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智能制造網(wǎng)訊 如今，伴隨著新能源汽車的不斷增多，汽車電氣化趨勢的愈發(fā)迅猛，動力電池也是受到了越來越多的關(guān)注。作為純電動汽車的核心部件，動力電池被要求具備高能量密度、較長壽命，較低成本和高安全性，但當(dāng)前主流的動力電池卻經(jīng)常顧此失彼、難以滿足。在此背景下，未來下一代動力電池的技術(shù)又在哪里呢？近日國軒高科有關(guān)負(fù)責(zé)人徐興無給出了自己的看法。
9月16日，在南京舉辦的2020年新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會上，徐興無探討了動力電池未來的技術(shù)路線和可能的技術(shù)潛力。其表示，現(xiàn)實(shí)中經(jīng)常出現(xiàn)的汽車自燃現(xiàn)象對動力電池提出了新的要求和挑戰(zhàn)，動力電池下一步的發(fā)展必須兼顧高能量密度和安全性，同時平衡好自身成本問題。在此基礎(chǔ)上，國軒高科重點(diǎn)看好固態(tài)電池技術(shù)，預(yù)計5-10年內(nèi)其將迎來普及。
至于原因，徐興無表示，當(dāng)前根據(jù)更高密度、更長壽命、更低成本和更高安全的升級需求，動力電池主要有以下幾個方向：
其一是走“無鈷”路線，即針對當(dāng)前主流的鎳鈷錳三元鋰電池，從中去除鈷元素。目前主要有用硅代替和采用磷酸鐵等方式。走“無鈷”路線一方面能提高電池能量密度，另一方面也能解決鈷資源較少的問題，眼下特斯拉、豐巢能源等都在主打無鈷電池發(fā)展。
其二是走“氫能”路線，就是利用氫能作為電池的原料，研發(fā)氫燃料電池。由于氫和氧結(jié)合直接就是水，不會造成污染。與此同時，氫能作為資源豐富的可持續(xù)能源，獲取也比較簡單，持續(xù)續(xù)航能力也非常強(qiáng)，因此能夠有效彌補(bǔ)現(xiàn)有電池的各種不足。
其三是走“固態(tài)”路線，即使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池?，F(xiàn)有電池以液態(tài)技術(shù)為主，相比之下，固態(tài)電池通過采用固態(tài)材料，不可燃、不揮發(fā)、無腐蝕、無漏液且更為耐用，不僅能解決液態(tài)電池各種問題，而且還能節(jié)省大量體積與質(zhì)量，從而提升能量密度。
不過，綜合三條路線來看，第一條由于鈷的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和優(yōu)質(zhì)導(dǎo)電性，完全無鈷不太現(xiàn)實(shí)，未來多元、少鈷或許才是有效解決辦法。第二條氫能雖然優(yōu)勢很大，但推廣成本和基礎(chǔ)設(shè)施等要求過高，短期制約因素過多較難普及。唯有第三條路線技術(shù)要求也沒那么高，解決問題的效果也很好，能夠滿足短期落地發(fā)展的迫切需要。
基于此，國軒高科一直在致力于多元少鈷的固態(tài)電池技術(shù)發(fā)展，并認(rèn)為到2025年或2030年左右，該技術(shù)就能獲得廣泛實(shí)用，廣闊市場也將藍(lán)海變現(xiàn)。那么對于這一觀點(diǎn)，屏幕前的你是否認(rèn)同呢？歡迎大家留言一起探討！
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