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羅克韋爾/Allen Bradley
從城市到農(nóng)村，我國(guó)快遞、電商企業(yè)對(duì)于無(wú)人機(jī)物流配送的聚焦，開(kāi)啟了國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)發(fā)展的新篇章、市場(chǎng)的新高地。今年以來(lái)，“無(wú)接觸配送”的興起，也是助推了無(wú)人機(jī)物流配送的極速前進(jìn)。在此背景下，8月14日，韻達(dá)在桐廬發(fā)布了自主研發(fā)的5G無(wú)人機(jī)和首條常態(tài)化運(yùn)行農(nóng)村快遞配送線路，標(biāo)志著我國(guó)快遞行業(yè)距離無(wú)人機(jī)物流商用又邁進(jìn)了一步，無(wú)人機(jī)物流配送離我們漸行漸近。
無(wú)人機(jī)物流配送成為風(fēng)口
提到無(wú)人機(jī)，其一開(kāi)始只是應(yīng)用于軍事領(lǐng)域的“空中利器”，但近年來(lái)，伴隨著各種技術(shù)的不斷成熟，民用需求的持續(xù)釋放，其應(yīng)用才不斷延伸到消費(fèi)和工業(yè)領(lǐng)域之中。目前據(jù)相關(guān)資料顯示，航拍攝影、農(nóng)業(yè)植保、國(guó)土測(cè)繪、行業(yè)巡檢和物流配送是無(wú)人機(jī)在民用領(lǐng)域的主要幾大場(chǎng)景。其中相比前四者，無(wú)人機(jī)在物流配送領(lǐng)域的應(yīng)用由于剛起步、價(jià)值高、潛力大，更是受到業(yè)內(nèi)不少企業(yè)關(guān)注。
其中，快遞與電商是國(guó)內(nèi)關(guān)注無(wú)人機(jī)物流配送的一批企業(yè)。在我國(guó)電商和快遞行業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展增長(zhǎng)期，人們消費(fèi)能力和消費(fèi)方式不斷提升、改變，以及行業(yè)人口紅利持續(xù)下降，嚴(yán)峻招工、留工、用工問(wèn)題愈發(fā)凸顯的背景下，為解決行業(yè)發(fā)展的成本問(wèn)題和“后一公里”末端配送問(wèn)題，以三通一達(dá)、京東、蘇寧、菜鳥(niǎo)等為代表的快遞、電商企業(yè)給予了無(wú)人機(jī)物流配送的高度青睞與重視。
2015年，圓通率先實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)配送的首秀，隨后京東也獲得國(guó)家級(jí)無(wú)人機(jī)物流配送試點(diǎn)，再之后順豐也獲得國(guó)內(nèi)首張無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)者。從2015年以來(lái)，我國(guó)快遞和電商企業(yè)不斷取得無(wú)人機(jī)物流試點(diǎn)與運(yùn)營(yíng)資格，并推出相應(yīng)無(wú)人機(jī)產(chǎn)品與航線，在農(nóng)村、山區(qū)等偏遠(yuǎn)地區(qū)進(jìn)行小批量、高頻次的運(yùn)輸配送試運(yùn)營(yíng)，以及在城市中布局支干線運(yùn)輸與末端配送，讓無(wú)人機(jī)配送瞬間走上風(fēng)口。
與此同時(shí)，另一批玩家也看到了商機(jī)開(kāi)始加入其中，這就是外賣平臺(tái)企業(yè)。2018年，餓了么獲得中國(guó)首條外賣無(wú)人機(jī)航線；2019年，迅蟻送吧也獲得首張城市無(wú)人機(jī)試運(yùn)行“牌照”，以這些企業(yè)為代表，外賣平臺(tái)企業(yè)進(jìn)一步助燃了無(wú)人機(jī)配送的熱度。對(duì)于它們來(lái)說(shuō)，無(wú)人機(jī)送外賣有著距離短、成本低、速度快、效率高的優(yōu)勢(shì)，能夠有效幫助平臺(tái)建設(shè)人力、物力成本，提高配送服務(wù)水平。
而無(wú)人機(jī)物流配送成為風(fēng)口，不僅是解決電商、快遞、外賣等行業(yè)問(wèn)題，推動(dòng)行業(yè)升級(jí)的重要舉措，同時(shí)也是帶動(dòng)國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)轉(zhuǎn)型、促進(jìn)市場(chǎng)發(fā)展壯大的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。目前，我國(guó)無(wú)人機(jī)正處在從消費(fèi)級(jí)向工業(yè)級(jí)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，據(jù)相關(guān)報(bào)告顯示，無(wú)人機(jī)物流展現(xiàn)出的龐大潛力，有望讓我國(guó)工業(yè)無(wú)人機(jī)在2020年的市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到164億元，直接超過(guò)消費(fèi)領(lǐng)域的無(wú)人機(jī)，成為民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的新主體。
無(wú)人機(jī)商用還需破除痛點(diǎn)
綜上可見(jiàn)，無(wú)人機(jī)在物流配送領(lǐng)域的發(fā)展的確價(jià)值巨大、意義不凡，目前我國(guó)在無(wú)人機(jī)物流配送方面的布局，也確實(shí)用力不小。除了大批企業(yè)入局發(fā)力無(wú)人機(jī)物流配送之外，我國(guó)政府也出臺(tái)了多項(xiàng)引導(dǎo)和利好政策，給物流無(wú)人機(jī)發(fā)展?fàn)I造積極、健康、良好的環(huán)境。不過(guò)，即使是這樣，我國(guó)無(wú)人機(jī)物流配送要想實(shí)現(xiàn)普遍的商用也還為時(shí)尚早。因?yàn)槲覈?guó)發(fā)展仍處于早期階段，其中仍存在不少的問(wèn)題。
按照我國(guó)無(wú)人機(jī)在物流配送領(lǐng)域的現(xiàn)狀，其應(yīng)用就像一些專家所說(shuō)的，一兩件商品還可以通過(guò)無(wú)人機(jī)進(jìn)行配送，但想讓無(wú)人機(jī)承擔(dān)日均10億包裹的任務(wù)，則暫不可能。因?yàn)樵诋?dāng)前無(wú)人機(jī)的技術(shù)上，就存在著載重和續(xù)航等能力方面的限制，一方面現(xiàn)有無(wú)人機(jī)載重較小、成本偏高；另一方面其還存在續(xù)航性不足、甚至存在噪音等問(wèn)題，這些都對(duì)無(wú)人機(jī)的商用落地提出要求，未來(lái)還需進(jìn)一步的完善。
其次，無(wú)人機(jī)飛手的匱乏以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的缺失，也是制約物流無(wú)人機(jī)商用發(fā)展的又一難點(diǎn)。無(wú)人機(jī)的普及離不開(kāi)專業(yè)飛手的加持，但目前我國(guó)飛手存在數(shù)量和質(zhì)量上的巨大漏洞，尤其是專業(yè)型、復(fù)合型、兼具操控與維修能力的飛手，更是可遇不可求，未來(lái)還需進(jìn)一步加強(qiáng)培訓(xùn)與儲(chǔ)備。與此同時(shí)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的缺失也導(dǎo)致無(wú)人機(jī)量產(chǎn)、銷售、維修和應(yīng)用監(jiān)管等不太容易，接下來(lái)也需要不斷的補(bǔ)齊。
當(dāng)然，限制商用無(wú)人機(jī)落地普及主要的一大原因，還是空域問(wèn)題。在我國(guó)，無(wú)人機(jī)要飛上天，需要獲得有關(guān)部門的許可，需要接受有關(guān)部門的空中管制。而目前，我國(guó)對(duì)無(wú)人機(jī)的空域管理和管制還處在比較初級(jí)的階段，只有少數(shù)企業(yè)獲得了許可與牌照，無(wú)人機(jī)黑飛擾航等問(wèn)題也屢見(jiàn)不鮮。在此背景下，無(wú)人機(jī)要想迎來(lái)物流配送領(lǐng)域的規(guī)模化應(yīng)用，還需等待我國(guó)空域管理與管制的進(jìn)一步完備。
除此以外，影響物流無(wú)人機(jī)商用普及的因素還有很多，比如消費(fèi)者的接受度、無(wú)人機(jī)企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量、無(wú)人機(jī)成本、行業(yè)政策等等?？偠灾?，不管對(duì)于無(wú)人機(jī)還是物流領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，對(duì)于消費(fèi)者還是無(wú)人機(jī)廠商來(lái)說(shuō)，對(duì)于無(wú)人機(jī)行業(yè)還是市場(chǎng)、政府來(lái)說(shuō)，當(dāng)前我國(guó)發(fā)展都還存在一定的問(wèn)題。無(wú)人機(jī)在物流配送方面的價(jià)值與優(yōu)勢(shì)雖顯而易見(jiàn)的，但缺陷也一覽無(wú)余，未來(lái)唯有持續(xù)發(fā)展，方能一飛沖天。
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