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智能制造網(wǎng)訊 2019年8月24日，解放L4級無人駕駛智能卡車亮相CCTV-1大型科技挑戰(zhàn)類節(jié)目《機智過人》第三季，并成功應對各種場景挑戰(zhàn)，向觀眾展示了解放智能重卡“機智過人”的自動駕駛科技。此后，許多企業(yè)自足自身實際狀況，展開了對自動駕駛相關產(chǎn)品和技術的布局。
2020年，對于自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展來說十分關鍵。2月，國家發(fā)改委等多部門聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》。國務院辦公廳也于近日印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021―2035年)》，提出力爭經(jīng)過15年的持續(xù)努力，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)規(guī)?；瘧谩?br />
6月12日，在東風公司技術中心試制車間，國內(nèi)首款完全自主研發(fā)的L4級5G自動駕駛汽車——Sharing-VAN正式量產(chǎn)下線，此消息引發(fā)業(yè)內(nèi)人士高度關注。Sharing-VAN是目前國內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)、商業(yè)化運營的5G通信L4級自動駕駛汽車。首批下線的6輛Sharing-VAN，將使用在青島國家海洋實驗室，在園區(qū)內(nèi)部執(zhí)行運送物品、載人擺渡等運營任務。
10月底，戴姆勒與自動駕駛公司W(wǎng)aymo達成合作，目標直指L4級別自動駕駛重卡的量產(chǎn)。在今年9月初，一汽解放L3級 J7超級卡車正式發(fā)布，將在2021年進行量產(chǎn)。而在這之前，已經(jīng)有中國重汽、上汽集團等紛紛啟動了自動駕駛重卡在港口的示范運營。
11月18日，所托瑞安科技集團與自動駕駛企業(yè)AutoX宣布達成戰(zhàn)略合作，雙方將充分整合資源、技術、服務及平臺優(yōu)勢，致力于構建以安全為核心的自動駕駛產(chǎn)業(yè)生態(tài)，在2021年實現(xiàn)L4級自動駕駛商用卡車的規(guī)模性應用落地。
當前我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的核心價值，就是滿足用戶對于安全、舒適、便利的不斷追求，真正讓消費者擺脫商場尋車的窘境，享受即開即停的便利等。而要實現(xiàn)這一點，需要技術、平臺、監(jiān)管等各方面同步提升。
具體而言，車路協(xié)同和單車智能是實現(xiàn)高度自動駕駛的兩種技術路線。汽車聯(lián)網(wǎng)后，可以提升車輛的可靠性與可控性，車輛也可以通過路側設備和云中心獲得更多的駕駛支撐。但這種“聯(lián)網(wǎng)”狀態(tài)，會使車輛和個人信息更為透明。接下來，企業(yè)有望加強在智能互聯(lián)平臺建設，并積極探索打通人車一體化資源共享系統(tǒng)。
在高級別自動駕駛系統(tǒng)中，得益于優(yōu)異的距離感知能力和弱光環(huán)境適應力強等特點，激光雷達成為必不可少的核心傳感器。據(jù)統(tǒng)計，在商用重卡駕駛場景下，整車在高速公路上每日連續(xù)行駛時間超過17個小時。如此高強度、全年無休的工作需求，對激光雷達提出了遠高于乘用車項目的要求。相關企業(yè)為更好地滿足實際需求，還需注意加快雷達核心技術的研制和產(chǎn)品功能的進一步完善。
據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1月份至9月份，L2級智能網(wǎng)聯(lián)乘用車銷售量達196萬輛，占乘用車總銷量的14.7%。更有部分企業(yè)加速研發(fā)L3級自動駕駛車型，多地開展自動泊車、自動駕駛公交車、無人智能重卡等方面的示范應用。
自動駕駛的發(fā)展不是一蹴而就的，目前更強調(diào)實際落地。在無人駕駛循序漸進的發(fā)展進程中，主機廠商、新創(chuàng)公司、主機廠商、產(chǎn)業(yè)鏈各類供應商需要通力協(xié)作，發(fā)揮各自優(yōu)勢，攜手構建產(chǎn)業(yè)格局。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的四大要素，即算法、傳感器、三電系統(tǒng)和高精度地圖，也有望引發(fā)新一輪的投資熱潮。
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