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4月27日晚間，寧德時代發(fā)布了2020年成績單。
根據(jù)財報，公司全年營收503.19億元，同比增長9.9%，其中，動力電池系統(tǒng)銷售為主要收入來源，收入為394.26億元，較上年增長2.18%，依然保持著良好的增長勢頭。
作為國內(nèi)動力電池的絕對龍頭企業(yè)，寧德時代頂住了來自LG化學(xué)和松下的壓力，繼續(xù)穩(wěn)坐全球動力電池市場第一。
隨著下游車企新一輪的“造車熱潮”，作為中游龍頭的寧德時代將繼續(xù)滲透汽車市場。
動力電池占有率不斷升高，寧德時代坐收訂單
當(dāng)下的寧德時代有多“恐怖”？
2020年，工信部公布的新能源車型有效目錄共6800余款車型，其中由寧德時代配套動力電池的有3400余款車型，占比約50%，是配套車型最多的動力電池廠商。
換句話而言，寧德時代已經(jīng)占據(jù)了全國新能源車型配套電池的半壁江山，身后的孚能科技、中航鋰電、國軒高科等國內(nèi)其他電池供應(yīng)商都不足以與之一戰(zhàn)。
在今年的上海車展中，各家車企不遺余力地推出了全新的新能源汽車，其中有多達(dá)65款新車搭載了由寧德時代提供的電池，盡管沒有直接參展，但寧德時代的名字依然出現(xiàn)在大多數(shù)展臺。
如果說特斯拉的高市值中隱藏著“泡沫”，那么寧德時代是實實在在靠著全球市場占有率贏下了如今的江湖地位。
在過去幾年擴(kuò)張下，寧德時代已經(jīng)成長為全球最大的動力電池供應(yīng)商，市值一度高達(dá)9000億元，根據(jù)SNEResearch統(tǒng)計，寧德時代在2017-2020年動力電池使用量連續(xù)四年排名全球第一。
即便是年中曾被LG化學(xué)反超，但寧德時代依然在下半年保持了高速增長。
來自對手的壓力
復(fù)盤整個財報，過去一年寧德時代的增長其實“有驚無險”，寧德時代動力電池系統(tǒng)的毛利率下降1.90個百分點至26.56%，實際營收增速低于預(yù)期，之所以公司凈利潤增速高于營收，主要是因為獲得超13億元的政府補(bǔ)助。
不得不承認(rèn)，從2020年下半年開始，寧德時代在主營業(yè)務(wù)上已開始感受到來自競爭對手的壓力。
今年4月7日，比亞迪董事長兼總裁王傳福帶來了一個震動行業(yè)的消息：比亞迪研發(fā)的刀片電池“開始向全行業(yè)外供”。
這意味著寧德時代除了應(yīng)對松下及LG的競爭外，還將迎來一位實力強(qiáng)勁的對手。
早在刀片電池剛上市之際，寧德時代就曾與比亞迪進(jìn)行一番“明爭暗斗”，以寧德時代為首的”三元鋰“陣營與比亞迪的“磷酸鐵鋰”陣營引發(fā)了業(yè)內(nèi)的熱議。
相比于走全球化路線的松下和LG，早前寧德時代的崛起靠的是“深耕國內(nèi)”的做法，這也讓它與同樣注重國內(nèi)市場的比亞迪迎來一次直接碰撞。
時間回到2019年，工信部宣布廢止《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，動力電池“白名單”正式取消，允許外資動力電池企業(yè)進(jìn)入中國市場，LG、松下、SK等國際電池巨頭紛紛強(qiáng)勢回歸。失去了“保護(hù)傘”的寧德時代，在2020年中期迎來了一次業(yè)績上的頹勢。
海外市場的缺失，讓寧德時代從王座跌落。想要繼續(xù)發(fā)力，寧德時代必須深入不同市場爭奪傳統(tǒng)車企的訂單，同時不斷去擴(kuò)展新業(yè)務(wù)。
加速儲能布局，拓展全新業(yè)務(wù)
儲能行業(yè)，被稱為下一個萬億大市場，這是寧德時代在2020年開始重點開拓的新領(lǐng)域。
在半年財報中，寧德時代的儲能業(yè)務(wù)尚且只有5億營收，而全年財報里，儲能系統(tǒng)銷售收入為19.43億元，同比增長218.56%，營收占比也從上半年同期的1.33%提升至3.86%。
19億元有多大？以全球儲能龍頭之一的派能科技為例，該公司2020年營收為11億元，同比增長36%。
從2020年歲末開始，“碳中和”就成為行業(yè)內(nèi)的熱詞。而儲能正是目前實現(xiàn)“碳中和”的必要發(fā)展方向。
自2018年以來，寧德時代對外投資了34家企業(yè)，其中涉及儲能系統(tǒng)至少6家，占比近五分之一。
盡管在過去幾年中儲能系統(tǒng)營收占比仍較低，但寧德時代看好儲能系統(tǒng)的發(fā)展前景。
在財報中，寧德時代表示：
“在儲能市場快速啟動的背景下，公司持續(xù)加強(qiáng)研發(fā)投入，基于長壽命電芯技術(shù)、液冷CTP電箱技術(shù)，推出了戶外系統(tǒng)EnerOne產(chǎn)品，實現(xiàn)了在海外市場從提供部件到提供電池系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型，其安全、經(jīng)濟(jì)性等各項指標(biāo)行業(yè)領(lǐng)先。”
隨著不久的將來，碳中和板塊的不斷加快布局，儲能會迎來爆發(fā)性增長，這將為寧德時代提供另一個增長點。
結(jié)語
在財報中，我們還可以看到這樣一個數(shù)據(jù)：2020年，公司經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額較上年增加49.58億元，增長36.80%。
這其中，絕大多數(shù)都是來自客戶的預(yù)付款。
當(dāng)下游的車企造車越火爆，位居中游的寧德時代則越吃香。隨著入局造車的企業(yè)越來越多，這也給了寧德時代更好的發(fā)展機(jī)遇。
今年2月8日，寧德時代與現(xiàn)代汽車達(dá)成合作，獲得一份超百億訂單，同時，寧德時代方面也在積極擴(kuò)產(chǎn)，從去年12月開始，寧德時代總計在宜賓、肇慶、寧德等地投建動力電池及儲能電池項目。
而這些訂單的來臨，也給“暫陷低谷”的寧德時代打下一針強(qiáng)心劑。
毫無疑問，寧德時代依然是國內(nèi)的龍頭老大，未來會有更多的新能源車企選擇寧德時代的電池。
但當(dāng)下的動力電池格局依然暗藏黑馬，“居安思危”的寧德時代已經(jīng)開始積極開展新業(yè)務(wù)避免更多的風(fēng)險。
隨著新一輪的造車?yán)顺币呀?jīng)到來，寧德時代是退是進(jìn)，都掌握在自己的手里。
(原標(biāo)題：復(fù)盤寧德時代財報：下游車企忙著造車，寧德時代忙著賺錢)
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