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羅克韋爾/Allen Bradley
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平不斷提升，汽車幾乎成為家庭標(biāo)配。不過(guò)汽車數(shù)量的不斷增加，也給道路管理帶來(lái)了一定壓力，不管是城市公路，還是高速，堵車已經(jīng)十分常見。為緩解道路壓力，相關(guān)部門對(duì)策頻出，撤銷高速“省界收費(fèi)站”即是其中之一。
取消高速省界收費(fèi)站 ETC是關(guān)鍵因素
2019年4月28日，交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人吳春耕在新聞發(fā)布會(huì)上介紹了目前取消全國(guó)高速公路省界收費(fèi)站的新進(jìn)展：總體技術(shù)方案已經(jīng)編制，并研究起草了《深化收費(fèi)公路制度改革取消高速公路省界收費(fèi)站實(shí)施方案》。
“ETC電子不停車快捷收費(fèi)的全覆蓋，是能否順利實(shí)現(xiàn)取消全國(guó)高速公路省界收費(fèi)站的關(guān)鍵因素。”對(duì)于改革任務(wù)推進(jìn)過(guò)程中的困難，吳春耕在新聞發(fā)布會(huì)上特別提出倡議。
若高速公路無(wú)法實(shí)現(xiàn)ETC全覆蓋，那么取消高速公路省界收費(fèi)站后，車輛將集中匯聚到出口收費(fèi)站前，勢(shì)必形成新的堵點(diǎn)。而現(xiàn)在全國(guó)ETC使用還不夠普及，因此，目前緊迫的工作就是要大力推廣普及ETC，開展收費(fèi)車道ETC門架系統(tǒng)建設(shè)改造。
隨著未來(lái)高速公路省界收費(fèi)站的逐步取消，ETC將會(huì)進(jìn)一步普及，在國(guó)家“十三五”規(guī)劃中曾明確提出，到2020年ETC用戶規(guī)模將要超過(guò)1億。而根據(jù)交通部路網(wǎng)中心信息顯示，據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前29個(gè)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)省份中，山東、河南、江蘇、浙江等14個(gè)省份實(shí)現(xiàn)了高速公路人工收費(fèi)車道移動(dòng)支付全覆蓋，天津、陜西、廣東等14個(gè)省份正在開展試點(diǎn)工作。可以預(yù)計(jì)，ETC相關(guān)市場(chǎng)有望迎來(lái)新一輪爆發(fā)。
ETC技術(shù)需進(jìn)一步發(fā)展
當(dāng)然ETC車道不可能無(wú)限制建設(shè)下去，特別是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)重要城市出入口，受收費(fèi)站規(guī)模、物理車道條數(shù)等因素限制，需要依靠ETC技術(shù)的突破。目前各省市已加緊研究，推動(dòng)ETC技術(shù)進(jìn)步。例如，廣東省近年先后開通東新南浦站、廣珠西石洲站和廣清新華站三套匝道ETC自由流收費(fèi)系統(tǒng)，整體試點(diǎn)達(dá)到預(yù)期效果，單條ETC車道通行速度理論值提升3倍以上，收費(fèi)站廣場(chǎng)通行效率提升30%。
總的來(lái)說(shuō)，ETC作為電子、通信技術(shù)的集成應(yīng)用，接下來(lái)的幾年內(nèi)將再次迸發(fā)出新活力，成為推動(dòng)綜合交通、智慧交通、供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的有效載體。
結(jié)語(yǔ)：不可否認(rèn)，ETC也存在功能單一、申請(qǐng)流程繁瑣、盜刷風(fēng)險(xiǎn)等問(wèn)題，還需要改進(jìn)。除推廣ETC外，移動(dòng)支付等手段也豐富了高速公路的支付方式，當(dāng)前一些省份已開始試點(diǎn)基于移動(dòng)支付的“無(wú)感支付”，借助車牌識(shí)別技術(shù)，車輛通過(guò)收費(fèi)站時(shí)即可直接扣費(fèi)，無(wú)需其他設(shè)備。正如中國(guó)社會(huì)科學(xué)院社會(huì)發(fā)展戰(zhàn)略研究院副教授朱濤所說(shuō)：無(wú)感支付是對(duì)現(xiàn)有ETC業(yè)務(wù)的補(bǔ)充，盡管在某種程度上也算是一種競(jìng)爭(zhēng)，但只要能便利車主，順暢通行，就是正確的方式。
(原標(biāo)題：取消高速省界收費(fèi)站有新進(jìn)展 ETC全覆蓋是關(guān)鍵)
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