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智能駕駛產(chǎn)品和方案提供商福瑞泰克智能系統(tǒng)有限公司自成立以來(lái)，憑借前沿的智能駕駛核心算法、高起點(diǎn)的開(kāi)發(fā)平臺(tái)、完整的開(kāi)發(fā)和集成能力、專業(yè)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，以及對(duì)于中國(guó)道路場(chǎng)景的高度適應(yīng)性和開(kāi)放靈活的定制化工程服務(wù)優(yōu)勢(shì)，在國(guó)內(nèi)形成了產(chǎn)品、研發(fā)、測(cè)試、?產(chǎn)多位?體的業(yè)務(wù)布局，具有完整的供應(yīng)鏈及?程能?。福瑞泰克致力于成為中國(guó)本土智能駕駛技術(shù)者，在2020年已成功簽下來(lái)自中國(guó)各大汽車集團(tuán)的商用車、乘用車共計(jì)二十余款定點(diǎn)車型，今年截止至九月底福瑞泰克前裝ADAS系統(tǒng)已累計(jì)銷售超過(guò)五萬(wàn)套，預(yù)計(jì)2021年將達(dá)到四十萬(wàn)套。
福瑞泰克秉持循序漸進(jìn)的智能駕駛技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略，具備從L2到L4前瞻和完整的系統(tǒng)解決方案，從感知到控制到執(zhí)行完整的技術(shù)能力，其智能駕駛技術(shù)可幫助主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)可拓展、可演進(jìn)的技術(shù)布局。作為?主智能駕駛科技初創(chuàng)公司，福瑞泰克推進(jìn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛商業(yè)化場(chǎng)景落地，與藍(lán)城體育達(dá)成戰(zhàn)略合作并將于2021年3月起在杭州運(yùn)河亞運(yùn)公園落地L4無(wú)人駕駛小巴常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，并擬進(jìn)一步拓展包括商業(yè)街區(qū)、特色景區(qū)、未來(lái)住宅社區(qū)等在內(nèi)的自動(dòng)駕駛需求客戶。
福瑞泰克總裁張林博士認(rèn)為：“從ADAS走向自動(dòng)駕駛的道路無(wú)疑將是殊途同歸，從ADAS向上演進(jìn)的話在產(chǎn)品不斷迭代過(guò)程中，產(chǎn)生一個(gè)一個(gè)不同的量產(chǎn)化產(chǎn)品。另一方面，從自動(dòng)駕駛向下演進(jìn)，首先是系統(tǒng)架構(gòu)能夠統(tǒng)一化，自動(dòng)駕駛向下演進(jìn)過(guò)程當(dāng)中也可以選擇合適的落地場(chǎng)景。就像福瑞泰克目前在運(yùn)河亞運(yùn)公園低速無(wú)人小巴這樣一個(gè)落地場(chǎng)景是其中之一。從ADAS到自動(dòng)駕駛的根本是如何把系統(tǒng)做的更安全，把整個(gè)的驗(yàn)證做的更可靠。在這個(gè)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)商用化需要大量的測(cè)試和驗(yàn)證，技術(shù)的探索和應(yīng)用需要不斷的積累，更考驗(yàn)全棧的軟硬件能力，還要有更靈活的產(chǎn)品形態(tài)才能滿足主機(jī)廠的需求。而靈活的軟硬件能力與和快速響應(yīng)的服務(wù)能力則是福瑞泰克的大優(yōu)勢(shì)之一。”
以場(chǎng)景為驅(qū)動(dòng)，構(gòu)建了從產(chǎn)品、研發(fā)、生產(chǎn)完整的體系化能力
福瑞泰克作為一個(gè)汽車技術(shù)供應(yīng)商，從研發(fā)技術(shù)、產(chǎn)品模塊、到商業(yè)落地、工業(yè)制造的商業(yè)閉環(huán)形成一個(gè)完整的體系，可以提供完整的ADAS解決方案，從而為主機(jī)廠提供比較完整的功能。福瑞泰克可以給主機(jī)廠提供包含硬件、算法、軟件、集成等在內(nèi)的完整的ADAS系統(tǒng)解決方案。目前有兩大產(chǎn)品線，其一是以ADAS產(chǎn)品線為主，開(kāi)發(fā)基于雷達(dá)和攝像頭套件的ADAS系統(tǒng)；另外一條業(yè)務(wù)線是正在開(kāi)發(fā)的域控制器。
未來(lái)汽車企業(yè)面臨的一大趨勢(shì)就是軟件定義汽車，其核心在于它的架構(gòu)定義，有一個(gè)好的架構(gòu)，軟件才能做到它的平臺(tái)化，可重用。為了滿足客戶價(jià)值的大化，福瑞泰克憑借靠前的軌跡規(guī)劃算法，優(yōu)秀的L3和L4的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，自研的雷達(dá)、視覺(jué)感知能力和自研的軟件、算法平臺(tái)，形成統(tǒng)一的軟件平臺(tái)來(lái)快速適配客戶的需求。
福瑞泰克總裁張林認(rèn)為：對(duì)于L2-L4的架構(gòu)設(shè)計(jì)，福瑞泰克以統(tǒng)一的功能軟件框架為總綱，將所有的功能模塊打散后封裝成固定接口的統(tǒng)一模塊。這些模塊在不同產(chǎn)品線會(huì)被重新“組裝”，加上產(chǎn)品線自己獨(dú)有的模塊和基礎(chǔ)軟件模塊，就組成了完整的一個(gè)產(chǎn)品的軟件架構(gòu)。目前整車的電子器件架構(gòu)會(huì)從分布式走向中央式，真正走到車輛中央計(jì)算中心之前的過(guò)渡階段會(huì)有域控制器的形態(tài)。比如特斯拉已經(jīng)能夠?qū)④噧?nèi)的ECU集成到三個(gè)大控制器上。
福瑞泰克的第一代域控制器DCU1預(yù)計(jì)在2021年第四季度進(jìn)行SOP。一個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)，加上域控制器，將會(huì)成為未來(lái)一兩年內(nèi)普遍的ADAS配置，以實(shí)現(xiàn)L2.5級(jí)別的駕駛輔助。
而第二代DCU2可能會(huì)在2022年第四季度進(jìn)行 SOP，其主要目的是為了實(shí)現(xiàn)L2.9的功能，這些功能體驗(yàn)表現(xiàn)在一些智能化的避障能力，全場(chǎng)景的代客泊車，也包括把泊車功能和行車功能集成在一起、高速公路端到端的自動(dòng)駕駛，脫手的自動(dòng)駕駛，并且可以做到系統(tǒng)失效后保證安全，以及類似L3的冗余備份。
除此之外，福瑞泰克的ADAS產(chǎn)品得以規(guī)模量產(chǎn)的一個(gè)重要原因是，年初于桐鄉(xiāng)烏鎮(zhèn)啟動(dòng)投產(chǎn)的零部件智能制造工廠。為了配合相關(guān)產(chǎn)品的本土化供應(yīng)，福瑞泰克自主設(shè)計(jì)建造一條全自動(dòng)的車載毫米波雷達(dá)產(chǎn)品生產(chǎn)組裝測(cè)試線，目前福瑞泰克也建成了一條全自動(dòng)化柔性組裝生產(chǎn)線，生產(chǎn)福瑞泰克新研發(fā)的第二代前視攝像頭和域控制器。
乘用車/商用車雙輪驅(qū)動(dòng)全面響應(yīng)主機(jī)廠ADAS需求
作為本土供應(yīng)商，福瑞泰克主要服務(wù)于乘用車和商用車主機(jī)廠，交付在高速場(chǎng)景、低速場(chǎng)景以及APA等低速場(chǎng)景功能。商用車方面，國(guó)家管理部門對(duì)輔助駕駛的安全性越來(lái)越重視，今年9月份大部分牽引車會(huì)實(shí)現(xiàn)雙預(yù)警法規(guī)要求，明年AEB就會(huì)成為強(qiáng)制法規(guī)。同時(shí)也有數(shù)據(jù)顯示，隨著下半年車市進(jìn)一步回暖，新車上市速度加快，三季度ADAS搭載率有望迎來(lái)新一輪增長(zhǎng)拐點(diǎn)，全年新車ADAS搭載率有望突破50%。
福瑞泰克能夠快速響應(yīng)很多主機(jī)廠針對(duì)消費(fèi)者在不同場(chǎng)景對(duì)ADAS不同的需求，從設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、測(cè)試到驗(yàn)證累積了大量的user case和數(shù)據(jù)。針對(duì)主機(jī)廠的不同需求滿足從城市道路、高速公路、鄉(xiāng)村道路的差異化場(chǎng)景，福瑞泰克可以根據(jù)客戶的要求做定制化開(kāi)發(fā)，提供可拓展的更高性能和性價(jià)比的智能駕駛解決方案。
福瑞泰克總裁張林認(rèn)為：自動(dòng)駕駛有別于很多的汽車零部件，它是面向場(chǎng)景永遠(yuǎn)是長(zhǎng)尾的，每天路測(cè)上都會(huì)碰到很多的個(gè)案，如何處理這些海量的數(shù)據(jù)，形成一個(gè)數(shù)據(jù)的閉環(huán)分析和訓(xùn)練的過(guò)程，也是在這個(gè)行業(yè)中所具備的一個(gè)重要的功能。
針對(duì)中國(guó)場(chǎng)景做大量的實(shí)踐，福瑞泰克視覺(jué)算法上更適應(yīng)中國(guó)比較獨(dú)特的場(chǎng)景，例如盤山公路、紅綠燈、限速牌等，大小、顏色、布置的位置和高度成為限制條件帶來(lái)了大量的挑戰(zhàn)，如何做好本土的場(chǎng)景和多種道路情形、交通標(biāo)識(shí)，包括晚上惡劣天氣條件下道路場(chǎng)景的識(shí)別是自動(dòng)駕駛至關(guān)重要的基礎(chǔ)工作。
此外，福瑞泰克通過(guò)仿真測(cè)試、臺(tái)架測(cè)試和實(shí)車測(cè)試，在量產(chǎn)前給產(chǎn)品提供更多的驗(yàn)證機(jī)會(huì)，保障產(chǎn)品質(zhì)量。福瑞泰克的驗(yàn)證工具鏈可支撐量產(chǎn)軟件快速迭代，模擬不同光照、道路、以及不同天氣等場(chǎng)景，將攝像頭對(duì)虛擬場(chǎng)景進(jìn)行實(shí)時(shí)拍攝，輸出檢測(cè)結(jié)果，結(jié)合車輛模型，加速驗(yàn)證速度。
目前，福瑞泰克已積累了百萬(wàn)公里的道路數(shù)據(jù)。每一版新的軟件在提供給客戶之前，都要經(jīng)過(guò)這些實(shí)際數(shù)據(jù)的演練，確保各項(xiàng)指標(biāo)合格。從開(kāi)發(fā)、測(cè)試到驗(yàn)證，福瑞泰克的技術(shù)已接近前沿水平，不斷支持新一代ADAS及自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，
國(guó)產(chǎn)化需求拉動(dòng)，賦能自主品牌主機(jī)廠“自主化”發(fā)展
有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在智能駕駛前裝(標(biāo)配)搭載率方面，今年9月ADAS(L0-L2級(jí))搭載上險(xiǎn)量為71.94萬(wàn)輛，同比上年同期增長(zhǎng)68.93%；當(dāng)月前裝標(biāo)配搭載率為37.52%，同比上年增加超過(guò)12個(gè)百分點(diǎn)。在自動(dòng)化”“高階化”“自主化”的趨勢(shì)下，推動(dòng)千億級(jí)智能駕駛市場(chǎng)拐點(diǎn)到來(lái)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局即將重構(gòu)；隨自主品牌定制化與開(kāi)放度要求不斷提升,中國(guó)主機(jī)廠需要深度合作的方案供應(yīng)商。
福瑞泰克具備本土化的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力，對(duì)客戶需求的響應(yīng)更快，具備國(guó)內(nèi)車型、路況的標(biāo)定匹配能力。福瑞泰克智能駕駛解決方案已經(jīng)在乘用車和商用車上實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，包括實(shí)現(xiàn) ACC、AEB、LKA、TJA等多種L2功能，視覺(jué)檢測(cè)算法達(dá)到前沿水平(包括路面車輛、行人、自行車、車道線、 交通標(biāo)識(shí)等目標(biāo)的識(shí)別、檢測(cè))。多傳感器融合、車輛主動(dòng)控制等領(lǐng)域，尤其是在中國(guó)道路復(fù)雜交通環(huán)境下，適應(yīng)性和舒適性表現(xiàn)媲美國(guó)外同類型產(chǎn)品。
針對(duì)新一代的法規(guī)需求，福瑞泰克開(kāi)發(fā)新的產(chǎn)品，完全滿足2021年法規(guī)的需求。新一代的攝像頭產(chǎn)品采用了3mega BSI技術(shù)的COMOS Sensor，同時(shí)配合一個(gè)100°廣角攝像頭，完成支持C-NCAP2021的法規(guī)技術(shù)。在LKA以及TJA等功能上，對(duì)于車道線不清晰以及沒(méi)有車道線的道路邊緣，福瑞泰克的新一代產(chǎn)品也能夠識(shí)別并通過(guò)控制方向盤響應(yīng)，提升用戶感受。
(原標(biāo)題：福瑞泰克領(lǐng)跑本土ADAS規(guī)?；慨a(chǎn)，拓局自動(dòng)駕駛場(chǎng)景商業(yè)化落地)
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