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萬向軸,用于機器和車輛的驅(qū)動技術(shù),快換聯(lián)軸器,鋼,不銹鋼,0.716.100品牌
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近年來，作為一種保障末端配送、提升快遞效率的重要產(chǎn)品，智能快遞柜走進了越來越多的小區(qū)和寫字樓。智能快遞柜的普及，不僅讓人們的取件變得愈發(fā)靈活和便捷，同時也節(jié)約了快遞方的不少成本，緩解了配送壓力，可謂價值非常顯著。
而今年以來，“無接觸”配送的興起，也是進一步釋放了智能快遞柜的潛力，加速了智能快遞柜的落地。國家方面甚至將智能快遞柜納入新基建和城鄉(xiāng)公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的范疇，出臺相關(guān)政策大力支持、鼓勵和推動智能快遞柜的普及與應(yīng)用。
在此背景下，本以為人們將迎來一個投取快遞更為方便的生活，誰曾想先等來的卻是智能快遞柜收費的消息。據(jù)28日豐巢發(fā)布的通知顯示，4月30起豐巢快遞柜將開始推行會員服務(wù)，用戶分為普通用戶和會員用戶，使用將根據(jù)不同標準收費。
其中，普通用戶可免費保管用戶包裹12小時，超時后每12小時收取0.5元，3元封頂；會員用戶分為月卡和季卡，月卡5元/月，季卡12月/3月，都是不限保管次數(shù)，7天長時存放，前者有效時常為30天，后者為90天。另外，法定年節(jié)假日不計費。
此消息一出，無疑令網(wǎng)友們一陣嘩然。有的給予支持，有的表示反對，雙方針鋒相對吵翻了天。那么，究竟智能快遞柜收費是否合理呢？快遞末端額外收費又折射出了整個行業(yè)怎樣的狀況呢？不再免費后，未來又將帶給智能快遞柜怎樣的影響呢？
其實，智能快遞柜收費早就不是首次了，相反豐巢反而是所有快遞柜品牌中收費晚的那個。早在2018年，速易遞、格格、e棧等不少智能快遞柜就悄悄開始了收費，當(dāng)時豐巢雖然也推出了超時打賞操作，但打賞是可以跳過的，實質(zhì)上并不算收費。
而智能快遞柜行業(yè)普遍收費的原因，從各品牌企業(yè)的年報中能窺見一二。數(shù)據(jù)顯示，截至2018年豐巢、速易遞、菜鳥驛站等凈利潤都處于虧損階段，其中速易遞甚至虧損了10多億元。由此可見，想要入以敷出是它們采取收費模式的根本性原因。
除此之外，近年來智能快遞柜經(jīng)常出現(xiàn)格口不夠用、快遞柜滿倉等問題，也是催動其收費的又一現(xiàn)實原因。
上述問題的存在，給快遞員和用戶普遍帶來了不少煩擾。而據(jù)了解，造成這些問題的原因，一部分是因為智能快遞柜數(shù)量和落地不足，另一部分是滯留件過多導(dǎo)致快遞柜利用率不高?；诖?，業(yè)界認為解決辦法有兩個，一是加大快遞柜鋪設(shè)，二是減少其中滯留件。
很顯然，受到成本和場地等限制，后者才是當(dāng)前的解決方案。通過采取收費模式，就能一改以往時長出現(xiàn)滯留件的情況，提升快遞柜存取效率。就像豐巢負責(zé)人說的那樣：“通過上線會員制，調(diào)節(jié)用戶更有效率的使用習(xí)慣、合理滿足那些特殊的存件需求。”
當(dāng)然，初衷雖是好的，想要實現(xiàn)企業(yè)盈利、推動行業(yè)合理發(fā)展，但畢竟收費對于用戶們不太友好，因此也不免遭到他們的口誅筆伐。
例如，有的用戶就表示收費的條件太苛刻，超過12小時就收費，時間太短了；也有人抱怨，快遞員投遞時已經(jīng)付過費了，為啥還要向用戶收??；此外，也有不少人認為，快遞超時很大一部分原因是由快遞員未經(jīng)詢問就存放而引起的，不該由用戶來承擔(dān)……
總而言之，對于快遞柜收費不理解或反對的聲音還是不少的。在此情況下，未來智能快遞柜想要邁入更加合理、有序且成熟的發(fā)展，還需一一解決用戶們的這些疑問。只有在解決用戶們既有痛點的同時，不帶來新的問題，才能讓發(fā)展走向更快、更好。
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