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湖北高天
移動支付開啟新一輪較量 公共交通領(lǐng)域成戰(zhàn)略要地
2016年下半年，多個支付行業(yè)巨頭紛紛在全國幾個主要城市布局公共交通移動支付業(yè)務(wù)，其中主流的兩種業(yè)務(wù)模式是支付寶、微信等主推的二維碼支付和以Apple Pay、Samsung Pay為代表的移動近場支付。
而就在支付寶、微信盯上了公交地鐵掃碼支付的同時，銀聯(lián)和銀行也盯上了無卡支付。移動支付領(lǐng)域的新戰(zhàn)火，迅速燃到了公交出行這一線下小額高頻場景。
目前，多個商業(yè)實體在全國市場中開展了公交二維碼掃碼直付實踐，包括今年8月支付寶在杭州和德清兩個城市臨時試點二維碼掃碼乘車，以及稍晚于這兩個城市的，在濟南的同類試點。以及11月興業(yè)銀行在武漢正式落地推廣的，以銀聯(lián)“閃付”為技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的公交手環(huán)支付。
在聲勢浩大的對決中，支付寶、微信支付密集布局十余城；銀聯(lián)迅速反應(yīng)，在此前覆蓋300多個地市交通銀行卡閃付(含電子現(xiàn)金)的基礎(chǔ)上，以手機閃付和掃碼支付等多種無卡支付方式，不到5個月便連下廣州、無錫、濟南等20個地市，甚至還和支付寶在其大本營杭州短兵相接。
此外，在創(chuàng)新移動支付領(lǐng)域，銀聯(lián)和支付寶都已經(jīng)有成熟應(yīng)用落地：銀聯(lián)稱之為“無感支付”，支付寶謂為“空付”。兩者皆錨定停車?yán)U費，以自動識別特殊信息載體(即車牌)的方式，進行免密支付。
如今，時隔數(shù)月，又是一輪新的較量開啟。近日，一輛名為“阿爾法巴”的公交車上路，從外觀看其與我們每天乘坐的公交車并無不同。但是我們搭乘公交時可以看到，駕駛位空空如也、方向盤自己操作。其實“阿爾法巴”是一輛智能駕駛公交車，這輛公交車當(dāng)然不會配備售票員，甚至也不需要公交卡或者現(xiàn)金，支持使用的騰訊乘車碼可實現(xiàn)0.2秒脫網(wǎng)掃碼乘車。
正當(dāng)騰訊跑馬圈地的同時，阿里也不會閑著，自2016年以來其陸續(xù)在國內(nèi)不少城市與當(dāng)?shù)毓换虻罔F公司達成合作，呈現(xiàn)加速擴張之勢。相比微信支付和支付寶，銀聯(lián)的支付方式則更加多樣化，包括銀聯(lián)手機閃付、銀聯(lián)二維碼支付和銀聯(lián)IC卡閃付。
為何騰訊阿里以及銀聯(lián)均對交通行業(yè)情有獨鐘呢？即使不是從業(yè)者，普通用戶也感受得到，大部分高頻的交易場景都已經(jīng)被瓜分殆盡，還沒有被打通的“后一公里”已經(jīng)很少，公共交通支付算是其中一個。
在衣食住行四大產(chǎn)業(yè)中，公共交通可以說是對新技術(shù)應(yīng)用為謹(jǐn)慎的一個，不僅因為涉及人數(shù)眾多、承壓巨大，而且改造成本高、牽涉部門多，然而這正是人民群眾日益增長對移動支付的依賴，與短期內(nèi)難以迅速升級系統(tǒng)的公共交通服務(wù)之間的矛盾。這就為移動支付發(fā)展提供了廣闊空間。
公交出行作為一種高頻度、高粘度、低頻度的交易場景，絕不是近才被巨頭們盯上。只是一方面，作為公共服務(wù)的一部分，公交系統(tǒng)長期以來都有相對獨立的支付系統(tǒng)，即我們熟悉的公交IC卡。
而在烏鎮(zhèn)舉行的本次WIC大會上，支付寶秀出頗具科技感的停車“無感支付”更是大出風(fēng)頭，支付寶用戶事先將車牌號與賬戶綁定，在車輛開過出口的幾秒鐘時間里，攝像頭會準(zhǔn)確識別車牌，并對其支付寶賬戶進行扣款。由此不難看出，公共交通領(lǐng)域已然成為移動支付的一大戰(zhàn)略要地，不過終誰將穩(wěn)居寶座還不好說。
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