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未來汽車將會具有由軟件定義的高級別聯網和自動化功能。但是即便車輛的運營越來越像智能手機，“由軟件定義的汽車”也不僅僅是“車輪上的智能手機”。它們的區(qū)別在于汽車硬件系統(tǒng)的質量和數量需要通過軟件平臺來實現智能互聯，以幫助乘客舒適、安全地出行。
在2021 CES 前夕，采埃孚發(fā)布了它新的中間件。這一開放式的軟件平臺是車輛的計算運營系統(tǒng)及其軟件應用之間的“橋梁”。中間件的主要功能是通過便攜式的軟件應用以減少計算機硬件以及這些應用的通信。
采埃孚開發(fā)與創(chuàng)新技術高級副總裁Dirk Walliser博士說道:“全新中間件的推出履行了采埃孚作為軟件定義未來汽車的系統(tǒng)化供應商之一的承諾。軟件與硬件的集成有助于客戶加快研發(fā)進度并減少復雜程度。在車輛的整個生命周期中，我們可以為客戶提供功能升級或提供按需所選的額外功能。”
作為一個綜合的軟件平臺，采埃孚開發(fā)的中間件將于2024年開始搭載在量產車輛上。它的開發(fā)與應用軟件的研發(fā)緊密相連，例如自主駕駛、集成式安全系統(tǒng)、車輛運動控制以及電驅動系統(tǒng)等領域。
軟件定義汽車的系統(tǒng)化解決方案
早在20世紀70年代第一批電子控制單元(ECU)就已經安裝在汽車上了，近50年來，汽車部件之間一直可以保持通信。如今，車輛可能有多達100個不同的ECU。每一個都包含自己的軟件。在新的和未來的車輛平臺中，電氣和電子的體系架構(E/E體系架構)將發(fā)生巨大變化。軟件功能從分散式控制器轉向只有幾個專用域控制單元(DCU)的集中系統(tǒng)，例如用于自主駕駛功能。所有這些軟件應用程序都將得益于一個順暢的中間件集成平臺，以處理系統(tǒng)的集成。
中間件降低了系統(tǒng)集成的復雜性
作為連接軟件應用程序和車輛硬件組件的連接器，只有中間件需要連接到操作系統(tǒng)。這種方法可以減少接口，并保證與系統(tǒng)所有部分的快速通信，并可以幫助汽車制造商大幅降低系統(tǒng)集成的復雜性。
同樣的原理也適用于硬件組件的開發(fā)。中間件簡化了它們與車輛的靈活集成，以“一種通用語言”提供通信。它可以“翻譯”并標準化了車輛不同硬軟件層之間的通信規(guī)則。
加速和改進流程
開放式的硬件和軟件架構可以加速和改進采埃孚、車輛制造商和其他合作伙伴之間從開發(fā)初期到車輛的整個生命周期的研發(fā)流程。因此，車輛制造商和終端客戶可以從前沿的創(chuàng)新車輛功能中獲益?；谡囍圃焐痰能浖軜?，采埃孚通過可覆蓋全平臺解決方案到單一模塊的中間件，提供可以集成到整車制造商軟件平臺的模塊化解決方案。得益于采埃孚為下一代出行車輛打造的可拓展的ProAI超級計算機平臺，采埃孚能夠向傳統(tǒng)汽車制造商以及造車新勢力提供包括軟件、計算和傳感器硬件以及連接執(zhí)行器在內的綜合系統(tǒng)。
軟件中心將于2021年成立
采埃孚已為軟件、功能和智能系統(tǒng)中的全新挑戰(zhàn)做好了準備，并通過在明年成立軟件中心來積極拓展大量的開發(fā)流程解決方案。該軟件中心會由采埃孚軟件解決方案及軟件中心副總裁Nico Hartmann博士負責。
“我們的軟件中心將負責在整個集團范圍內為未來的架構開發(fā)軟件系統(tǒng)，并將其匹配于整個公司的軟件應用”，Dirk Walliser博士說道，“這將使采埃孚能夠協調和標準化新趨勢、技術、方法、流程、工具和功能，從而能夠在通用開發(fā)平臺上將所開發(fā)出的軟件提供給采埃孚所有部門。”
“我們的方法代表了一種全新的軟件開發(fā)的態(tài)度：我們并不是旨在“集中化”軟件開發(fā)。原因很簡單：在經驗豐富的團隊投入長時間開發(fā)的組件層級硬件和軟件互聯領域，我們并不會降低其競爭力，相反，我們提供補充性支持并推行聯合的軟件集成項目來創(chuàng)建理想的整體條件。這使得專家團隊能夠在關注本身工作的同時，通過軟件中心獲取到新的資源。另一方面，純軟件產品比如我們的中間件，能夠集中在軟件中心開發(fā)，而后提供給每一個人以供進一步運用。”Nico Hartmann博士說道。
從中期來看，這將使得采埃孚集團擁有統(tǒng)一的架構和開發(fā)環(huán)境。通過與客戶以及合作伙伴的集成式合作，可以更快地開發(fā)或調整軟件，以滿足未來受軟件定義車輛的需求。
采埃孚這套同時進行且相互連通的硬件和軟件開發(fā)流程提供了創(chuàng)新、集成且行業(yè)前沿的解決方案。它們不僅在組件級別上是無與倫比的，還可以拓展到全面的智能車輛系統(tǒng)中，提供獨特的用戶體驗。
(原標題：加速變革：采埃孚發(fā)布中間件并宣布建立軟件中心)
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