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【中國智能制造網(wǎng) 本站原創(chuàng)】前不久，美國戴頓大學研究中心撞擊實驗室上傳了一個無人機測試視頻，顯示了大疆無人機在碰撞飛機時的驚人破壞力，引發(fā)巨大爭議。對此，大疆表示“拒絕背鍋”。
大疆拒絕背鍋 美國大學無人機測試視頻惹爭議
乘坐客機是這個世界上為安全的交通出行方式之一，但是一旦發(fā)生意外，造成的后果也是災難性的。除了自身故障及駕駛員操縱失誤外，飛機大的威脅就是遭到鳥類及其他飛行器、飛行物體的碰撞。如今，快速普及的無人機也被拉入了航空安全“黑名單”。
前段時間，美國戴頓大學研究中心撞擊實驗室進行了一項測試。該大學在測試時使用了穆尼M20商用運輸機的機翼和大疆精靈2無人機。測試結果顯示，在238英里每小時的極高相對速度下，大疆無人機在撞擊時直接撕開了機翼并穿入破壞了主翼梁。
隨后，戴頓大學研究中心撞擊實驗室將測試視頻上傳至網(wǎng)絡，引發(fā)了廣泛關注。由于測試中使用的“肇事者”是大疆精靈2無人機，導致這家業(yè)內巨頭突然就登上了風口浪尖，可謂是“鍋從天上來”。
無人機成為飛機“死敵”？
早，無人機主要為軍事用途，用來執(zhí)行偵察、攻擊等任務。隨著無人機關鍵技術的發(fā)展，以及各國軍民融合項目的推進，無人機逐步向民用市場轉移，使得民用無人機產業(yè)迅速崛起。同時，消費級無人機市場的爆發(fā)，更是推動了無人機走向千家萬戶，實現(xiàn)了規(guī)?；占?。
無人機保有量的快速上升，一方面帶動了無人機產業(yè)的持續(xù)發(fā)展，但另一方卻也導致無人機引發(fā)的各種事故不時發(fā)生。由于消費級無人機價格較低、使用便利，成為了許多飛行愛好者甚至是小朋友手中的玩具，不過其中大多數(shù)人并不具備真正意義上的無人機操作與使用安全知識，而大多數(shù)國家也未制定完善的無人機法規(guī)，致使無人機“黑飛”現(xiàn)象極為普遍。
無人機“黑飛”不只是飛行資質的問題，更是帶來了極大的安全隱患。許多無人機用戶不管場合、不論時間，隨意放飛無人機，甚至有些人還利用無人機還進行偷窺、非法運輸物品，對航空安全和公共安全造成了很大的威脅。
2017年4月至5月期間，我國各地特別是西南地區(qū)的機場頻頻遭到“黑飛”無人機及航模等小型飛行器入侵，導致正常飛行秩序被干擾，大量航班被迫備降或出現(xiàn)延誤，機場也被迫關閉，造成了巨大損失以及惡劣的社會影響。此后，國內外無人機“黑飛”、“擾航”、“傷人”等事件仍舊不時發(fā)生，成為了民眾關注的焦點。
對于起飛階段的飛機而言，入侵機場及附近空域的無人機無疑是重要隱患。在無人機連續(xù)“擾航”事件后，我國迅速出臺各項無人機監(jiān)管措施，并強化對無人機“黑飛”現(xiàn)象的打擊與反制力度，收獲了良好的反饋。也正是這一系列事件的發(fā)酵，讓政府、航空界及民眾認識到，“黑飛”的無人機對于飛機起降安全有著顯著影響。
無人機不只是“闖禍精”
無人機的確是飛機的又一大“死敵”，但是這是有條件限制的。例如，無人機只有進入到機場凈空范圍內，并達到一定高度，才會對起飛的飛機造成安全威脅。如果無人機在距離、高度或者速度方面不符合條件，那么將不會影響到飛機的正常飛行，或不會造成過于嚴重的后果。
實際上，除了客觀條件的限制外，大疆等許多大型無人機企業(yè)都通過軟件技術為無人機設置了電子圍欄，限定無人機的飛行范圍和高度。此外，很多國家都相繼出臺了法律規(guī)定，對無人機進行限飛。因此，無人機對飛機的干擾雖然時有發(fā)生，但是已經(jīng)越發(fā)和艱難了。
正是因為如此，大疆才對于美國戴頓大學研究中心撞擊實驗室進行的測試表示了質疑、提出了抗議。當然，還有一個原因是大疆的無人機產品被用做了撞擊，這顯然會對大疆的品牌形象造成不利影響。
大疆方面表示，該實驗室的撞擊測試是“不公平、有預設的”，其測試規(guī)則與現(xiàn)實情況并不相符，也非常不合理。例如，精靈2無人機有飛行高度限制，兩者要發(fā)生接觸只有可能在飛機起降階段，但是這一期間穆尼M20的飛行速度遠遠達不到測試設定條件。
孰是孰非姑且不論，無人機安全問題確實值得各方重視。不過，一個結論驚人的測試視頻對于解決無人機“黑飛”隱患并無太大幫助。要想切實保障航空安全與公共安全，還需政府、企業(yè)與用戶多方共同發(fā)力，才能建立一個完善的監(jiān)管體系與可持續(xù)的行業(yè)生態(tài)。
畢竟，“黑飛”無人機只是少數(shù)，在自然災害救援現(xiàn)場、在高速公路上空、在鄉(xiāng)村田野間，在更多的地方，有更多的無人機在救助災民、協(xié)助執(zhí)勤、助力植保，貢獻著不一樣的積極價值。
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