíng)？運(yùn)營(yíng)什么？這些問(wèn)題也都是需要想清楚的。
其實(shí)大家都是在探索，也就是說(shuō)車(chē)聯(lián)網(wǎng)并沒(méi)有真正的盈利，其中還有一個(gè)很大的原因就是現(xiàn)在的車(chē)聯(lián)網(wǎng)并不能讓用戶(hù)感覺(jué)到它是一個(gè)剛需，甚至有時(shí)候會(huì)被詬病為雞肋。因?yàn)樵缙诘闹悄茏摱际且孕畔蕵?lè)為主，那么相比之下，其實(shí)手機(jī)能帶給用戶(hù)的內(nèi)容更多，升級(jí)換代的速度更快，處理能力也更強(qiáng)，用戶(hù)認(rèn)為沒(méi)有必要花很多錢(qián)去訂閱你的服務(wù)。他不訂閱你的服務(wù)，你的盈利從何而來(lái)？這是我們所有的車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的科技企業(yè)都要去思考的，但是短期來(lái)講應(yīng)該是沒(méi)有答案的。短期你想要盈利的話只有一點(diǎn)，就是說(shuō)在基礎(chǔ)層面上，比如在開(kāi)發(fā)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)上，和成本打平，這是唯一且比較現(xiàn)實(shí)的一種方式。
我們目前面臨的，其實(shí)是如何活下來(lái)。只有活下來(lái)，你才有機(jī)會(huì)去發(fā)展。
蓋世汽車(chē)：隨著入局的企業(yè)越來(lái)越多，您如何看待未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)格局和發(fā)展前景？在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，您覺(jué)得未來(lái)有可能誕生類(lèi)似于新能源領(lǐng)域，像寧德時(shí)代這種體量的企業(yè)嗎？
張人杰：未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的競(jìng)爭(zhēng)一定是一種融合的進(jìn)程，也就是說(shuō)通過(guò)單點(diǎn)去贏是不可能的，一定是需要涵蓋廣度和深度的，那么誰(shuí)在這一塊理解力更強(qiáng)，誰(shuí)就能勝出。而對(duì)于誕生像寧德時(shí)代這種體量的企業(yè)，短期來(lái)說(shuō)不太可能。
因?yàn)楝F(xiàn)在的車(chē)聯(lián)網(wǎng)只是單一車(chē)廠的車(chē)聯(lián)網(wǎng)，甚至是單一車(chē)型的車(chē)聯(lián)網(wǎng)。一個(gè)主機(jī)廠里頭可能都有幾個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)，更不要說(shuō)整個(gè)行業(yè)里頭有多少個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)了，這些車(chē)聯(lián)網(wǎng)其實(shí)是沒(méi)有聯(lián)動(dòng)效應(yīng)的，也就沒(méi)有價(jià)值。但寧德時(shí)代不一樣，不管你是大眾的車(chē)還是誰(shuí)的車(chē)，里面都有它的電池，所以它的想象空間會(huì)很大。
智能網(wǎng)聯(lián)這一塊要想出現(xiàn)這種體量的公司，它的首要前提就是要打破現(xiàn)在車(chē)聯(lián)網(wǎng)割裂的狀態(tài)，也就是說(shuō)每一輛車(chē)都是互聯(lián)互通的，所有的生態(tài)也都是可以兼容的。如果這時(shí)你能成為領(lǐng)頭羊，體量自然就大了。但從現(xiàn)階段來(lái)看，是不太可能的。如果你是主機(jī)廠延伸出來(lái)的，更多的時(shí)候被限制在主機(jī)廠的范圍內(nèi)。如果是獨(dú)立的第三方廠商，那就更難了。因?yàn)榫揞^都有自己的延伸，那么他的客戶(hù)只有那些小公司，加在一起也沒(méi)有多少市場(chǎng)容量。此外，因?yàn)檐?chē)聯(lián)網(wǎng)涉及到大量的數(shù)據(jù)，即使主機(jī)廠今天還不知道怎么去用這些數(shù)據(jù)，他也不會(huì)把數(shù)據(jù)拱手讓給對(duì)他威脅很大的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)巨頭的，所以不管是華為也好，BAT也好，在垂直領(lǐng)域不可能成為巨頭。
蓋世汽車(chē)：長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，大眾問(wèn)問(wèn)希望在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域達(dá)到一個(gè)什么樣的目標(biāo)？具體將如何實(shí)現(xiàn)？
張人杰：對(duì)于我們來(lái)講，要先立足于大眾，賦能大眾。目前，大眾問(wèn)問(wèn)在大眾車(chē)型上的車(chē)聯(lián)網(wǎng)覆蓋率已經(jīng)超過(guò)70%了，下一步就是要做到100%覆蓋，然后再去考慮其他的品牌。我們不急于推向所有品牌，而是要把關(guān)鍵的資源投入到最能產(chǎn)生收益的地方，這是我們目前的一個(gè)策略。你要知道，基于大眾的銷(xiāo)量來(lái)說(shuō)，多10%的覆蓋率，就是多40萬(wàn)輛車(chē)了。
那么這樣子的好處是什么呢？通過(guò)覆蓋率的穩(wěn)定增長(zhǎng)，我們的服務(wù)成本可以進(jìn)一步降低。這或許也將進(jìn)一步提高終端用戶(hù)的裝載意向。我們?cè)谥袊?guó)的話，所有的服務(wù)一定要到落地的這種角度去看，要反向去推。
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