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多年來，許多企業(yè)一直都在討論“電池突破”。然而，電池技術(shù)本身這些年來卻并未迎來什么真正的突破。盡管電池在安全性、容量、能量密度等方面都有所進步，電動汽車的續(xù)航里程也迎來了提升，此外電池的價格也在不斷走低，然而實際上電池技術(shù)并沒有獲得重大的、具有開創(chuàng)性的、能夠改變行業(yè)的進步。更具體地說，就是固態(tài)電池還沒有被汽車行業(yè)普遍使用。
當(dāng)前的電動汽車使用的是鋰電池，在這種電池中，陽極和陰極之間存在液體電解質(zhì)。而固態(tài)電池是將液體電解質(zhì)換成了固體，從而提高電池的性能和安全性。
有報道稱，固態(tài)電池即將迎來普及，但是這一局面可能并不會很快到來。全球各地有許多致力于開發(fā)固態(tài)電池的企業(yè)，這些企業(yè)有的給自己找到了新的發(fā)展方向，還有一些則是依然沒有準(zhǔn)備好在短期內(nèi)宣布新突破。
寶馬也是其中之一，雖然最近有報道稱該公司“承諾在2025年時實現(xiàn)固態(tài)電池”，但是這些令人興奮的標(biāo)題并未提及這些電池是否將真的被用在汽車上。固態(tài)電池技術(shù)今天已經(jīng)存在，而且其有效性也已經(jīng)得到了證實。但是它還沒有做好在汽車上被廣泛使用的準(zhǔn)備。
如果仔細閱讀有關(guān)寶馬固態(tài)電池計劃的報道，你就會看出，該公司的計劃是，在2030年將固態(tài)電池技術(shù)運用在乘用車上，也就是大約10年后，而不是4至5年以后。但是寶馬的確表示，計劃在2025年推出一款搭載了固態(tài)電池的“示范車”。
該公司稱，其研究人員正在全力研究固態(tài)電池，并稱電芯開發(fā)是該公司電動汽車轉(zhuǎn)型的核心。該項目將會讓寶馬與大眾、豐田等汽車制造商形成競爭，這些車企都希望在未來幾年中，將固態(tài)電池應(yīng)用在各自的電動汽車上。寶馬開發(fā)負責(zé)人Frank Weber表示：“到2030年，我們將擁有汽車級的固態(tài)電池，并將其應(yīng)用在我們的車輛之中。”
一直以來，寶馬都在向人們介紹其未來的電池技術(shù)，但是這是該公司首次提供有關(guān)該技術(shù)的應(yīng)用時間表。Weber表示：“世界上最環(huán)保的車輛將會是寶馬汽車。我們正在開發(fā)未來的電芯，它將擁有強勁的性能，并且具有安全、經(jīng)濟高效和可回收等特性。所有這些都將在歐洲價值鏈中被創(chuàng)造出來。”
如果一切順利的話，固態(tài)電池將能夠大大提升電動汽車的續(xù)航里程。寶馬聲稱，其技術(shù)可以將電池的能量密度提升50%左右。另外，寶馬還希望憑借其新技術(shù)，在未來讓電動汽車的價格降到與汽油車型相同的水平。最后，該公司還將致力于電池的回收利用工作。
(原標(biāo)題：寶馬計劃在2030年開始使用固態(tài)電池)
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