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供應(yīng)中國臺灣富士風(fēng)機(jī)現(xiàn)貨
富士風(fēng)機(jī),富士高壓鼓風(fēng)機(jī),富士環(huán)形鼓風(fēng)機(jī),富士漩渦風(fēng)機(jī),富士側(cè)風(fēng)道風(fēng)機(jī)品牌
Fujifilm/富士
據(jù)外媒報道，通用汽車日前發(fā)布了2019年可持續(xù)發(fā)展報告，表示到2023年至少向市場推出20款新型電動汽車。
通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉在報告的開場聲明中表示：“通用汽車新的、靈活的平臺和Ultium電池系統(tǒng)將幫助建立涵蓋我們所有品牌的電動車。到2020年中期，我們預(yù)計在市場每年銷售100萬輛電動汽車。”
在可持續(xù)發(fā)展報告中，通用汽車即將上市的電動車涵蓋了凱迪拉克、雪佛蘭、別克、GMC四個子品牌。其中，凱迪拉克將會推出包括Lyriq在內(nèi)的五款豪華SUV電動車；雪佛蘭針對電動化將推出一款中型SUV、一款純電動皮卡以及A00級純電動車Bolt；別克將推出兩款全新的電動SUV；GMC將推出一款電動皮卡和一款電動SUV。
通用中國總裁柏歷曾在采訪中表示：“我們面向電氣化轉(zhuǎn)型的決心非常堅定。未來5年，我們會把超過50%的資源投入這一領(lǐng)域。”同時他指出，中國仍然是通用汽車未來發(fā)力的重點市場。他說：“通用汽車對中國市場的長期承諾始終不變，我們將持續(xù)聚焦產(chǎn)品、技術(shù)和品牌，并不斷加大未來的投入。”
外因內(nèi)需驅(qū)動通用轉(zhuǎn)型
通用選擇由內(nèi)燃機(jī)跨入電氣化時代，是汽車新四化大勢所趨，也是自身削減成本的需要。
不僅僅是通用，幾乎的傳統(tǒng)車企巨頭都在加速向電動化轉(zhuǎn)型布局。根據(jù)能源署的報告顯示，2019年電動汽車的銷量突破210萬輛，同比增長40%。純電市場的蛋糕在穩(wěn)步做大， 疫情和車市下行的壓力，并沒有減緩傳統(tǒng)車企對于電氣化布局的速度。大眾、福特、寶馬、奔馳、豐田都在對這一領(lǐng)域不斷加碼。
從今年至2024年，大眾汽車集團(tuán)將投入330億歐元用于電氣化領(lǐng)域支出，計劃到2029年推出75款電動汽車和60款混合動力汽車，預(yù)計屆時電動汽車銷量將增加至2600萬輛。福特旗下品牌林肯計劃在2022年開始不再推出燃油車型，全部改推混合動力車型，并在2025年將推出8款純電動車，包含SUV。寶馬近日表示，未來10年，將售出超700萬輛電動化車型，其中三分之二為純電動車。奔馳此前宣布到2022年，旗下所有車型都只提供混合動力或純電動版本。豐田宣布將發(fā)展重點轉(zhuǎn)向電動汽車，并首次與比亞迪、寧德時代兩家中國電池巨頭簽下電池大單。
蓋世汽車研究院資深分析師指出：“通用汽車向電動化轉(zhuǎn)型是必然選擇。新四化背景下，眾多主流競爭對手紛紛推出全新平臺電動車產(chǎn)品搶占中國市場份額，通用汽車不得不積極參與電氣化轉(zhuǎn)型之路。”
對于通用汽車而言，選擇電氣化也是企業(yè)進(jìn)行降本增效，完成轉(zhuǎn)型的必然結(jié)果。通用在中國市場汽車產(chǎn)品銷售體量大，但是新能源產(chǎn)品銷量表現(xiàn)一般，因此在市場上面臨的油耗積分和新能源汽車積分雙重壓力。
7月29日，通用汽車發(fā)布2020年第二季度財報。數(shù)據(jù)顯示，通用汽車二季度營收168億美元，較上年同期的361億美元下滑約53.5%，低于市場預(yù)期的173.7億美元；二季度凈虧損8億美元，同比擴(kuò)大132%?，旣?middot;博拉也在近日采訪中表示，鑒于通用在電動汽車和其他先進(jìn)技術(shù)方面進(jìn)行了大量的投資，通用汽車在實現(xiàn)電動汽車價值大化方面，“沒有什么是不可能的”，其中包括剝離電動汽車資產(chǎn)。
在電動汽車研發(fā)領(lǐng)域一系列成果的落地，也是通用對盈利追求的結(jié)果。通用汽車總裁馬可·睿思強(qiáng)調(diào)，通用汽車向電動化轉(zhuǎn)型旨在提高消費者對電動車的滿意度并實現(xiàn)業(yè)務(wù)盈利。
“盈利對于電動車的發(fā)展也是非常重要的，電池的確是整個電動汽車中占比較大的一部分。” 通用汽車中國電氣化總工程師高珍妮對此直言，“未來通用汽車將多方面降低電池成本，并推出多樣化的解決方案、續(xù)航里程以及車身設(shè)計，針對不同的細(xì)分市場。我們將與供應(yīng)商一起努力，擴(kuò)大市場規(guī)模，終實現(xiàn)盈利。”
成熟技術(shù)促進(jìn)轉(zhuǎn)型加速
在通用看來，電動汽車盈利的方式是通過簡化電池和車輛結(jié)構(gòu)達(dá)到的。今年三月，通用首次向外界展示了公司電氣化戰(zhàn)略的核心——模塊化的驅(qū)動系統(tǒng)以及搭載Ultium專屬電池的第三代電動車平臺。
BEV 3平臺的推出意味著通用也和大眾MEB、奔馳MEA等傳統(tǒng)廠商的純電動平臺一樣，具備了多車型、高零件通用性等能力，在效率和成本方面會有較好的控制。在介紹BEV3平臺時，瑪麗·博拉表示：“BEV3架構(gòu)能與我們的競爭對手區(qū)分開來，使我們充滿信心，其高集成度將使通用汽車獲得大量的車型擴(kuò)展空間。”
BEV3平臺是一個模塊化平臺。這讓其具有極高的靈活性，能夠適用于多種車身造型和驅(qū)動模式。在該平臺上可衍生出不同級別、不同類型的車型，除了轎車、SUV、跨界車以外，還可以衍生出皮卡和卡車等產(chǎn)品。而且電機(jī)、電控、電池和車輛懸掛等部件都可以自由組合，適配不同車型。車輛和動力系統(tǒng)的模塊化設(shè)計，可以較大程度降低復(fù)雜性和零件數(shù)量，提升研發(fā)效率，降低研發(fā)和制造成本。
在電池技術(shù)方面， Ultium電池的容量從50 千瓦時至 200 千瓦時不等，可支持高達(dá)640公里的續(xù)航里程，百公里加速僅3秒。搭載Ultium電池的電動車支持家用充電和直流快充。大部分車型將配備400 伏電池包以及200千瓦的快充能力。電動皮卡將配備800 伏電池包以及350千瓦的快充能力。
據(jù)悉，憑借Ultium電池技術(shù)，通用有望將電池成本降至每千瓦時100美元以下，現(xiàn)階段主流三元電池價格在120-170美元/kWh左右。
“BEV3平臺疊加通用與LG合作的全新Ultium電池包，能夠讓通用推出不同類別產(chǎn)品追趕特斯拉和大眾集團(tuán)，從而在電氣化轉(zhuǎn)型過程中和中國市場取得良好的成效。” 蓋世汽車研究院資深分析師表示。
中國市場成為發(fā)展重心
通過新電動車平臺節(jié)約研發(fā)成本的同時，通用也在進(jìn)行了戰(zhàn)略收縮，放棄了東南亞以及澳洲兩大市場，將發(fā)展重心投入中、美市場。
通用汽車執(zhí)行副總裁、通用汽車中國公司總裁錢惠康曾表示，到2020年底，通用汽車在中國累計投放的新能源汽車數(shù)量會大幅超過原定的10款。
7月24日，在成都車展，上汽通用汽車別克品牌宣布，別克微藍(lán)7純電動SUV攜手別克微藍(lán)6插電式混動車正式上市。2020年6月微藍(lán)6銷量為792輛，在上汽通用別克銷量占比1.05%，在緊湊車型銷量中排名第56位。微藍(lán)7作為純電動SUV發(fā)布，意味著上汽通用新能源戰(zhàn)略進(jìn)入新的階段。
柏歷表示，通用汽車第三代電動車平臺未來將引入中國市場，在中國生產(chǎn)和銷售的電動車中，包括電池和驅(qū)動等主要的零部件都會在本土生產(chǎn)。
柏歷說：“Ultium電池作為第三代電動車平臺的核心，在中國，我們將加強(qiáng)與本土供應(yīng)商的合作。通用汽車的下一代電氣化技術(shù)會在美國和中國同時落地，支持豐富的產(chǎn)品陣容。”
目前中國市場是通用汽車(含上海通用五菱)大的單一市場，再加上中國又是第一大新能源汽車市場，因此，中國對于通用汽車發(fā)展的重要性毋庸置疑。蓋世汽車研究院資深分析師認(rèn)為，通用重視中國市場不僅在銷量上鞏固和保持其在汽車市場中的地位，同時也能夠進(jìn)一步優(yōu)化中國市場的產(chǎn)品組合，滿足中國消費者對于豪華車、SUV和新能源汽車等細(xì)分市場的需求和消費升級。
(原標(biāo)題：通用電氣化轉(zhuǎn)型加速，中國仍是重要戰(zhàn)場)
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