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巨頭入局充電樁的熱情不減。
5月26日，工信部部長苗圩在兩會“部長通道”答記者問時表示，要繼續(xù)加大充電基礎設施的建設，鼓勵充電設施互聯互通。
就在苗圩講話一周前，一位新玩家剛剛在充電樁行業(yè)落下一枚棋子。5月20日，華為和全國大的充電樁運營商特來電簽訂合作協議。雙方表示，將通過全面合作和資源共享，推動樁聯網建設和智能充電業(yè)務發(fā)展。
這已經不是華為第一次在充電樁領域濺起水花。今年4月，華為發(fā)布了Hi Charger快充直流模塊技術，為充電樁的上游注入了新鮮的血液。
今年3月，充電樁被納入七大新基建之后，讓人們看到了充電樁背后巨大的市場缺口。
不止是華為，各路巨頭似乎都在展現著對充電樁的偏愛。疫情寒冬之下，充電樁領域卻過了一個十足的“春天”。
制表人/ 億歐汽車分析員 丁
而另一方面，新基建中的5G、人工智能、大數據等方面都在指向充電樁未來的智能化發(fā)展。但對充電樁運營商來說，在推動充電樁智能化的道路上，不僅缺少足夠高的技術水準，同時缺乏能源互聯和數據互聯的能力。
也正是因為傳統充電樁生產廠商和運營商存在短板，巨頭企業(yè)才看到了分羹新基建的機會，也在賽道中找到了自己的定位。
華為：技術護城河
2020年上半年，華為在充電樁領域動作頻頻，先是發(fā)布Hi Charger直流快充模塊，隨后又與特來電達成合作推動樁聯網建設和智能充電業(yè)務發(fā)展。
對于基數一直在增長的智能電動汽車，充電樁早就成為了行業(yè)的必需品。在智能化不斷提升的汽車產業(yè)，華為也看到了成為這一產業(yè)核心供應商的機會，充電樁就是其中之一。
當然，華為并不打算成為充電樁生產商或運營商，而是利用其在ICT(信息與通信)領域的優(yōu)勢技術能力和數據能力來提升充電效率。
車聯網火熱的當下，華為作為一家在ICT技術層面有著豐富積累的玩家則找到了踏入汽車產業(yè)的入口。為了發(fā)揮技術優(yōu)勢，華為在汽車領域的業(yè)務都是圍繞“聯接”和“計算”這兩項展開的。
盡管來到了充電樁領域，但華為做的事情仍沒有越過華為創(chuàng)始人任正非所說的那條“邊界線”。
任正非此前在接受采訪時曾表示：“華為的邊界就是以電子流為中心的領域，非這個領域的都要砍掉。”從HUAWEI HiCharger直流快充模塊來看，華為的重心仍然是在自己有優(yōu)勢的技術層面。
2019年，華為成立了智能汽車解決方案BU部門。該部門的戰(zhàn)略方向就是發(fā)揮其在ICT領域的長處，成為智能汽車“增量組件”的核心供應商。也就是希望在智能汽車行業(yè)成為另一家能達到博世級別的企業(yè)。
為了達到這個目標，華為規(guī)劃了智能汽車五大業(yè)務，分別是智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網聯和智能車云。其中，智能電動主要致力于打造汽車電動化解決方案，提供充電供電、電控及電池管理等零部件。
在整個業(yè)務板塊中，智能能源位于五大業(yè)務的底層，被認為是華為智能汽車業(yè)務的根基。
充電樁領域盡管看似與聯接和計算相距甚遠，但在建設、維護通信基站的過程中，華為已經在智能電網、儲能等技術領域有了深厚的積累。此外，華為網絡能源產品線是華為增長速度快的產品線之一，2019年訂貨收入達到了46.7億美元。
“直流快充模塊作為充電樁的核心部件，是用于整個充電樁穩(wěn)定可靠的關鍵。”華為網絡能源產品線mPower充電業(yè)務總經理匡平在產品發(fā)布會上介紹稱。
新一代HUAWEI HiCharger快充模塊將面向包括中國在內的市場，面向國內市場將提供大功率30KW的產品，而面向海外市場則提供大功率為20KW的產品。據其測算，以平均每天充電14小時的負載情況下，華為單個充電模塊每年可以高節(jié)省電費973元。
華為憑借自身在技術方面的優(yōu)勢，選擇從上游切入充電樁市場。盡管是新能源基礎設施中的“新人”，但這家公司卻擁有著極高的技術護城河，而且避開了競爭激烈、且非優(yōu)勢領域的生產和運營環(huán)節(jié)。
因此，在汽車領域堅決不造車而偏向做一個Tier 1角色的華為，在充電樁領域中同樣延續(xù)了這樣的定位，這也讓其距離智能解決方案核心供應商的目標更近了一步。
寧德時代：打通產業(yè)鏈
在充電樁入選新基建的第三天，動力電池寧德時代便宣布牽手福建百城新能源成立新業(yè)務公司——上?？觳沸履茉?，主營充電樁快充服務。
如今，寧德時代一腳邁入充電領域，其實并不令人意外。ABB充電運營專家楊希向億歐汽車表示，寧德時代雖然早前沒有在充電領域做直接布局，但是它卻一直是充電產業(yè)鏈中的重要組成部分。
2019年法蘭克福車展上，寧德時代就展示了超級快充技術。寧德時代的超級快充技術，比目前廣泛使用的充電技術所需時間縮短一半，15分鐘即可將電池荷電狀態(tài)(SOC)從8%增加到80%。
結合此前在儲能領域的布局，寧德時代的目標并不僅局限于充換電，而是能源。重要的是：充電樁是能源交易的入口，它連接著電力能源和電動汽車。
寧德時代內部人士對億歐汽車表示，動力電池和儲能一直就是寧德時代的兩大業(yè)務支柱。作為動力電池界的，寧德時代的動力電池研發(fā)技術成為了它的護城河，充電業(yè)務是對其動力電池業(yè)務的重要補充。
聯行科技高級業(yè)務規(guī)劃經理董東向億歐汽車介紹，對于動力電池技術來說，充電本身可以實現對自己的電池進行監(jiān)控，做成一個全閉環(huán)。通過試點項目將其拓展一些新的技術方案，進而普及到全行業(yè)。
寧德時代在儲能方面，已經早有布局。去年1月21日，寧德時代與星云股份成立了福建時代星云科技有限公司。該合資公司的經營業(yè)務涵蓋風光儲充測一體化智能電站、家庭智能后備電源系統、基站智能后備電源系統、變電站儲能系統、岸基電源系統、能量管理系統等，以及電動車智能充電站在內的各項業(yè)務。
“充電作為前端，是能源交易的入口，”快電CEO于翔向億歐汽車表示，“布局充電有利于企業(yè)將新的數據反哺到電池技術上。”
此次新成立的快卜新能源是布局智能微網一體化儲充系統，這個系統是寧德時代研發(fā)的，集儲能服務、充電服務和電動汽車檢測服務三大功能于一體的系統設備。
寧德時代內部人士對億歐汽車表示，充電樁業(yè)務是其能源鏈條中重要的一環(huán)補充。充電樁作為動力電池和新能源汽車的上游，它的覆蓋正在將寧德時代的能源鏈條拉長。
寧德時代在充電設施相關產業(yè)鏈上擁有的資源足夠支撐其在設備革新與維護上的需求。同時，在新能源汽車充電技術、電池在線檢測保養(yǎng)等業(yè)務領域積累了第一手產品開發(fā)、檢測和應用的經驗。
通過對全新業(yè)務的布局，有利于寧德時代緩沖動力電池市場激烈競爭可能帶來的風險和壓力。隨著中國動力電池白名單的放開，對于寧德時代而言，中國動力電池市場不再是一家獨大。
目前，寧德時代的業(yè)務已經伸向了從原材料到電池，再到儲能和充電業(yè)務的新能源汽車動力電池全產業(yè)鏈，自己建成了一個行業(yè)生態(tài)圈。
四維圖新：出行全場景
一直以來，四維圖新身上大的標簽是“圖商”，它為很大一部分地圖軟件提供著底層數據。
不過，隨著新能源汽車、車聯網和自動駕駛帶來的技術變革，四維圖新也開始從地圖出發(fā)，轉向更大的市場。
2019年4月的新產品鑒賞會上，四維圖新正式推出新能源智能出行解決方案——樁家。該方案的出現，標志著四維圖新正式踏入了充電服務領域。隨后，四維圖新成立滿電出行子公司，承擔集團在充電服務領域的產品布局。
滿電出行核心業(yè)務由“公共充電服務”、“品牌專充站服務“、“代充電服務”、“移動充電服務”、“私樁管控服務”組成。該公司目標是利用四維圖新的動態(tài)大數據，提供一系列充電場景解決方案，成為新能源車用戶的出行助手。
談到早布局充電樁，四維圖新的初衷是想解決信息不匹配的問題。“車主其實并沒有一個比較好的平臺去了解到目前市場上的所有的公共充電裝的地理信息的位置，”滿電出行首席運營官王穎說道，“所以樁家早是以四維圖新的強項——以地理信息作為切入點。”
目前，滿電出行已與13家國內頭部充電運營商達成了深度戰(zhàn)略關系，基礎數據合作運營商超過70家，覆蓋全國86%的公共充電樁。
“充電服務板塊是未來新能源出行服務領域中一個值得深挖的點，也是基礎的服務能力之一。”滿電出行首席運營官王穎對億歐汽車表示，“同時，平臺化、聚合式的能源服務能力也是四維圖新整個新能源出行場景中不可忽視的一環(huán)。”
王穎告訴億歐汽車，四維圖新已經開始從傳統的技術軟件向在線服務方向轉型，比如從早的車載導航到現在的車聯網。
樁家可以給其他業(yè)務線提供技術支撐。王穎表示：“樁家可以實現從能源監(jiān)控到智能出行策略支持，再到無感充電、支付的新能源出行服務，還能協助集團相關業(yè)務線，共同打造多場景化的智慧出行服務。”
結語
盡管跨界的巨頭們都伸向充電樁，但是對于它們自身的業(yè)務來說，充電領域仍有著不同的意義。
華為選擇通過自身有優(yōu)勢的數據技術層面切入充電樁行業(yè)，向著技術解決方案供應商的目標前進；寧德時代的重點其實仍在電池，但是借助電池方面的優(yōu)勢能力伸向了更下游的產業(yè)端，通過電池技術方面的優(yōu)勢來反哺充電行業(yè)；四維圖新在充電領域上目前仍然是利用出行產品生態(tài)的優(yōu)勢，以充電樁為抓手向在線服務商轉型。
今年3月，充電樁被納入“新基建”，為行業(yè)添了一把火，同樣也將加速充電樁領域的融合發(fā)展。根據官方定義，“新基建” 包括：信息基礎設施、融合基礎設施以及創(chuàng)新基礎設施三類。
而充電樁就屬于融合基礎設施中，處在需要將傳統基礎設施轉型升級、進而形成融合基礎設施的階段。因此也不難理解僅在新基建提出的3月份，就有寧德時代、螞蟻金服和大眾汽車等行業(yè)巨頭紛紛入局充電樁的境況。
3月底，螞蟻金服入股簡單充，成為第二大股東。
阿里系的出行領域的投資版圖中，已經覆蓋了新能源汽車的整車制造、智能系統、軟件服務。2013年，阿里投資快的，彼時隨著共享出行迅速膨脹的蛋糕，移動支付開始迅速發(fā)展，支付寶的用戶量也在2013年實現了500%的增長。
而大眾汽車等主機廠也希望能夠在充電樁市場擁有一定話語權。
如今的充電樁也被看作是一個新的流量和數據入口，而隨著其業(yè)務通過信息化不斷外延，背后仍然存在很大的想象空間。因此隨著未來新能源汽車保有量持續(xù)增加，充電樁的普及可能會成為又一個出行端互聯網化的入口。
與此同時，充電樁行業(yè)的發(fā)展仍然面臨著不少挑戰(zhàn)，布局不合理、利用率低下、運維成本高等難題橫亙在充電樁運營商面前。
充電樁市場的蛋糕仍在不斷變大，但新入局的巨頭玩家大都十分清醒。他們清楚地知道自身相應的優(yōu)勢和護城河，既能利用自身技術長板幫助充電樁產業(yè)解決部分問題，又能保證其在入局新戰(zhàn)場時已站上戰(zhàn)略高地。
這“樁”生意并不是只要有錢就能做的。
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