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皓天鑫
【中國(guó)智能制造網(wǎng) 行業(yè)動(dòng)態(tài)】近日，外媒推測(cè)中國(guó)極有可能誕生世界上條智能高速公路，因?yàn)槲覀兊幕A(chǔ)設(shè)施專業(yè)技能完備、實(shí)施速度快和制造能力強(qiáng)大，同時(shí)太陽能技術(shù)，社會(huì)采取“移動(dòng)優(yōu)先”的前進(jìn)策略。
中國(guó)快速發(fā)展，使得我們成為現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)整合方面具靈活性的國(guó)家之一。憑借相對(duì)較新的機(jī)構(gòu)和組織，中國(guó)可以輕松地圍繞當(dāng)前和未來可能的技術(shù)調(diào)整現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施。
由于自動(dòng)駕駛汽車興起，同時(shí)伴隨著特定標(biāo)準(zhǔn)，許多人都想嘗試如何正確建立支持這類技術(shù)的特定基礎(chǔ)設(shè)施。而關(guān)于這點(diǎn)，中國(guó)有機(jī)會(huì)蓬勃發(fā)展，因?yàn)槠溆懈鼜?qiáng)大的變革機(jī)制，能夠大規(guī)模實(shí)施自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)，使智能公路和道路成為未來基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的基準(zhǔn)。
什么是智能高速公路，為什么我們需要這種設(shè)施？
“智能公路”這一術(shù)語有很多定義，但普遍的一種看法是，這種類型的公路可以把技術(shù)整合到當(dāng)前的運(yùn)輸?shù)缆罚ǖ幌抻谕ㄟ^太陽能電池板發(fā)電、跟自動(dòng)駕駛汽車和傳感器以及結(jié)構(gòu)維護(hù)監(jiān)控系統(tǒng)融合。
智能高速公路很可能從服務(wù)單一目的轉(zhuǎn)變?yōu)楦鲊?guó)運(yùn)輸系統(tǒng)的支柱，它可以通過發(fā)電、安全功能實(shí)施以及為駕駛員和運(yùn)輸管理員收集關(guān)鍵數(shù)據(jù)點(diǎn)來提供額外的附加值。
特斯拉駕駛員在自動(dòng)駕駛模式下發(fā)生死亡事故，優(yōu)步自動(dòng)駕駛汽車試點(diǎn)項(xiàng)目中撞死行人等事件之后，智能高速公路可以改進(jìn)安全機(jī)制。
自動(dòng)化車輛、智能公路傳感器和軟件程序會(huì)增強(qiáng)識(shí)別和阻止事故發(fā)生的能力，允許實(shí)時(shí)反饋以使安全功能能夠防止或至少減輕對(duì)駕駛員的任何傷害。
向駕駛員發(fā)出簡(jiǎn)單的警告或者幫助指令仍然容易出現(xiàn)人為錯(cuò)誤，而智能高速公路可以讓智能車輛與傳感器和其他路邊集成技術(shù)配合，創(chuàng)建工具，例如全程故障保險(xiǎn)為有困難的司機(jī)提供協(xié)助。
此外，世界電力消耗正在增加，預(yù)計(jì)到2040年能源需求將增加25%以上。同樣，化石燃料消耗量也將減少，從而增加了對(duì)可再生能源的需求。
智能高速公路能夠確保幾百萬英里的道路得到充分利用，雙重利用這些巨大的空間來產(chǎn)生能源，不僅可以為特定公路的基礎(chǔ)設(shè)施供電，還可以為附近的城鎮(zhèn)、城市，甚至發(fā)電廠等提供能源。
智能高速公路代表著可持續(xù)能源增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)，讓關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)電，甚至可能在電動(dòng)車輛行駛時(shí)為其充電。
從智能高速公路收集的數(shù)據(jù)，匯總到城市規(guī)劃之后，會(huì)發(fā)揮巨大作用。這可以提高旅行效率，減少車輛對(duì)環(huán)境的污染。
一個(gè)潛在例子是工程師利用實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)來分析特定區(qū)域的交通流量，可以關(guān)注車道合并和高速公路出口等內(nèi)容，優(yōu)化道路以確保汽車在具體的交通阻塞點(diǎn)停留時(shí)間短
隨著自動(dòng)化車輛和其他智能技術(shù)的出現(xiàn)，智能高速公路只需要確保完全集成和使用這種創(chuàng)新。這些可能挽救生命的工具可用于提高駕駛員和行人的安全性，增加清潔能源消耗并促進(jìn)可持續(xù)性，甚至可以幫助工程師進(jìn)行城市、道路和交通規(guī)劃。
現(xiàn)在有接近智能高速公路的項(xiàng)目嗎？
目前，已經(jīng)有許多嘗試建設(shè)智能高速公路的項(xiàng)目，特別是在太陽能道路和智能交通基礎(chǔ)設(shè)施方面。然而，許多嘗試都得到了混合性的困難，遇到了各種問題，包括但不限于電力效率和貨幣成本。
2014年10月，荷蘭建立了太陽能公路試點(diǎn)項(xiàng)目，創(chuàng)建了一條70米長(zhǎng)的自行車道。該項(xiàng)目取得了巨大的成功，年產(chǎn)生了近10,000千瓦時(shí)電量。
荷蘭正在開發(fā)更多類似項(xiàng)目，2019年會(huì)在更繁忙的交通區(qū)域進(jìn)行測(cè)試。然而，該項(xiàng)目專注于開發(fā)太陽能道路，而不是完全整合的太陽能高速公路，以增加該地區(qū)的可再生能源消耗。
2016年9月，美國(guó)愛達(dá)荷州的Solar Roadways公司在愛達(dá)荷州桑迪沙岬州立公園建造了一條近14平方米的道路。
然而，Solar Roadways向美國(guó)交通部提交的報(bào)告指出，其面板“使用了大約三分之一太陽能電力來為內(nèi)置LED供電”，這極大地影響了所產(chǎn)生的能源效率，六個(gè)月僅產(chǎn)生了52.39千瓦時(shí)的電量。
由于Solar Roadways指出“各種復(fù)雜的因素”，這影響了美國(guó)其他太陽能道路開發(fā)項(xiàng)目，公司還停止了原定計(jì)劃2017年密蘇里州太陽能道路項(xiàng)目。而Solar Roadways的項(xiàng)目引起了許多人的關(guān)注，焦點(diǎn)對(duì)準(zhǔn)能源生產(chǎn)方面的高成本和相對(duì)低效率等。
2016年12月，漢娜太陽能和佐治亞州交通部贊助的50平方米的道路，之后慢慢轉(zhuǎn)化為The Ray。在格魯吉亞特魯普縣I-85州，The Ray長(zhǎng)近30公里，已成為當(dāng)今全面的智能高速公路之一，包括太陽能汽車充電站、輪胎安全檢查站和上述太陽能道路。
同樣在2016年12月，法國(guó)政府跟當(dāng)?shù)毓綜olas合作開設(shè)了約1公里的太陽能道路。不過，這條道路的效果沒有達(dá)到預(yù)期，每天僅產(chǎn)生409千瓦時(shí)的能量，而不是原先估計(jì)的每天17,963千瓦時(shí)，法國(guó)政府安裝和維護(hù)花了幾百萬歐元，而其中5%的太陽能電池板還需要再更換。
可以看出，類似智能高速公路的項(xiàng)目在全世界范圍內(nèi)取得了有限的成功。成本、官僚干預(yù)、能源產(chǎn)出和可持續(xù)性只是可能驅(qū)動(dòng)或遏制此類項(xiàng)目的眾多問題之一。
自動(dòng)駕駛汽車的興起也催生了智能高速公路的理念，運(yùn)用傳感器、太陽能電池板和軟件等各種技術(shù)，創(chuàng)造更安全、更的駕駛環(huán)境。
雖然迪拜等國(guó)已宣布計(jì)劃將現(xiàn)有智能技術(shù)發(fā)展并整合到其交通系統(tǒng)中，但中國(guó)是首批宣布類似計(jì)劃的國(guó)家之一，在浙江省建設(shè)161公里長(zhǎng)的智能公路，集成安全功能，利用傳感器跟蹤自動(dòng)駕駛車輛、運(yùn)用車輛互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和太陽能電池板。
國(guó)內(nèi)科學(xué)家還繼續(xù)在太陽能領(lǐng)域進(jìn)行創(chuàng)新，這是智能高速公路的重要組成部分，在有機(jī)太陽能電池上實(shí)現(xiàn)了17.3%的創(chuàng)紀(jì)錄功率轉(zhuǎn)換效率。因此，世界上條真正意義上的智能高速公路極有可能在中國(guó)誕生，智能技術(shù)，完全整合當(dāng)前交通基礎(chǔ)設(shè)施。
原標(biāo)題：首條智能高速公路在中國(guó)？外媒：極有可能
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