無(wú)人機(jī)“擾航”危害巨大法律監(jiān)管外還有應(yīng)對(duì)方式

2018-08-29 15:05:16來(lái)源：中國(guó)智能制造網(wǎng) 編輯：半城明滅關(guān)鍵詞：無(wú)人機(jī)無(wú)人機(jī)擾航閱讀量：43568

導(dǎo)讀：隨著無(wú)人機(jī)的加快普及，無(wú)人機(jī)“黑飛”、“擾航”等事件也頻頻發(fā)生，對(duì)民航安全與公共安全造成了巨大威脅。除了法律監(jiān)管措施外，通過(guò)各項(xiàng)技術(shù)手段來(lái)遏制無(wú)人機(jī)非法飛行日益受到重視。

　　【中國(guó)智能制造網(wǎng) 智造快訊】隨著無(wú)人機(jī)的加快普及，無(wú)人機(jī)“黑飛”、“擾航”等事件也頻頻發(fā)生，對(duì)民航安全與公共安全造成了巨大威脅。除了法律監(jiān)管措施外，通過(guò)各項(xiàng)技術(shù)手段來(lái)遏制無(wú)人機(jī)非法飛行日益受到重視。

　　近年來(lái)，隨著民用無(wú)人機(jī)的興起，以個(gè)人航拍為主的消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)日漸成為市場(chǎng)“新寵”。據(jù)民航部門(mén)不完全統(tǒng)計(jì)，至2015年底，我國(guó)民用無(wú)人機(jī)保有量已達(dá)50余萬(wàn)架，預(yù)計(jì)2018年前將突破100萬(wàn)架。

　　不過(guò)，無(wú)人機(jī)逐漸普及之后，卻成了屢屢闖入凈空區(qū)、威脅航班飛行安全的空中隱患。據(jù)民航部門(mén)提供的數(shù)據(jù)，2015年，全國(guó)共發(fā)生無(wú)人機(jī)擾航事件4起，2016年猛增至23起。2017年以來(lái)，此類(lèi)事件更加頻發(fā)，僅西南地區(qū)就已發(fā)生十多起。

　　那么，“黑飛”的無(wú)人機(jī)對(duì)于機(jī)場(chǎng)、航班而言，有哪些影響呢？業(yè)內(nèi)人士指出，無(wú)論是無(wú)人機(jī)還是其他“低小慢”航空器，或是氣球、孔明燈、鳥(niǎo)類(lèi)等，只要出現(xiàn)在機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)，就會(huì)擾亂正常的飛行秩序。已經(jīng)起飛的航空將不得不緊急規(guī)避，后續(xù)等待起飛的航班也將延誤，若是發(fā)生撞擊意外，后果不堪設(shè)想。

　　很顯然，從法律層面來(lái)看，無(wú)人機(jī)“擾航”時(shí)間頻發(fā)是對(duì)航空安全的巨大威脅，是對(duì)乘客、機(jī)組人員及航空公司生命、財(cái)產(chǎn)安全的直接侵害。一直以來(lái)，航空安全容不得有一點(diǎn)馬虎，因而對(duì)于違發(fā)法律規(guī)定、甚至是刻意非法擾航的無(wú)人機(jī)用戶(hù)，必須予以嚴(yán)懲。

　　事實(shí)上，2017年發(fā)生頻繁擾航事件后，我國(guó)各級(jí)政府部門(mén)以及民航部門(mén)都加強(qiáng)了無(wú)人機(jī)監(jiān)管，相繼出臺(tái)了一系列管理規(guī)定。例如，民航局下發(fā)了《民用無(wú)人駕駛航空器實(shí)名制登記管理規(guī)定》，要求自2017年6月1日起，民用無(wú)人機(jī)的擁有者必須進(jìn)行實(shí)名登記。

　　而從實(shí)際執(zhí)法實(shí)踐而言，法律監(jiān)管措施只是一個(gè)方面。為了遏制無(wú)人機(jī)“黑飛”、“擾航”，不僅需要加大對(duì)非法放飛無(wú)人機(jī)行為的打擊力度，同時(shí)還需要加強(qiáng)高科技應(yīng)用，以強(qiáng)化實(shí)際應(yīng)對(duì)能力。同時(shí)，相關(guān)部門(mén)也應(yīng)當(dāng)與無(wú)人機(jī)制造商坦誠(chéng)溝通，在源頭利用技術(shù)等手段控制無(wú)人機(jī)非法使用。

　　日前，首都機(jī)場(chǎng)在中國(guó)服務(wù)大廈、海航北京基地、空港配餐公司、飛行區(qū)6號(hào)燈光站樓頂布設(shè)了4套無(wú)人駕駛航空器探測(cè)設(shè)備，以更地捕捉首都機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)運(yùn)行的無(wú)人駕駛航空器、保障機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全。

　　據(jù)悉，布設(shè)的探測(cè)設(shè)備中，包括了4臺(tái)方位探測(cè)天線和2臺(tái)高度探測(cè)天線，系統(tǒng)終端安裝在首都機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)管理部運(yùn)行管理模塊，設(shè)備探測(cè)范圍可覆蓋飛行區(qū)圍界內(nèi)及圍界外2公里范圍。

　　據(jù)了解，此次布設(shè)的4套無(wú)人駕駛航空器探測(cè)設(shè)備屬于無(wú)源設(shè)備，設(shè)備只接收無(wú)人駕駛航空器和遙控手柄之間通信的電磁信號(hào)，而其本身不會(huì)發(fā)射電磁信號(hào)，有效避免了設(shè)備運(yùn)行期間對(duì)首都機(jī)場(chǎng)其他設(shè)備運(yùn)行產(chǎn)生影響。

　　目前，探測(cè)設(shè)備及系統(tǒng)安裝調(diào)試工作已全部完成，并在首都機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)內(nèi)和機(jī)場(chǎng)附近區(qū)域選點(diǎn)進(jìn)行了測(cè)試。該設(shè)備一經(jīng)啟用后，如若無(wú)人駕駛航空器一旦開(kāi)機(jī)運(yùn)行，探測(cè)設(shè)備將在數(shù)秒內(nèi)便可捕獲信號(hào)，并在終端系統(tǒng)顯示獲取的無(wú)人駕駛航空器的位置和高度信息。

　　在工廠端，無(wú)人機(jī)電子圍欄技術(shù)的應(yīng)用越發(fā)受到重視。2017年7月，民航局公布《無(wú)人機(jī)圍欄(征求意見(jiàn)稿)》，規(guī)范無(wú)人機(jī)地理限制行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，確保無(wú)人機(jī)有序可控運(yùn)行。所謂無(wú)人機(jī)圍欄，是一種配合無(wú)人機(jī)飛行控制系統(tǒng)的軟硬件系統(tǒng)，通過(guò)在相應(yīng)電子地理范圍中畫(huà)出特定區(qū)域，來(lái)限制無(wú)人機(jī)的活動(dòng)范圍。

　　業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，無(wú)人機(jī)的無(wú)人機(jī)圍欄類(lèi)似于為無(wú)人機(jī)劃定禁飛區(qū)，規(guī)定其何處可去、何處不可去。植入電子圍欄后，無(wú)人機(jī)會(huì)通過(guò)GPS系統(tǒng)等自動(dòng)識(shí)別地理位置，在設(shè)有電子圍欄的區(qū)域會(huì)自動(dòng)降落或返航。

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