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近年來，伴隨著“天上飛的”無人機日漸推開消費和工業(yè)級應(yīng)用的大門，“地上跑的”無人車愈發(fā)普及不斷從L3向L5級沖刺，“水上開的”無人船也開始逐漸走進人們視野，并受到的廣泛關(guān)注。在此背景下，據(jù)相關(guān)專家預(yù)計，未來5年我國或?qū)⒂瓉頍o人船發(fā)展黃金期。
而所謂無人船，根據(jù)定義其實是一種無需遙控，通過衛(wèi)星定位和自身傳感便能在水面航行的全自動水面機器人。憑借自身屬性與特點，其不僅能應(yīng)用于科考、氣象、軍事等領(lǐng)域，同時也可以應(yīng)用于貨運、海防、救援等場景之中，因此不管是發(fā)展空間還是應(yīng)用價值都非常大。
今年梅雨季期間，為防汛應(yīng)急搶險需要，我國不少省市便出動了無人船用于災(zāi)情查探、河流巡查、災(zāi)時救援。而據(jù)了解，無人船更大的價值其實是在貨運方面！在傳統(tǒng)海運、船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展相當成熟，各種瓶頸和問題開始不斷出現(xiàn)的情況下，無人船開啟了無人航運的新時代。
眾所周知，船舶海運是當前貿(mào)易的一大重要方式，但因為人為失誤或影響，目前海上事故屢屢發(fā)生，給貨物財產(chǎn)和人員安全帶來了不少危害。在此背景下，無人船的首要優(yōu)勢便是能實現(xiàn)無人駕駛和船舶自主性，減少人為干預(yù)，從而避免海上事故多發(fā)，保障船員的安全。
另外，伴隨著當前船舶科技的進步，現(xiàn)代化貨運船對于船員技術(shù)和素質(zhì)要求也越來越高，而海運業(yè)由于經(jīng)常風吹雨淋、長期遠航非常艱辛，因此對人員吸引力大不如前。在面對行業(yè)發(fā)展的大障礙人力瓶頸時，無人船也能展現(xiàn)出巨大價值，通過“機器換人”破除人才困境。
除此以外，無人船還能夠大幅減少人力、燃料等成本投入，提升貨物運輸?shù)妮d量，提高運輸效率和收益，創(chuàng)造出更大的利潤空間?？偠灾?，單單是在貨運領(lǐng)域，無人船就能展現(xiàn)出無與倫比的顯著價值。而對這一價值的初步估計，我國專家認為潛在市場規(guī)模在千億級以上。
正是基于無人船廣闊發(fā)展空間和顯著應(yīng)用價值，多年前我國也是早早投身于無人船的研發(fā)布局之中，并取得了系列不錯成果。例如2013年我國銷售了首款水質(zhì)監(jiān)測無人船，在國內(nèi)賣出超過70余艘；以及2018年我國首艘500噸無人船成功下水，并在2019年嘗試商用。
不過，雖然發(fā)展成果喜人，但我國無人船發(fā)展距離成熟卻十分遙遠。由于我國發(fā)展起步晚、技術(shù)落后，發(fā)展與美國、以色列等無人船先行國家完全沒法比。更為重要的是，目前無人船還處于“智能船舶”發(fā)展初期，各種各樣問題的頻發(fā)也給我國行業(yè)發(fā)展帶來嚴重阻礙。
比如在經(jīng)濟上，無人船雖然能夠節(jié)省與船員相關(guān)的設(shè)施配備和相關(guān)成本，但在初始和日常運營方面的費用方面則會有較高費用的支出。同時，無人船要建立岸基等基礎(chǔ)設(shè)施，也需要投入大量人力和財力，經(jīng)濟成本和負擔并不輕松。此外由于技術(shù)落后，船員配備依然不能少。
再如在法律上，現(xiàn)有法律框架下如何授予無人船航行權(quán)、通行權(quán)等權(quán)利？如何在管轄權(quán)規(guī)則等方面進行劃定？以及如何在技術(shù)法規(guī)和民事責任上完善界定？目前都還沒有眉目。再加上無人船帶來的就業(yè)問題、網(wǎng)絡(luò)安全問題、新業(yè)態(tài)影響問題等都需要考慮，發(fā)展并不簡單。
當然，無人船商用發(fā)展雖不易，但也并非全無機遇。今年以來，5G技術(shù)的進一步發(fā)展，北斗導(dǎo)航組網(wǎng)的初步完成，以及自動駕駛技術(shù)的不斷升級，便都給無人船帶來了乘風破浪的利好機會。借著這股東風，未來無人船的問題或?qū)⒌靡詮浹a，發(fā)展?jié)摿σ矊⒌靡约铀籴尫拧?/div>
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2022年12月份，超過100項標準發(fā)布實施，如《熱成像溫度預(yù)警裝置技術(shù)規(guī)范》、《無人船融合通信網(wǎng)關(guān)技術(shù)要求及試驗方法》、《紡織企業(yè)人工大腦平臺構(gòu)建指南》等等。
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