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10月27日，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖(2.0 版)》發(fā)布，2.0版技術(shù)路線圖提出，至2035年，我國節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半，傳統(tǒng)能源動力乘用車將全部轉(zhuǎn)為混合動力，從而實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的全面電動化轉(zhuǎn)型。
這一觀點發(fā)布后，迅速迎來了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。而在前不久，豐田剛剛向廣汽轉(zhuǎn)讓了THS混合動力車的核心系統(tǒng)，這也是豐田首次向海外企業(yè)銷售混動車技術(shù)。屬于混合動力系統(tǒng)的春天是否已經(jīng)到來？接受豐田轉(zhuǎn)讓的混動動力系統(tǒng)后，廣汽集團未來生產(chǎn)的混動車是否能為其帶來銷量的快速增長？
豐田為何向廣汽轉(zhuǎn)讓混動系統(tǒng)？
THS系統(tǒng)全稱Toyota Hybrid System，屬于混聯(lián)式混合動力，豐田旗下普銳斯、凱美瑞等混合動力車型均搭載的THS系統(tǒng)。1997年，豐田正式發(fā)布了第一代THS-I混合動力系統(tǒng)，伴隨著系統(tǒng)的優(yōu)化，2015年THS系統(tǒng)已經(jīng)更新到了第四代，燃油消耗降低了約25%，同時動力性能提高了約15%以上。
豐田從1997年開始向市場推廣混動車型，到2020年，豐田混動車型的累計銷量達到了1500萬輛。豐田混動技術(shù)受青睞的原因在于，油電混動車既保持了傳統(tǒng)汽車的駕駛習(xí)慣，又能到到節(jié)能減排的效果。
在豐田汽車看來，混動技術(shù)承擔(dān)著改變未來汽車發(fā)展方向的重任，所以自THS系統(tǒng)發(fā)布以來，豐田汽車就為這項技術(shù)申請了幾百項專利，這為其他想要發(fā)展此項技術(shù)的車企設(shè)置了障礙。2019年4月，豐田曾分享過一部分“THS”的技術(shù)專利，同時也曾與日本本土車企馬自達、斯巴魯分享過THS混動系統(tǒng)，但向海外車企提供整套混動系統(tǒng)還是首次。
大眾汽車曾經(jīng)想花20億日元購買豐田的混動技術(shù)，豐田高管聽到價格后回應(yīng)：“你遠遠不理解這個技術(shù)的價值所在。”時至今日，豐田愿意將這款技術(shù)轉(zhuǎn)讓給廣汽，自然也是有利可圖。
首先，混合動力系統(tǒng)專利到期，是豐田汽車向廣汽集團分享這項技術(shù)的直接原因。由于發(fā)明專利有效期是20年，專利到期后，所有企業(yè)都可以無償使用這項技術(shù)。2003年，豐田汽車在中國申請了與混動技術(shù)相關(guān)的專利，如今這項技術(shù)快到期限，豐田在這一時期將技術(shù)賣出，賺一筆專利費，何樂而不為？
其次，繼續(xù)進行技術(shù)封鎖，阻礙混合動力車的全面推廣，與大趨勢相悖。在中國市場，電動化已經(jīng)成為了發(fā)展的大趨勢，不管是造車新勢力還是傳統(tǒng)車企，都開啟了電氣化轉(zhuǎn)型，并取得了一定的成果。如果繼續(xù)封鎖技術(shù)，混動技術(shù)技術(shù)得不到大規(guī)模推廣，那么一定程度上也限制了豐田混動車規(guī)模的擴大。作為燃料電池車和電動車全面普及前的技術(shù)過渡，混合動力是豐田在中國的底牌，這套技術(shù)一旦被中國市場廣泛認可，豐田的其他新能源產(chǎn)品也會變得更加容易推廣。
借助轉(zhuǎn)讓混動系統(tǒng)，豐田不僅可以提升混動車的銷量，也可以幫助下游企業(yè)擴大產(chǎn)能。豐田的混動汽車動力系統(tǒng)，由日本公司BluE Nexus開發(fā)和供應(yīng)，BluE Nexus由豐田、電裝和愛信精機所合資成立。“隨著技術(shù)的全面普及化，豐田可以幫助他的下游企業(yè)如愛信精機等拿到更多的訂單。”蓋世汽車研究院資深分析師指出。
后，豐田向廣汽轉(zhuǎn)讓混合技術(shù)，可以和廣汽進行資源置換，幫助豐田加速電氣化目標(biāo)。2017年，豐田公布了到2030年推廣普及電動化車型的重要時間節(jié)點，即在2030年銷售的新車中，HEV和PHEV車型將超過450萬輛，EV和FCEV將超過100萬輛。簡而言之，豐田電動化車型的總量將超過550萬輛。此后，為了迎合政策，豐田將這一目標(biāo)提前了5年左右，即在2025年電動化車型的總量將超過550萬輛。要實現(xiàn)如此激進的電氣化目標(biāo)，肯定離不開中國市場，而選擇與廣汽共同合作能夠幫助豐田更快達成電氣化車型的銷量目標(biāo)。
廣汽混動車何時產(chǎn)業(yè)化？
對于接受豐田混動技術(shù)轉(zhuǎn)讓的另一方當(dāng)事人，廣汽集團接下來會怎么做呢？
針對豐田轉(zhuǎn)讓混動系統(tǒng)一事，廣汽集團內(nèi)部人士表示，這一消息尚未官宣，但是可以肯定的是采用豐田THS系統(tǒng)的廣汽混合動力產(chǎn)品遲將于2021年推出。那么下個問題也來了，在獲得豐田的混動系統(tǒng)技術(shù)后，廣汽集團生產(chǎn)的混動車型能否快速走量呢？
在國內(nèi)市場，混動技術(shù)的推廣已成為大勢所趨，但廣汽集團推出的混動車型能否大賣，還有待市場的驗證。
王秉剛此前在接受蓋世汽車采訪時表示，鑒于我國國情，多元化的汽車技術(shù)和能源種類更為合適，要在發(fā)展汽車電動化的同時，重視傳統(tǒng)汽車的轉(zhuǎn)型。因此，專家組一致認為，今后15年中國傳統(tǒng)汽車要全面向混合動力車型去轉(zhuǎn)變，用“全面電驅(qū)動化”代替“禁燃時間表”更符合中國國情。
除了市場的需求外，政策的東風(fēng)也為混動車的普及添上了一把火。今年6月，工信部 發(fā)布了《關(guān)于修改〈乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法〉的決定》，新政指出“低油耗乘用車，是指綜合燃料消耗量不超過《乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》(GB 27999)中對應(yīng)的車型燃料消耗量目標(biāo)值與該核算年度的企業(yè)平均燃料消耗量要求之積(計算結(jié)果按四舍五入原則保留兩位小數(shù))的傳統(tǒng)能源乘用車。” 由此，自2021年1月起將混合動力車型被定位為“低油耗汽車”并給以優(yōu)惠政策。
政策的利好，為廣汽乘用車混動車型的普及鋪好了道路，但廣汽集團混動車推出后，是否能快速迎來銷量的增長，還是個未知數(shù)。由于技術(shù)成本的問題，廣汽集團推出的混動車價格勢必會比同款燃油車高。“目前來看，選擇自主品牌的消費者大多數(shù)對于價格還是比較敏感的，消費者能否接受車輛因搭載混動系統(tǒng)而高出的價格差，目前尚不能確定。” 蓋世汽車研究院分析師指出。
得到豐田技術(shù)支持的廣汽集團，應(yīng)該能率先收獲混動技術(shù)市場的紅利，但面對未來的產(chǎn)業(yè)化，廣汽集團還需要做很多工作。
(原標(biāo)題：有了豐田技術(shù)的廣汽混動車，能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化嗎？)
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