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皓天鑫
誰(shuí)也不會(huì)想到，一度歸于沉寂的共享單車(chē)還能重回大眾視野。
今年以來(lái)，受疫情影響，人們的日常出行受到了嚴(yán)重制約。在公共交通幾乎停運(yùn)，而人們復(fù)工、求醫(yī)等出行需求又十分旺盛的情況下，共享單車(chē)成為了解決人們難題的那個(gè)“及時(shí)雨”。
由于共享單車(chē)比較安全且使用起來(lái)相對(duì)便利，疫情期間，各大平臺(tái)共享單車(chē)的使用率紛紛迎來(lái)上漲。
2月6日，哈嘍出行就曾披露單車(chē)大數(shù)據(jù)，其中顯示，1月8日-2月5日，包括廣州、深圳、北京、上海在內(nèi)的多個(gè)一二線城市出行騎行量都迎來(lái)明顯增加，同時(shí)自2月10日企業(yè)復(fù)工以來(lái)，各地的共享單車(chē)需求量也是持續(xù)攀升。比如，北京單日騎行量就曾上漲近150%。
此外，美團(tuán)單車(chē)也在3月份發(fā)布過(guò)北京地區(qū)的相關(guān)大數(shù)據(jù)。其中顯示在幾個(gè)工作日內(nèi)，北京騎行量平均增長(zhǎng)了187%，北京用戶平均單次騎行距離增長(zhǎng)了69%。從這些數(shù)據(jù)中我們發(fā)現(xiàn)，疫情期間共享單車(chē)越來(lái)越多的替代了此前的出行方式，成為更受人們青睞的出行選擇。
而在此之前，共享單車(chē)還處于鮮有人搭理的尷尬境地。即使共享單車(chē)滿大街都是，但真正騎行的人卻不是很多。此前北京交通委發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，北京共享單車(chē)的日均活躍只有報(bào)備總量的16%，周均活躍僅為30%，大量單車(chē)處于閑置狀態(tài)。
那么，借著疫情的這波爆發(fā)，共享單車(chē)是否能夠一改以往的沉寂現(xiàn)象，徹底引燃行業(yè)市場(chǎng)和發(fā)展呢？
就目前來(lái)看，疫情確實(shí)已經(jīng)為共享單車(chē)產(chǎn)業(yè)招來(lái)了一波發(fā)展的“高潮”。
因?yàn)橥L(fēng)條件好、消毒方便、可避免人與人之間近距離接觸和病毒傳播，共享單車(chē)正在成為更多人選擇出行的交通工具。同時(shí)，國(guó)內(nèi)不少醫(yī)療領(lǐng)域的專(zhuān)家也呼吁中短途出行多選擇騎行，這無(wú)疑為共享單車(chē)發(fā)展提供了有利環(huán)境。
再加上企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)帶來(lái)的巨大出行需求，共享單車(chē)企業(yè)也逐漸迎來(lái)一次重獲用戶的機(jī)遇。
目前，各大共享單車(chē)平臺(tái)都在積極推出各類(lèi)免費(fèi)出行活動(dòng)，希望能夠吸引和獲取到用戶青睞。比如美團(tuán)單車(chē)便發(fā)起了“復(fù)工騎行周”活動(dòng)，免費(fèi)向所有用戶發(fā)放騎行卡；以及哈啰單車(chē)也推出了復(fù)工福利，持有哈啰單車(chē)騎行套餐的用戶可免費(fèi)領(lǐng)取一張7天騎行卡。
除此以外，政府也在共享單車(chē)此輪發(fā)展潮中扮演了十分重要的角色。2月17日，國(guó)家有關(guān)部門(mén)完成了《互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)衛(wèi)生保障運(yùn)營(yíng)規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的立項(xiàng)工作，計(jì)劃對(duì)共享單車(chē)消毒進(jìn)行常態(tài)化和標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范，這同樣給共享單車(chē)發(fā)展帶來(lái)了重要裨益。
不過(guò)，即使應(yīng)用短期暴增、需求迎來(lái)上漲、企業(yè)發(fā)力吸粉、大環(huán)境利好發(fā)展，但共享單車(chē)想就此打贏一場(chǎng)“翻身仗”也還是不容易。因?yàn)檫^(guò)去，上述這些利好因素共享單車(chē)同樣擁有，結(jié)果還是一手好牌打的稀爛，可見(jiàn)光有利好因素還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
基于此，對(duì)于現(xiàn)在的共享單車(chē)來(lái)說(shuō)，想要真正迎來(lái)復(fù)蘇除了把握住機(jī)遇之外，自身的固有問(wèn)題也得有效解決，其中主要的問(wèn)題便是價(jià)格和管理。
自共享單車(chē)行業(yè)經(jīng)歷洗牌以來(lái)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)共享單車(chē)的價(jià)格在一路上漲。甚至整個(gè)2019年，共享單車(chē)給人的大變化就是在“變貴”。從去年3月份開(kāi)始，滴滴運(yùn)用的小藍(lán)單車(chē)和青桔單車(chē)率先漲價(jià)，后面摩拜、哈啰、ofo等也都跟進(jìn)提價(jià)，目前行業(yè)基本已經(jīng)告別了1元時(shí)代。
同時(shí)除了價(jià)格上漲之外，違停收費(fèi)、運(yùn)營(yíng)范圍“縮水”也成為了行業(yè)的“常規(guī)操作”。摩拜和哈啰兩家明確規(guī)定，如果用戶將車(chē)騎出運(yùn)營(yíng)區(qū)域，在運(yùn)營(yíng)區(qū)域外關(guān)鎖，要被收取20元車(chē)輛管理費(fèi)；青桔這項(xiàng)費(fèi)用的標(biāo)準(zhǔn)是5元。
這些舉措的出現(xiàn)，雖然是平臺(tái)為了生存和盈利的不得已之舉，但依然讓用戶的粘性一定程度降低。單車(chē)平臺(tái)們?cè)囂接脩艚邮艿拙€的步伐盡管是小心翼翼的，可這個(gè)趨勢(shì)無(wú)疑不利于行業(yè)未來(lái)的復(fù)蘇發(fā)展。因此，如果未來(lái)不能解決價(jià)格和用戶權(quán)益問(wèn)題，恐怕行業(yè)一時(shí)間很難復(fù)蘇。
而在管理方面，則一直以來(lái)都是共享單車(chē)行業(yè)的一個(gè)痼疾。早期，眾多平臺(tái)林立，相互間低價(jià)搶占市場(chǎng)的時(shí)候，就過(guò)度擴(kuò)張、管理不當(dāng)而造成了大量“單車(chē)墳場(chǎng)”的出現(xiàn)。而如今，留下的玩家雖然少了，但這一問(wèn)題卻始終沒(méi)有妥善解決，這顯然也制約了行業(yè)的成熟發(fā)展。
不過(guò)好消息是，目前各省市政府已經(jīng)在出手強(qiáng)化共享單車(chē)的管理工作。例如上海分季度考核企業(yè)，綜合決定投入車(chē)輛數(shù)量；廣州則啟動(dòng)指標(biāo)投放，采用招投標(biāo)模式配額投放；北京實(shí)行限制增量、減量調(diào)控的政策；深圳采取總量控制加指標(biāo)分配的管理機(jī)制……
總而言之，各地政府都在通過(guò)不同的政策和措施加強(qiáng)共享單車(chē)的管理與投放。而借助這些治理辦法，或許共享單車(chē)的行業(yè)管理問(wèn)題能夠得以解決，屆時(shí)，共享單車(chē)離行業(yè)成熟的距離或?qū)⑦M(jìn)一步拉近。當(dāng)然，要想徹底解決共享單車(chē)管理亂象問(wèn)題，短期內(nèi)恐怕還是無(wú)法實(shí)現(xiàn)。
基于此，共享單車(chē)迎來(lái)復(fù)蘇，還需要繼續(xù)經(jīng)歷時(shí)間的等待！
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