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皓天鑫
【中國智能制造網(wǎng) 行業(yè)動態(tài)】未來50年內(nèi)，只經(jīng)營獨立貨運業(yè)務的傳統(tǒng)公司或面臨被淘汰的命運。對此，麥肯錫公司建議，航運公司可考慮由三大面向著手布局。重要的是，航運公司應借助投資數(shù)字化技術來實現(xiàn)其產(chǎn)品與價值鏈的差異化，從而改善其客戶服務質(zhì)量、提高生產(chǎn)力、以及降低營運成本。
物聯(lián)網(wǎng)時代航運業(yè)面臨轉(zhuǎn)型考驗 麥肯錫給出三建議
企業(yè)解決方案供貨商麥肯錫(McKinsey)曾在1967年接受英國運輸船塢委員會(BTDB)委托來評估美國貨柜航運的發(fā)展；然據(jù)近期麥肯錫發(fā)布研究報告卻表示，為了因應數(shù)字科技、大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)(IoT)時代的來臨，BTDB有必要重新考慮目前貨柜運輸產(chǎn)業(yè)在未來50年內(nèi)可能面臨的沖擊，并且采取必要的改變措施。
研究報告指出，在未來的50年內(nèi)，海上將充斥著大量的自動化20尺標準貨柜(TEU)，或是一種類似于模塊化、像無人機般的漂浮貨柜，具備自動化的運輸供應鏈，并且由無人機來進行后一里的交付任務。屆時，這種貨柜的貿(mào)易量將可能會增長為當前的2~5倍左右。
受到自動化和機器人技術的日趨普及影響，航運業(yè)的短程運輸量預料也將會隨之增加。另外，未來遠東地區(qū)的貨柜運輸流量則可望繼續(xù)保持相對大量的水平，而第二大的重點貿(mào)易路線將可能會以南亞作為中繼站，并且連結(jié)至非洲大陸。
在歷經(jīng)過了數(shù)次高度破壞性的產(chǎn)能過剩和產(chǎn)業(yè)整合的周期后，未來貨柜航運產(chǎn)業(yè)將可能會催生出3~4間新興的大型航運企業(yè)。這些企業(yè)主要會是一種具備強大客戶導向，具有獨立的數(shù)字技術優(yōu)勢和創(chuàng)新的商業(yè)運作模式，也可能會是擁有強大數(shù)字和實體資源兼?zhèn)涞目萍季揞^公司旗下的小型分支企業(yè)。
分析師預測，未來50年內(nèi)，傳統(tǒng)只經(jīng)營獨立貨運業(yè)務的公司將會面臨全數(shù)被淘汰的命運，因為數(shù)字化互動帶來的沖擊將會使中介商的存在不再被須要。而所有存留下來的航運企業(yè)，勢必都將會透過數(shù)據(jù)生態(tài)系統(tǒng)而緊密的互相鏈接，與客戶之間的互動和企業(yè)營運系統(tǒng)也將會完全被數(shù)字化。
對于整體成長狀況不斷減緩的貨柜航運產(chǎn)業(yè)而言，這樣的愿景和變化，恐怕將是一場令人望而生畏的改變過程。對此，麥肯錫建議，航運公司可考慮由三大面向著手布局。首先，航運公司應借助投資數(shù)字化技術來實現(xiàn)其產(chǎn)品與價值鏈的差異化，從而改善其客戶服務質(zhì)量、提高生產(chǎn)力、以及降低營運成本。
其次便是進行新一輪的整合，因為下一代的創(chuàng)新將不得不在整個產(chǎn)業(yè)價值鏈上進行必要的策劃與重整。屆時，運輸業(yè)者與終端營運商將共享更大的船只、碼頭的基礎建設投資、透明化的船舶行程信息，以及更大型的貨柜等等。
后，同時亦是關鍵的部分，除了遠見，企業(yè)還必須具備采取行動的膽識。一如航運產(chǎn)業(yè)是建立在充滿風暴之中的航程旅途之上，盡管目前的航運產(chǎn)業(yè)正面臨著一波波的逆風來襲，尤其是數(shù)字科技風潮，而那些敢于抓住先機的企業(yè)，才有可能成為未來的大贏家。
(原標題：因應物聯(lián)網(wǎng)時代來臨 航運業(yè)面臨數(shù)字轉(zhuǎn)型考驗)
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