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據(jù)悉，5G車聯(lián)網(wǎng)標準(R16)于3月20日凍結，包括免許可頻譜、5G 定位等在內(nèi)的技術特性將通過 Release 16 版本引入，V2X將是Release16的重要主題之一。隨著行業(yè)標準的推進，車聯(lián)網(wǎng)將獲得更多的支持，廠商的投資也有望增長。
華創(chuàng)證券表示，預計年內(nèi)5GV2X芯片和終端有望發(fā)布，目前產(chǎn)業(yè)已迎來實質落地，大規(guī)模投資建設在2021年開啟，作為5G應用核心落地領域，V2X車聯(lián)網(wǎng)空間廣闊。根據(jù)賽迪顧問數(shù)據(jù)，我國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模在2018年達486億元，預計到2021年市場規(guī)模將達到1150億元，年復合增速約28.1%。在政策的大力推動下，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)將迎來快速發(fā)展。作為5G應用核心落地領域，車聯(lián)網(wǎng)空間廣闊。
今年是5G手機發(fā)力的一年，5G車聯(lián)網(wǎng)是不是也要坐上這班特快列車呢？
企業(yè)加碼5G
早在2016年，車企就意識到5G會將車聯(lián)網(wǎng)帶入新的高度，因此奧迪、寶馬、戴姆勒、愛立信、華為、英特爾、諾基亞及高通成立了“5G汽車聯(lián)盟”，著眼于開發(fā)、測試、推動用于自動駕駛、業(yè)務泛在接入、智慧城市整合及智能交通等應用的通信解決方案，助推標準，滿足人們對社會移動互連與道路安全的需求。
2018年，5G汽車聯(lián)盟(5GAA)與奧迪、福特汽車、高通技術公司宣布，開展首例跨車企、多車型的C-V2X(蜂窩車聯(lián))實時直接通信技術操作演示。這可以看成是歷史上一輛汽車對另一個品牌汽車之間第一次實現(xiàn)真正的互聯(lián)，甚至“對話”。
5G汽車聯(lián)盟主席克里斯托夫·沃伊特表示：“在汽車制造商、技術公司以及更廣泛的汽車生態(tài)系統(tǒng)的支持下，C-V2X預計2020年將在量產(chǎn)車和道路基礎設施上得到部署，從而改善道路安全。”
目前，該芯片組已經(jīng)獲得了奧迪、福特、標志雪鐵龍集團(PSA)和上汽等大型車廠的支持，而車載電子生態(tài)鏈廠商LG、大陸集團、法雷奧以及Sierra Wireless、Telit、啟碁科技、ZTE等通信設備廠商也表示將依托該芯片組平臺開發(fā)新一代的車載產(chǎn)品。
不僅是國外玩家，國內(nèi)車企也緊抓市場紅利期，聯(lián)合運營商和ICT企業(yè)積極布局5G車聯(lián)網(wǎng)。2018年，中國聯(lián)通與寶馬簽訂合作協(xié)議，雙方將利用云聯(lián)網(wǎng)、5G、網(wǎng)絡切片、邊緣計算在智慧交通、智慧出行等方案方面進行深入探討，整合雙方優(yōu)勢力量推進合作更加深入；長安汽車依托華為在5G技術的創(chuàng)新能力，推進長安在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、共享化的快速發(fā)展，打造5G時代人車生活一體化的移動出行新空間；吉利集團宣布與高通公司和高新興集團合作，將于2021年發(fā)布吉利首批支持5G和C-V2X技術的量產(chǎn)車；近日雄獅科技也收到來自奇瑞注資的 2 億元資金，用于發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)和5G無人駕駛。
不僅聯(lián)合運營商，要想率先實現(xiàn)5G車聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司與汽車企業(yè)之間的跨界融合也是必不可少的。騰訊將智慧出行、車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同視為5G在To B(企業(yè)級用戶)領域大的市場空間，定位于智能網(wǎng)聯(lián)連接者，騰訊將從平臺、核心技術、產(chǎn)品服務等方面打造合作共贏的生態(tài)，進一步推動5G應用場景的落地。此外，百度也宣布與吉利達成戰(zhàn)略合作，在智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛等領域進一步深入合作。一汽、東風、長安三家車企則聯(lián)合蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同打造智慧出行平臺T3出行。
一時之間，幾乎所有企業(yè)紛紛扎堆5G車聯(lián)網(wǎng)市場，想要搶占先機。
機遇與挑戰(zhàn)并存
那么5G車聯(lián)網(wǎng)在我們未來出行中的角色到底有多重要？
目前企業(yè)研究出的具有自動駕駛功能的車型仍然處在單車智能的階段，就像平時我們玩的單機游戲一樣，無法與別人產(chǎn)生互動。在4G時代，L1、L2級別的支撐應該是沒問題的，但是如果說真的要到L5級別，5G是必不可少的。
5G網(wǎng)絡傳輸時延可達毫秒級，滿足車聯(lián)網(wǎng)的嚴苛要求，保證車輛在高速行駛中的安全。5G峰值速率可達以10-20Gbit/s，連接數(shù)密度可達100萬個/km2，也就是說，在高速行駛的汽車中，5G網(wǎng)絡能夠瞬時的處理大量流動數(shù)據(jù)，滿足自動駕駛需求。
以L5級別為目標的自動駕駛對時延有著更高額要求，遠程駕駛、自動泊車、高精度自動編隊等場景要求端到端的時延不超過5毫秒，可靠性要求99.999%。近年來因為各種原因汽車事故頻發(fā)，如果車輛都裝載了5G車聯(lián)網(wǎng)，大概就不會發(fā)生這樣的情況了。
到那時我們的車輛不再是單機模式，逐漸變?yōu)槁?lián)機模式，類似平時玩的“吃雞”、榮耀等，可以相互交流溝通。擁有5G車聯(lián)網(wǎng)的車輛可以“臨時建群”，通過C-V2X技術的發(fā)展，賦予汽車臨時交流的能力。例如，群里有交通信號燈，它會對距離自己較近的車輛發(fā)送信息，告訴車輛“你就在我的路口附近，我所在的路口會在1分20秒后切換綠燈。建議行駛速度40公里/小時，您可以無擁堵順利通過路口。”讓我們的出行變得更加安全。
雖然企業(yè)在加緊布局研究5G車聯(lián)網(wǎng)技術，但是所面臨的挑戰(zhàn)同樣是巨大的。
其一，每一輛配備5G車聯(lián)網(wǎng)的智能汽車都需要有專用的廣播頻率，但是目前分給車聯(lián)網(wǎng)的頻率顯然達不到這一要求。其二，同時建設一個專用的城市車聯(lián)網(wǎng)的5G專網(wǎng)也有成本的挑戰(zhàn)。
目前我國已具備大力發(fā)展C-V2X技術的基礎條件，隨著5G推廣、技術進一步成熟以及政策催化不斷下，車聯(lián)網(wǎng)市場有望自2020-2021年開始加速。而且國內(nèi)對于5G，正在形成從研究到應用的完整布局，行業(yè)標準也在逐漸落地。
2018年國家發(fā)改委發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，計劃到2020年底中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車占比達到50%。今年2月，發(fā)改委、工信部、交通運輸部等11部委聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》文件，首次公開達成一致，該發(fā)展戰(zhàn)略具有標志性意義，拉動全產(chǎn)業(yè)鏈共同發(fā)力，我國車聯(lián)網(wǎng)即將迎來高速發(fā)展階段。
5G的全面鋪開，如今看來只是時間問題，5G的到來也將會從多個方面促進車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，未來，當汽車與萬物互聯(lián)之后，到底會對當前的駕駛和交通帶來怎樣的改變？我們拭目以待！
原標題：標準凍結，5G車聯(lián)網(wǎng)加速到來？
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