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2019年7月，阿里菜鳥(niǎo)ET實(shí)驗(yàn)室主任張春暉對(duì)媒體表示，末端場(chǎng)景的低速物流機(jī)器人和無(wú)人倉(cāng)落地可能就在這二年，之前，美團(tuán)CEO王興參加某論壇時(shí)發(fā)言，說(shuō)已經(jīng)申請(qǐng)60項(xiàng)，19年將規(guī)?；褂脽o(wú)人車夜間送貨。
僅算餓了么外賣(mài)訂單，如果無(wú)人車為每個(gè)訂單節(jié)省3元配送成本，那么每天能節(jié)省數(shù)千萬(wàn)元，每年節(jié)省數(shù)百億元。如果淘寶天貓、京東、美團(tuán)、盒馬鮮生等都普遍使用無(wú)人車配送，那么每年節(jié)省費(fèi)用會(huì)是千億級(jí)別。
無(wú)人配送車價(jià)值無(wú)限，很有可能促進(jìn)超市快送發(fā)展，甚至改變整個(gè)零售格局，因此本文預(yù)估分析了無(wú)人配送車對(duì)零售行業(yè)帶來(lái)的影響。
無(wú)人配送車普及過(guò)程
有人認(rèn)為，無(wú)人車不能搭乘電梯，可能會(huì)被人為攻擊，所以無(wú)法代替配送員，其實(shí)這些問(wèn)題都可以解決，開(kāi)始階段，無(wú)人車只部分代替配送員，送貨入戶的工作仍然交給配送員完成。在安全方面，無(wú)人車可重一些，結(jié)實(shí)一些，裝上攝像頭和語(yǔ)音功能，防止被人為損壞，無(wú)人車只在半徑3公里的小范圍行駛，有問(wèn)題，維保人員也能很快趕到解決。
無(wú)人車開(kāi)始階段在一些封閉和相對(duì)安全的環(huán)境使用，比如在校園使用，在夜間使用，從簡(jiǎn)單的場(chǎng)景到復(fù)雜場(chǎng)景進(jìn)化。Facebook是從校園發(fā)展起來(lái)的，特定場(chǎng)景使用特定工具，可能會(huì)形成新的商業(yè)模式，而不僅是舊模式采用新配送工具，所以，老張聊零售認(rèn)為，創(chuàng)業(yè)者可根據(jù)無(wú)人車，校園場(chǎng)景和夜間場(chǎng)景，去重構(gòu)APP工具，供應(yīng)鏈，配送條件，也許其形成的商業(yè)模式能走出新路。
無(wú)人車能夠支持的新模式是什么，有很多可能，比如無(wú)人售貨車，無(wú)人售貨車是無(wú)人車與自助售貨機(jī)的結(jié)合，消費(fèi)者用APP召喚售貨車，從顧客到自助售貨機(jī)購(gòu)物，變成自助售貨車行駛到顧客指定地點(diǎn)，貨物就在售貨機(jī)上，顧客可在售貨車行駛途中時(shí)，在APP上選購(gòu)商品，售貨車到后，取走商品就好，這里可以應(yīng)用人工智能圖像識(shí)別無(wú)人收銀技術(shù)，不同售貨車有不同品類商品，能滿足消費(fèi)者多場(chǎng)景日常需求。
從成本變化看變革
據(jù)老張聊零售所知，美團(tuán)(餓了么)外賣(mài)每單履單成本大概11元左右，配送員平均每天配送25-35單，配送員每單得6-9元。
如果無(wú)人車價(jià)值8萬(wàn)元，5年分?jǐn)偅刻旆謹(jǐn)偝杀?3元，如果無(wú)人車每月運(yùn)維及能耗成本2000元，則無(wú)人車每天綜合成本110元。
外賣(mài)訂單與商超訂單的成本組成不同，外賣(mài)訂單有取貨成本，商超訂單有揀貨打包成本，商超訂單每單有多件商品，打包揀貨成本并不低，無(wú)人車不能節(jié)省揀貨打包成本，也不能節(jié)省入戶送達(dá)成本，另外要考慮無(wú)人車本身的綜合成本。
綜上所述，老張聊零售預(yù)估，無(wú)人車能為每單節(jié)省3-6元配送成本。無(wú)人車如果普及，履單成本會(huì)從11元下降到5-8元，目前外賣(mài)基本收取3-7元運(yùn)費(fèi)，無(wú)人車普及，外賣(mài)平臺(tái)有足夠空間取消運(yùn)費(fèi)，會(huì)大大推動(dòng)單量，吸引餐飲企業(yè)更重視線上。
如果商超快送訂單履單成本也是11元，考慮到各種成本，不收運(yùn)費(fèi)的情況下，客單價(jià)必須超過(guò)70元(毛利率20%)，才能盈虧平衡。無(wú)人配送車普及后，履單成本降低到7元，客單價(jià)50元就能盈虧平衡。
考慮到剛需特性，無(wú)人車對(duì)商超訂單的推動(dòng)力應(yīng)該大于外賣(mài)，由于履單成本高，目前傳統(tǒng)超市直接做線上訂單比較困難，履單成本的降低，有利于傳統(tǒng)超市做大線上訂單。
無(wú)人車也可以用于淘寶和京東訂單的配送，遠(yuǎn)距離配送有中轉(zhuǎn)和分揀過(guò)程，無(wú)人車只能用于站點(diǎn)后一公里配送，傳統(tǒng)B2C和C2C訂單，配送員每次出發(fā)帶多個(gè)訂單(三輪車，面包車)，三通一達(dá)快遞的配送員每單只有1-3元的提成，所以，老張聊零售認(rèn)為，無(wú)人車對(duì)于傳統(tǒng)電商平臺(tái)價(jià)值較小，其適合的場(chǎng)景還是外賣(mài)和超市快送。
無(wú)人車新生態(tài)
新技術(shù)，新工具出現(xiàn)，開(kāi)始用于優(yōu)化舊模式，終往往催生新生態(tài)新模式，無(wú)人車如果普及，零售會(huì)如何改變，會(huì)出現(xiàn)什么新生態(tài)，新模式了。
無(wú)論怎么變化，更滿足消費(fèi)者需求，更好的體驗(yàn)一定是大方向，無(wú)人車用于外賣(mài)及超市快送配送，可能會(huì)經(jīng)歷以下三個(gè)階段：
個(gè)階段：簡(jiǎn)單場(chǎng)景
首先是簡(jiǎn)單場(chǎng)景的應(yīng)用，比如在校園或者夜晚配送，能滿足一些特殊品類快送需求，比如夜宵、成人用品、藥品、電池、充電器等，無(wú)人車在滿足這些需求的同時(shí)，提升可靠性， 相應(yīng)的系統(tǒng)法規(guī)流程規(guī)則完善。
這個(gè)階段，可能會(huì)出現(xiàn)無(wú)人售貨車，校園快送平臺(tái)，辦公樓助理，購(gòu)物中心助手等基于無(wú)人車技術(shù)的商業(yè)模式，這些模式可能發(fā)展成主流模式。
第二階段：優(yōu)化舊模式
餓了么、盒馬鮮生等快送企業(yè)會(huì)應(yīng)用無(wú)人車送貨，會(huì)降低配送成本，會(huì)顯著增加外賣(mài)及超市快送市場(chǎng)份額，這個(gè)階段，無(wú)人車已經(jīng)十分可靠，能在復(fù)雜場(chǎng)景運(yùn)行。
第三階段：新生態(tài)
新工具大革新，會(huì)催生新生態(tài)，比如對(duì)于餐飲商家而言，當(dāng)線上訂單增長(zhǎng)超過(guò)某個(gè)閾值，就可以把餐飲商家集中起來(lái)，在一個(gè)地方專門(mén)生產(chǎn)線上訂單商品，因?yàn)檫@樣能節(jié)省取貨時(shí)間，節(jié)省生產(chǎn)加工成本和租金成本。
把商家集中起來(lái)，商家的商品也能集中配送，不用每個(gè)商家單獨(dú)收取配送費(fèi)，利于提高客單價(jià)，進(jìn)一步降低配送成本占比，提高顧客體驗(yàn)，需要用新系統(tǒng)完成揀貨打包流程。
餐飲商家的線下門(mén)店只能覆蓋附近1公里的客群，其線上服務(wù)，能覆蓋半徑2公里客群，線上訂單超過(guò)線下是有可能的，在某些區(qū)域，由于選址難，一些餐飲商家可能只有線上門(mén)店，而沒(méi)有線下實(shí)體門(mén)店。
綜上，我們把餐飲商家線上生產(chǎn)集中到一起，形成更滿足快送需求的新生態(tài)，可把此新生態(tài)取名叫快送中心。
快送中心可能的形態(tài)是，有一個(gè)類似盒馬鮮生的超市門(mén)店或者數(shù)千平米的倉(cāng)庫(kù)，包含餐飲中心，餐飲中心包含必勝客、食其家、麻辣燙等各種餐飲商家(也許過(guò)百個(gè)品牌)的制作中心，它們專門(mén)生產(chǎn)線上訂單需要的商品，與超市門(mén)店一起滿足附近2公里范圍快送需求。
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