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皓天鑫
資金鏈緊張難題如何解？共享單車市場或迎轉(zhuǎn)機
回顧共享單車的發(fā)展，可以分為三個發(fā)展階段：2015年初入市場，探索共享經(jīng)濟新業(yè)態(tài)；2016年元年開啟，單車市場百花齊放；2017年行業(yè)供需兩端持續(xù)擴張。然而這股熱潮來也匆匆，去也匆匆。
從風靡一時到寒冬難過，共享單車似乎已經(jīng)難逃被唱衰的命運。以ofo為例，今年5月底員工降薪傳聞的余溫未散，近日“資金鏈緊張”又再次占據(jù)頭條，除了被爆大規(guī)模裁員外，高管層變動劇烈也帶來了不少負面影響。
而面臨“資金鏈緊張”的不只是ofo，如今，資金問題仿佛已經(jīng)成為共享單車整個行業(yè)都難以撕掉的標簽。由于缺乏資本的持續(xù)注入，從2017年下半年至今，中小型共享單車企業(yè)陸續(xù)退場，頭部玩家也紛紛做了“賣身”、“站隊”的選擇。
其實，資本市場原本是十分青睞共享經(jīng)濟、共享單車等概念的，比如ofo就曾獲得過阿里高達17.7億元的融資，理論上來說有了阿里的“撐腰”，ofo應(yīng)該順風順水。但是畢竟資本具有逐利性，一直以來被詬病的盈利模式是導(dǎo)致資本退潮、共享單車資金鏈緊張的關(guān)鍵原因。
正如業(yè)內(nèi)人士分析的那樣，決定共享單車行業(yè)資金鏈能否永續(xù)的根源在于產(chǎn)品和商業(yè)模式，而產(chǎn)品以及商業(yè)模式都是目前為止共享單車企業(yè)還沒有做好的地方。難以維系的補貼、單車的高損壞率、極高的運輸調(diào)度和維護成本，對應(yīng)的是低單價的收入，這使得共享單車從初想象中的互聯(lián)網(wǎng)輕商業(yè)模式成為一個重資產(chǎn)運營的行業(yè)。
與此同時，共享單車企業(yè)在大批量、集中投放的同時，線下運維管理卻未及時跟進，用戶隨意停放，共享單車堵路、占地等問題日漸突出。這讓政府監(jiān)管部門不得不得采取收緊舉措，限定共享單車押金用途，堵住利用用戶押金尋求其他盈利路徑的漏洞。
為了彌補不斷加重的資金困境，共享單車行業(yè)急于通過車身廣告、恢復(fù)20元月費等方式變現(xiàn)，進一步引發(fā)用戶和政府雙重反彈。在資本市場與政府監(jiān)管的雙重壓力下，共享單車終形成了當下的局面。
不過在經(jīng)過了一輪又一輪“血拼”之后，隨著資本市場的退潮以及中小企業(yè)的退場，存活下來的一批單車企業(yè)開始逐步“節(jié)衣縮食”，尋找適合自己的發(fā)展道路，由此看來，共享單車的精細化運營時代將會很快來臨。
但對此有不少人提出這樣的疑問，即使從現(xiàn)在開始“節(jié)衣縮食”，眼看要跌落谷底的共享單車企業(yè)是否還能享受到出行行業(yè)紅利？專家分析，這主要取決于行業(yè)發(fā)展能否回歸到理性競爭，企業(yè)如何做好精細化運營將是接下來更為重要的思考。
值得一提的是，在共享單車舉步維艱的今天，名不見經(jīng)傳的哈羅單車竟重獲資本青睞。在政府以及市場的支持下，哈羅單車會否成為共享單車市場中的又一獨角獸企業(yè)？共享單車“三足鼎立”局面將被各家輪流坐莊？資本看好哈羅單車，是否意味著共享單車行業(yè)將迎來新機遇？時間會給出答案。
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