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2008年，寶馬汽車開啟電動化布局序幕，但其在電動化轉(zhuǎn)型時的舉棋不定，讓其錯失了占據(jù)市場的機(jī)會，甚至在市值方面被“后來者”蔚來、理想等造車新勢力相繼超越。但隨著主流國家相繼發(fā)布燃油車禁售時間表，寶馬也被市場倒逼著加速電動化轉(zhuǎn)型的腳步。
12月28日，寶馬首席執(zhí)行官奧利弗·齊普策在接受外媒采訪時表示，寶馬正計劃加大電動汽車的生產(chǎn)。在2021年到2023年期間，寶馬將比原計劃多生產(chǎn)25萬輛電動汽車。同時，希望到2023年，新能源汽車產(chǎn)品占銷量比例達(dá)20%，而2020年這一占比約為8%。
同時，齊普策還呼吁加快充電基礎(chǔ)設(shè)施的擴(kuò)建。他表示，當(dāng)下他大的擔(dān)憂是德國在向電動汽車的過渡過程中將受限于充電基礎(chǔ)設(shè)施——預(yù)計到2030年，德國這個歐洲大經(jīng)濟(jì)體將有多達(dá)1000萬輛電動汽車在路上行駛。
為了解決這個問題，從現(xiàn)在開始，每周需要有15000個私人充電站和1300個公共充電站投入使用。但目前實際離這個目標(biāo)還相差甚遠(yuǎn)，齊普策感嘆道。“因此，歐洲的下一個大型合作項目必須是擴(kuò)大充電基礎(chǔ)設(shè)施。”
對此，資深汽車分析師任萬付表示，寶馬在新能源汽車領(lǐng)域起步較早，卻未能徹底實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型，雖然現(xiàn)在被迫加快新能源的發(fā)展步伐，但仍舊有些舉棋不定。鑒于此，他不太看好其產(chǎn)銷計劃的實現(xiàn)。
招銀研究部白毅陽認(rèn)為，寶馬20%的滲透率目標(biāo)較為激進(jìn)，實現(xiàn)有一定難度。從其此前發(fā)布的信息來看，寶馬到2025年才會推出純電動平臺，采用獨立架構(gòu)，兼容內(nèi)燃機(jī)。
在此之前仍是利用油改電或者靈活架構(gòu)生產(chǎn)純電動產(chǎn)品，寶馬需要培育消費者對該方面的認(rèn)知度。他認(rèn)為，“雖然寶馬具備超級品牌實力，但為了實現(xiàn)其激進(jìn)的新能源車滲透率目標(biāo)，還需要從智能化及營銷方面花大力氣去配合。”
據(jù)了解，寶馬在2011年就推出了“BMW i”品牌，主打新能源汽車和移動出行解決方案。當(dāng)時，電動車市場商業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化尚處于初級階段，新能源汽車當(dāng)年銷量僅為60萬輛。
此后“BMW i”發(fā)布了i3和 i8等產(chǎn)品。數(shù)據(jù)顯示，截至今年上半年，寶馬i3累計銷量約為20萬輛，4月停產(chǎn)的寶馬i8累計銷量約為8萬輛。
獨立汽車分析師張翔表示，寶馬電動車產(chǎn)品價格較高，導(dǎo)致其銷量難以有所突破。公開資料顯示，“BMW i”品牌主要以輕量化的碳纖維材料設(shè)計車身。而碳纖維的價格較高，因i系列未能實現(xiàn)預(yù)期中的規(guī)模效應(yīng)，導(dǎo)致產(chǎn)品成本居高不下。“BMW i”品牌未能給寶馬帶來預(yù)期收益，也是導(dǎo)致其對待電氣化變得謹(jǐn)慎的主要原因。
雖然寶馬在純電動化轉(zhuǎn)型上較為搖擺，但其在新能源汽車領(lǐng)域的規(guī)劃方面近年來一直在調(diào)整擴(kuò)張。
年初時還是到2021年底，將累計交付100萬輛新能源汽車；到2023年底，將在市場推出25款新能源汽車產(chǎn)品，其中一半為純電動車型。該計劃實際上比寶馬2019年10月發(fā)布的原有計劃提前了兩年。
寶馬管理董事會成員Andreas Wendt表示，為實現(xiàn)2023年25款電動車的目標(biāo)，集團(tuán)對于原材料的需求將相應(yīng)增長，到2025年，預(yù)計的鋰需求量將是目前的7倍左右。除此之外，寶馬還將繼續(xù)加大對多種驅(qū)動技術(shù)的研發(fā)，到2025年，公司計劃在研發(fā)方面投入超過300億歐元。
(原標(biāo)題：寶馬追加電動化轉(zhuǎn)型目標(biāo)，3年內(nèi)增加生產(chǎn)25萬輛電動汽車)
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