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提到自動(dòng)駕駛，高精度定位是一項(xiàng)繞不開(kāi)的技術(shù)，特別是對(duì)于L3及以上等級(jí)的自動(dòng)駕駛汽車來(lái)說(shuō)，因車輛的控制權(quán)需部分甚至全部被移交給系統(tǒng)，車輛對(duì)定位的精度要求必須達(dá)到亞米級(jí)甚至厘米級(jí)，才能實(shí)現(xiàn)盡可能高的安全性。
隨著自動(dòng)駕駛的快速發(fā)展，過(guò)去幾年國(guó)內(nèi)涌現(xiàn)了很多可以為自動(dòng)駕駛汽車提供高精準(zhǔn)位置服務(wù)的公司。例如千尋位置，基于北斗衛(wèi)星系統(tǒng)(兼容GPS、GLONASS、Galileo)基礎(chǔ)定位數(shù)據(jù)，利用遍及全國(guó)的超過(guò)2500個(gè)地基增強(qiáng)站和自主研發(fā)的定位算法，在智能駕駛領(lǐng)域形成了“服務(wù)+算法+硬件”高精度定位一體化方案，先后與數(shù)十家整車廠和Tier1在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域展開(kāi)了深度合作，其中部分項(xiàng)目將于今年正式“開(kāi)花結(jié)果”。
然而進(jìn)入2020年，一場(chǎng)突如其來(lái)的疫情席卷，受其沖擊汽車產(chǎn)業(yè)鏈上很多企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)都受到了較大的影響，為此一些企業(yè)不得不重新制定規(guī)劃，以更好地應(yīng)對(duì)新的市場(chǎng)形勢(shì)。作為其中的一員，千尋位置有何新的思考和布局？在蓋世汽車新一期“C Talk 謀局2020”系列訪談中，千尋位置智能駕駛事業(yè)部總經(jīng)理年勁飛博士對(duì)此進(jìn)行了解答。
關(guān)于市場(chǎng)化：賦能自動(dòng)駕駛量產(chǎn) 今年六款新車會(huì)搭載FindAUTO
2020年對(duì)很對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)注定不平凡，之于千尋位置亦如此，因?yàn)榘凑沼?jì)劃，今年將有6款搭載千尋位置智能駕駛專有服務(wù)FindAUTO的車型量產(chǎn)上市。
FindAUTO是千尋位置專為智能駕駛量產(chǎn)量身定制的服務(wù)，可為L(zhǎng)2.5級(jí)的高速公路自動(dòng)巡航、 L3級(jí)的高速自動(dòng)駕駛，或特定場(chǎng)景的L4級(jí)無(wú)人自主泊車提供精準(zhǔn)、可靠、安全的高精度時(shí)空基準(zhǔn)，助力汽車智能化應(yīng)用快速落地。
專有服務(wù)FindAUTO，圖片來(lái)源：千尋位置
“基于GNSS的高精度定位是智能汽車核心的基礎(chǔ)能力之一，因?yàn)橹悄芷囍挥兄浪谀睦?，特別是精準(zhǔn)的位置，才能做出正確的判斷，然后控制車輛下一步的行為。同時(shí)，高精度定位還可以起到安全冗余的作用，攝像頭、雷達(dá)等傳感器雖然也具備相對(duì)定位能力，但它們會(huì)受到天氣、地形的影響，而高精度定位則能在全場(chǎng)景下助力汽車實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定位，為智能決策提供可靠依據(jù)。”年勁飛表示。
盡管如此，高精度定位真正實(shí)現(xiàn)起來(lái)并不容易。在年勁飛看來(lái)，要實(shí)現(xiàn)高精度定位離不開(kāi)“三大件”——硬件、服務(wù)和算法，它們的角色類似于傳統(tǒng)汽車的底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。這還不夠，如果要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，高精度定位“三大件”還必須升級(jí)為2.0版本才行，也就是集成的硬件、專有的服務(wù)和智能的算法，而這正是千尋位置促成6款高精度定位汽車量產(chǎn)的秘訣所在。
“以往因缺少集成的硬件，在智能駕駛汽車上應(yīng)用高精度定位，存在諸多不便，從器件選型、系統(tǒng)集成到測(cè)試驗(yàn)證，每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要面臨無(wú)數(shù)選擇，一步選錯(cuò)，可能就需要重頭再來(lái)。”年勁飛進(jìn)一步補(bǔ)充道。
目前，千尋位置FindAUTO的量產(chǎn)之路正在有序推進(jìn)，其中首款搭載了該服務(wù)的車型廣汽新能源埃安V已于日前正式上市。依托千尋位置提供的北斗高精度時(shí)空智能服務(wù)，埃安V的定位精度達(dá)到了厘米級(jí)，能夠?qū)崟r(shí)、精準(zhǔn)地知道自己處于哪一車道，從而保證自動(dòng)駕駛系統(tǒng)準(zhǔn)確判斷是否可以啟動(dòng)自動(dòng)駕駛功能，并切換到適合的自動(dòng)駕駛級(jí)別。即使遇到車道線不規(guī)則、車道線短暫覆蓋、道路無(wú)明顯標(biāo)志物、彎道曲率過(guò)大等情況，埃安V依然能夠根據(jù)準(zhǔn)確的衛(wèi)星定位和高精度地圖數(shù)據(jù)，進(jìn)行自動(dòng)駕駛功能決策。
不僅如此，基于千尋位置提供的高精度定位和授時(shí)服務(wù)，埃安V還可以及時(shí)獲得車與車、車與人、車與路側(cè)單元等各類信息交互的統(tǒng)一時(shí)空體系，實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)超視距感知。據(jù)悉，除了埃安V，廣汽新能源的另一款車型埃安LX，也搭載了千尋位置智能駕駛專有服務(wù)FindAUTO，在高精度地圖覆蓋的全國(guó)高速及城市快速路，可實(shí)現(xiàn)0-120km/h“脫手脫腳”自動(dòng)駕駛。
關(guān)于戰(zhàn)略：立足“1214戰(zhàn)略” 多維保障智能駕駛量產(chǎn)應(yīng)用
受疫情影響，當(dāng)前很多車企和零部件企業(yè)都遭遇了較大的經(jīng)營(yíng)壓力，為此一些企業(yè)不得不選擇收縮對(duì)新技術(shù)的投資，以保證現(xiàn)金流。其中自動(dòng)駕駛由于現(xiàn)階段產(chǎn)生的收益十分有限，而研發(fā)過(guò)程又十分燒錢，自然而然成了很多企業(yè)著力的重點(diǎn)，例如奔馳和寶馬日前就因研發(fā)費(fèi)用高，決定暫停自動(dòng)駕駛研發(fā)合作。
對(duì)此年勁飛表示，雖然因地理限制的問(wèn)題，前期千尋位置有一些測(cè)試和驗(yàn)證的周期受到了一定影響，但目前已基本恢復(fù)如常，故后期千尋位置非但不會(huì)壓縮投入，反而會(huì)持續(xù)加大投資，與眾多車企一起更加堅(jiān)定地走智能駕駛這條路，此前千尋位置宣布對(duì)智能駕駛戰(zhàn)略進(jìn)行升級(jí)就是很好的證明。
今年5月初，推出了新的“1214戰(zhàn)略”，即以1個(gè)時(shí)空智能“云端圖”技術(shù)底座為依托，2個(gè)智能引擎——FindAUTO室內(nèi)外一體化引擎、數(shù)字孿生開(kāi)發(fā)引擎為驅(qū)動(dòng)，提供1整套服務(wù)中臺(tái)，面向整車功能實(shí)現(xiàn)、封閉環(huán)境測(cè)試場(chǎng)、開(kāi)放環(huán)境示范區(qū)和特定場(chǎng)景應(yīng)用4類應(yīng)用方向提供一體化解決方案，多維保障智能駕駛的量產(chǎn)應(yīng)用。
1214戰(zhàn)略版圖，圖片來(lái)源：千尋位置
“為什么會(huì)提出這樣一個(gè)戰(zhàn)略方向？我們認(rèn)為智能汽車的發(fā)展必然要經(jīng)歷這么幾個(gè)過(guò)程：從整車智能網(wǎng)聯(lián)功能量產(chǎn)化，到封閉場(chǎng)地測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)化，再到開(kāi)放區(qū)域示范常態(tài)化，后是豐富的特定場(chǎng)景應(yīng)用，這里面大量的應(yīng)用都與時(shí)空智能緊密相關(guān)，為了更好地加速相關(guān)技術(shù)的量產(chǎn)進(jìn)程，所以我們提出了這個(gè)戰(zhàn)略。”
在年勁飛看來(lái)，自動(dòng)駕駛作為百年汽車工業(yè)偉大的變革，其實(shí)并不會(huì)像大家想象的那么快到來(lái)，而是需要經(jīng)歷很多的場(chǎng)景化驗(yàn)證和示范應(yīng)用，不能人為催熟，否則它的“肢體”和“思想”會(huì)跟不上實(shí)際需求。正因?yàn)槿绱?，在此次新升?jí)的戰(zhàn)略中，千尋位置格外強(qiáng)調(diào)“場(chǎng)景化”，希望通過(guò)搭建一個(gè)適合聰明的車行駛的環(huán)境，賦能智慧的路和場(chǎng)，讓智能駕駛真正變成現(xiàn)實(shí)，真正走向產(chǎn)業(yè)化。
不過(guò)，年勁飛同時(shí)提到智能駕駛的實(shí)現(xiàn)過(guò)程也是一個(gè)全新產(chǎn)業(yè)格局形成的過(guò)程，這需要所有的產(chǎn)業(yè)合作伙伴共同努力方能實(shí)現(xiàn)。為此，近幾年千尋位置也在不斷擴(kuò)大“朋友圈”，例如2018年千尋位置聯(lián)合高通和移遠(yuǎn)通信推出了用于量產(chǎn)車項(xiàng)目的“高精度定位車載前裝通信模組” AG35，2019年千尋位置又聯(lián)合意法半導(dǎo)體和移遠(yuǎn)通信發(fā)布了車規(guī)級(jí)雙頻高精度衛(wèi)慣融合定位模組LG69T。
“基本上我們每年都會(huì)發(fā)布一個(gè)很重要的面向智能駕駛車規(guī)級(jí)的模組，這是硬件層面的協(xié)同，在應(yīng)用層面協(xié)同更多。”年勁飛表示。其中包括阿里巴巴，作為千尋位置的股東，據(jù)悉在相關(guān)業(yè)務(wù)的開(kāi)展方面也與千尋位置形成了很好的協(xié)同作用。
集成時(shí)空智能能力的上汽智能重卡，圖片來(lái)源：千尋位置
正是基于這些合作，年勁飛透露現(xiàn)階段千尋位置以賦能單車智能為基礎(chǔ)，打通貫穿智慧的路、場(chǎng)整條鏈路已經(jīng)逐步交付使用。下一階段，千尋位置將繼續(xù)以“1214戰(zhàn)略”為指導(dǎo)，利用高精度定位與授時(shí)等新一代技術(shù)，推動(dòng)整車功能量產(chǎn)化、測(cè)試方法標(biāo)準(zhǔn)化、示范運(yùn)營(yíng)常態(tài)化、應(yīng)用場(chǎng)景豐富化等產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，加速“人-車-路-云” 智慧協(xié)同的早日落地。
其中，年勁飛特別提到今年國(guó)內(nèi)很多車企紛紛上市了L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的車型，在此背景下，今年自動(dòng)駕駛和高精度定位均將進(jìn)入量產(chǎn)元年，未來(lái)三年內(nèi)限定場(chǎng)景內(nèi)的自動(dòng)駕駛將進(jìn)入一個(gè)新發(fā)展階段。
關(guān)于車市及供應(yīng)鏈：中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)需大力發(fā)展核心技術(shù) 探索新突破點(diǎn)
進(jìn)入6月，2020年轉(zhuǎn)眼就快過(guò)去了一半，盡管如此對(duì)于今年車市的終走向很多車企仍難預(yù)測(cè)。前期受疫情影響，國(guó)內(nèi)車市整體出現(xiàn)了較大幅度的下滑，進(jìn)入二季度，隨著國(guó)內(nèi)疫情形勢(shì)的好轉(zhuǎn)，車市開(kāi)始逐步回升，并于5月成功實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)。接下來(lái)，這一良好的增長(zhǎng)勢(shì)頭會(huì)否持續(xù)，是很多人關(guān)心的問(wèn)題。
在年勁飛看來(lái)，年初的疫情雖然對(duì)短期車市帶來(lái)了影響，隨著國(guó)內(nèi)復(fù)產(chǎn)復(fù)工的有序進(jìn)行，目前市場(chǎng)已經(jīng)基本恢復(fù)。未來(lái)中國(guó)車市還是會(huì)穩(wěn)定健康發(fā)展，因?yàn)閲?guó)內(nèi)的千人保有量和發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距還很大，加上國(guó)家近期又推出了一系列的刺激政策，這些都對(duì)中國(guó)車市的企穩(wěn)起到促進(jìn)作用。
但他同時(shí)也指出，當(dāng)前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的快速成長(zhǎng)期已經(jīng)過(guò)去，正逐步從“量”的發(fā)展轉(zhuǎn)向“質(zhì)”的發(fā)展，如自主品牌的崛起、跨界融合、豪華品牌的市場(chǎng)傾斜等。鑒于此，當(dāng)下中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)更應(yīng)該做的其實(shí)是積極探索新的突破點(diǎn)，比如智能汽車。
“我認(rèn)為未來(lái)3~5年，中國(guó)會(huì)在‘新四化’方面得到極大的發(fā)展，因?yàn)橹袊?guó)對(duì)新技術(shù)的擁抱、接受程度是其他很多國(guó)家無(wú)法比擬的。”不僅如此，近幾年很多汽車巨頭都在積極發(fā)力電動(dòng)化和智能化，且當(dāng)前國(guó)內(nèi)在智能汽車供應(yīng)鏈方面優(yōu)勢(shì)也十分明顯，均為中國(guó)車市新增長(zhǎng)極的形成提供了重要支撐。
“新的智能汽車供應(yīng)鏈體系會(huì)涉及很多關(guān)鍵技術(shù)，比如基礎(chǔ)設(shè)施方面的通信、計(jì)算、時(shí)空能力，這在中國(guó)具有很大的優(yōu)勢(shì)，會(huì)為國(guó)內(nèi)智能汽車的快速發(fā)展提供很大的便利。另外則是傳感器、算力、算法等能力，在這方面國(guó)內(nèi)企業(yè)還存在一定的劣勢(shì)。但在上層的應(yīng)用及生態(tài)層面，中國(guó)又具有的優(yōu)勢(shì)。”
不過(guò)年勁飛也強(qiáng)調(diào)，雖然中國(guó)本土的造車全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)已經(jīng)基本形成，從硬件到軟件，從制造到測(cè)試，都不缺供應(yīng)，但在研發(fā)、設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)還有較大的提升空間。因此無(wú)論有沒(méi)有疫情這樣的突發(fā)不可抗力，本土汽車產(chǎn)業(yè)都需大力發(fā)展核心技術(shù)，形成真正的科技國(guó)貨力量。
以下為專訪實(shí)錄：
—— 關(guān)于企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和整體規(guī)劃 ——
周曉鶯：受疫情影響，很多企業(yè)都在縮減對(duì)智能駕駛的研發(fā)投入，這會(huì)否影響到千尋位置相關(guān)業(yè)務(wù)的開(kāi)展？疫情會(huì)否打亂千尋位置原定發(fā)展規(guī)劃？
年勁飛：在這方面我們不會(huì)有調(diào)整，只會(huì)加大投入。盡管我們的一些客戶在這次疫情里調(diào)整了部分研發(fā)計(jì)劃，但其實(shí)并未削減智能汽車的研發(fā)成本，反而讓很多車企更加堅(jiān)定地走這條路。
周曉鶯：談到智能駕駛，高精度定位是一個(gè)繞不開(kāi)的話題，目前該領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)狀是怎樣的？
年勁飛：基于GNSS的高精度定位在智能駕駛中發(fā)揮著不可或缺的作用，是智能汽車中核心傳感器之一。相較于視覺(jué)、雷達(dá)等高精度相對(duì)定位傳感器，高精度定位技術(shù)不受天氣、光線等影響，可在全場(chǎng)景下助力汽車實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定位，為智能決策提供可靠依據(jù)。
周曉鶯：在高精度定位領(lǐng)域，千尋位置的技術(shù)策略和核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么？
年勁飛：要實(shí)現(xiàn)高精度定位，離不開(kāi) “三大件”——硬件、服務(wù)和算法，它們的角色類似于傳統(tǒng)汽車的核心三要素——底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。但要真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，高精度定位“三大件”還必須升級(jí)為2.0版本，也就是集成的硬件、專有的服務(wù)和智能的算法，而這正是千尋位置今年促成6款高精度定位汽車量產(chǎn)的秘訣所在。
周曉鶯：5月初，千尋位置對(duì)智能駕駛戰(zhàn)略進(jìn)行了升級(jí)，此次升級(jí)背后的動(dòng)因是什么？與之前相比，新戰(zhàn)略有何不同及亮點(diǎn)？
年勁飛：隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的日趨成熟，行業(yè)內(nèi)已呈現(xiàn)出較為清晰的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展進(jìn)程：從整車智能網(wǎng)聯(lián)功能量產(chǎn)化，封閉場(chǎng)地測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)化，開(kāi)放區(qū)域示范常態(tài)化，直至豐富的特定場(chǎng)景應(yīng)用，這里面大量的應(yīng)用都與時(shí)空智能緊密相關(guān)。
但智能駕駛要想更好地發(fā)展，我們認(rèn)為場(chǎng)景落地是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的落腳點(diǎn)，“人-車-路-云”高度協(xié)同是前提。鑒于此，千尋位置將利用高精度定位與授時(shí)等新一代技術(shù)，打造了千尋位置智能駕駛“1214戰(zhàn)略”，希望通過(guò)推動(dòng)整車功能量產(chǎn)化、測(cè)試方法標(biāo)準(zhǔn)化、示范運(yùn)營(yíng)常態(tài)化、應(yīng)用場(chǎng)景豐富化等產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，加速“人-車-路-云” 智慧協(xié)同的早日落地。
當(dāng)然，此次戰(zhàn)略升級(jí)還有一個(gè)很重要的背景，就是新基建，升級(jí)后的戰(zhàn)略正好符合這樣一種政策需求。
周曉鶯：去年十月，千尋位置將公司戰(zhàn)略從“精準(zhǔn)位置服務(wù)平臺(tái)”升級(jí)為“時(shí)空智能基礎(chǔ)設(shè)施”，這是否也與“新基建”有一定的關(guān)聯(lián)？
年勁飛：是的，我們認(rèn)為AIoT時(shí)代重要的基礎(chǔ)設(shè)施有三個(gè)：時(shí)空網(wǎng)、計(jì)算網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)，面向未來(lái)，數(shù)以億計(jì)的機(jī)器需要時(shí)空智能，即在虛擬世界具備精準(zhǔn)的座標(biāo)，這樣才能在虛擬世界和現(xiàn)實(shí)世界之間建立一個(gè)精準(zhǔn)的映射和連接，從而獲得與人類相似的時(shí)空感知處理能力，并進(jìn)行自主決策。在此基礎(chǔ)之上，千尋位置的精準(zhǔn)時(shí)空能力必然是不可或缺的，因此我們也會(huì)繼續(xù)加大技術(shù)開(kāi)發(fā)和投入，與客戶和合作伙伴創(chuàng)造數(shù)字中國(guó)。
周曉鶯：注意到此次新升級(jí)的智能駕駛戰(zhàn)略提到了兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：產(chǎn)業(yè)化和場(chǎng)景落地，能否詳細(xì)介紹一下？
年勁飛：“產(chǎn)業(yè)化”是要讓聰明的車形成大規(guī)模的商業(yè)化應(yīng)用，今年是自動(dòng)駕駛量產(chǎn)元年，會(huì)有6款搭載我們產(chǎn)品的車型量產(chǎn)上市，真正實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)的商業(yè)化應(yīng)用。“場(chǎng)景落地”指的是賦能智慧的路和場(chǎng)，包括封閉環(huán)境測(cè)試、開(kāi)放環(huán)境示范、特定場(chǎng)景應(yīng)用等。我們?cè)诓粩啻罱ㄒ粋€(gè)適合聰明的車行駛的環(huán)境，讓智能駕駛真正變成現(xiàn)實(shí)。
周曉鶯：當(dāng)前談及自動(dòng)駕駛的商業(yè)化應(yīng)用，大家越來(lái)越注重場(chǎng)景而非等級(jí)， 這一觀念的轉(zhuǎn)變對(duì)于千尋位置相關(guān)工作的開(kāi)展會(huì)帶來(lái)怎樣的影響？
年勁飛：對(duì)千尋位置來(lái)說(shuō)本質(zhì)上沒(méi)有太大的變化，更多是技術(shù)層面的差別，等級(jí)劃分對(duì)推動(dòng)自動(dòng)駕駛實(shí)際應(yīng)用落地的參考意義有限，只有結(jié)合不同場(chǎng)景，設(shè)定不同的自動(dòng)駕駛等級(jí)才有意義，比如高速公路的L3相比城市道路的L3更能盡早商業(yè)落地化解用戶的痛點(diǎn)，而這也是我們和客戶以及合租伙伴正在做并且馬上要交付給終端用戶的工作。
另外千尋位置還在推進(jìn)應(yīng)用于港口、礦區(qū)、停車場(chǎng)等場(chǎng)景的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛，這些場(chǎng)景將早讓無(wú)人駕駛成為現(xiàn)實(shí)。尤其在這次疫情之下，限定場(chǎng)景的無(wú)人駕駛抗疫也彰顯了該趨勢(shì)的迅速發(fā)展與落地可能性。如今，港口、園區(qū)等限定場(chǎng)景自動(dòng)駕駛技術(shù)正逐漸趨于成熟，站在當(dāng)下這個(gè)節(jié)點(diǎn)向后看，限定場(chǎng)景內(nèi)自動(dòng)駕駛或?qū)⒃谌陜?nèi)進(jìn)入一個(gè)新發(fā)展階段。
周曉鶯：在此次新升級(jí)的戰(zhàn)略中，千尋位置重點(diǎn)提到了從L2.5到L4的整車功能實(shí)現(xiàn)，為什么沒(méi)有L5？對(duì)于L5自動(dòng)駕駛的商業(yè)化應(yīng)用，您有何預(yù)期？
年勁飛：對(duì)于L5的劃分，其實(shí)和L4沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別，都是解放了人的眼、手，只是場(chǎng)景有所變化，L5的應(yīng)用場(chǎng)景更復(fù)雜。但隨著道路交通的全面智能化，車路協(xié)同的全面落地，復(fù)雜場(chǎng)景也會(huì)被簡(jiǎn)化，屆時(shí)L5的商業(yè)化落地就水到渠成了。
周曉鶯：在產(chǎn)業(yè)協(xié)同方面，千尋位置目前的進(jìn)展如何？在與其他企業(yè)合作的過(guò)程中，千尋位置具體是如何為合作伙伴賦能的？
年勁飛：產(chǎn)業(yè)協(xié)同非常重要，只有達(dá)成一致目的，步伐一致，才能互相助力，共謀產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。千尋位置已經(jīng)和國(guó)內(nèi)主流汽車廠商，如上汽、一汽、上汽通用、廣汽、蔚來(lái)、小鵬、華人運(yùn)通、大陸、博世等，以及中汽中心、達(dá)摩院、清華大學(xué)等機(jī)構(gòu)達(dá)成了多維的合作，當(dāng)然這其中也離不開(kāi)芯片、模組等硬件合作伙伴的協(xié)作支持。我們從研發(fā)、配套、測(cè)試，再到運(yùn)營(yíng)，為整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈提供了一體化解決方案。
周曉鶯：目前千尋位置相關(guān)產(chǎn)品的市場(chǎng)化情況如何？有哪些成熟的應(yīng)用？公司下一階段突破的重點(diǎn)是什么？
年勁飛：千尋位置以賦能單車智能為基礎(chǔ)，打通貫穿智慧的路、場(chǎng)整條鏈路，相關(guān)產(chǎn)品已經(jīng)在逐步交付使用，2020年將是高精度定位量產(chǎn)的元年。下一階段，千尋位置將繼續(xù)以智能駕駛“1214戰(zhàn)略”為指導(dǎo)，利用高精度定位與授時(shí)等新一代技術(shù)，加速“人-車-路-云” 智慧協(xié)同的早日落地。
—— 關(guān)于疫情對(duì)車市的影響 ——
周曉鶯：對(duì)于中國(guó)和經(jīng)濟(jì)而言，您覺(jué)得此次疫情產(chǎn)生的影響到底體現(xiàn)在哪些方面？
年勁飛：我是一個(gè)樂(lè)觀主義者，盡管此次疫情是一次“黑天鵝”事件，但我覺(jué)得這對(duì)整個(gè)社會(huì)，包括經(jīng)濟(jì)的發(fā)展會(huì)是一個(gè)轉(zhuǎn)折，因?yàn)橹挥性诶щy的時(shí)候，我們才能意識(shí)到整個(gè)社會(huì)系統(tǒng)的運(yùn)行到底存在哪些問(wèn)題，該如何改善。如果將各個(gè)國(guó)家比作是一個(gè)班級(jí)里的學(xué)生，中國(guó)無(wú)疑是學(xué)霸級(jí)別的，并且已經(jīng)把答案公開(kāi)了，供世界參考。
周曉鶯：隨著各項(xiàng)刺激政策的密集出臺(tái)，及企業(yè)產(chǎn)能的日趨恢復(fù)，國(guó)內(nèi)車市從3月份開(kāi)始逐漸好轉(zhuǎn)，4月份呈現(xiàn)微增，您認(rèn)為接下來(lái)整體車市的發(fā)展趨勢(shì)如何？
年勁飛：年初的疫情雖然對(duì)短期的車市帶來(lái)了影響，但從4月的數(shù)據(jù)可以看到，隨著國(guó)內(nèi)復(fù)產(chǎn)復(fù)工的有序進(jìn)行，市場(chǎng)已經(jīng)基本恢復(fù)。未來(lái)中國(guó)車市還會(huì)穩(wěn)定健康發(fā)展，因?yàn)槲覀兊那吮Ｓ辛亢桶l(fā)達(dá)國(guó)家相比差距還很大，國(guó)家近期又推出了一系列的刺激政策，在這些因素的促進(jìn)下，中國(guó)仍將會(huì)保持大單一市場(chǎng)的位置。
周曉鶯：中國(guó)如果要實(shí)現(xiàn)持續(xù)或者更快速的回升，您認(rèn)為關(guān)鍵點(diǎn)是什么？您如何看待未來(lái)3-5年的中國(guó)車市發(fā)展情況？
年勁飛：中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的快速成長(zhǎng)期已經(jīng)過(guò)去，目前正逐漸從“量”的發(fā)展轉(zhuǎn)向“質(zhì)”的發(fā)展，如自主品牌的崛起、跨界融合、豪華品牌的市場(chǎng)傾斜等，鑒于此我認(rèn)為現(xiàn)階段中國(guó)車市應(yīng)該積極探索新的突破點(diǎn)。汽車新四化這幾年有了巨大的進(jìn)步，未來(lái)3~5年中國(guó)有望在新四化方面得到極大的發(fā)展。
周曉鶯：有觀點(diǎn)認(rèn)為疫情會(huì)“打破”現(xiàn)有汽車產(chǎn)業(yè)鏈格局，從而加速形成本土造車全產(chǎn)業(yè)鏈的閉環(huán)，對(duì)此您怎么看？
年勁飛：中國(guó)本土的造車全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)已經(jīng)基本形成，從硬件到軟件，從制造到測(cè)試，都不缺供應(yīng)，真正缺失的是研究開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)能力。所以無(wú)論有沒(méi)有疫情這樣的突發(fā)不可抗力，本土汽車產(chǎn)業(yè)都需要大力發(fā)展核心技術(shù)，形成真正的科技國(guó)貨力量。
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