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elbe 0.700十字萬(wàn)向軸用于機(jī)器的驅(qū)動(dòng)技術(shù)
萬(wàn)向軸,用于機(jī)器和車輛的驅(qū)動(dòng)技術(shù),快換聯(lián)軸器,鋼,不銹鋼,0.716.100品牌
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【中國(guó)智能制造網(wǎng) 行業(yè)動(dòng)態(tài)】共享經(jīng)濟(jì)在出行領(lǐng)域的兩個(gè)代表性產(chǎn)品滴滴打車與摩拜單車的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)還在持續(xù)翻滾。據(jù)滴滴發(fā)布，目前平臺(tái)每天訂單超2000萬(wàn)，處理數(shù)據(jù)超過(guò)4500 TB，而摩拜早在六月就宣布日訂單量破2500萬(wàn)，目前還在以月4%左右的速度增長(zhǎng)。
一邊是滴滴、摩拜們?cè)谫u力地宣傳這些“數(shù)字”以彰顯業(yè)績(jī)，另一邊我們卻看到出行領(lǐng)域面臨的爆炸性數(shù)據(jù)給運(yùn)算能力提出的巨大挑戰(zhàn)，顯而易見(jiàn)，唯有云計(jì)算才能勝任這樣的常態(tài)式、智能化的出行大數(shù)據(jù)處理要求。
大數(shù)據(jù)與云計(jì)算的關(guān)系就像硬幣的正反面一樣密不可分，由此，智慧出行這個(gè)云計(jì)算的新戰(zhàn)場(chǎng)浮出水面，明星產(chǎn)品滴滴、摩拜的“幕后英雄”是騰訊云，而行業(yè)的其他大佬們也早已通過(guò)各種角度競(jìng)相入局。
入局伊始，云服務(wù)們還不在一個(gè)頻道上
智慧出行并沒(méi)有公認(rèn)的定義，凡借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等將傳統(tǒng)交通與互聯(lián)網(wǎng)融合的，都可以認(rèn)為是智慧出行。而這種融合，角度有很多，各云計(jì)算在入局階段，側(cè)重點(diǎn)目前看起來(lái)并不一樣。
1、騰訊云：以“點(diǎn)”突破，自下而上
先看兩類案例。
首先是騰訊云與滴滴的合作。2014年年底的補(bǔ)貼大戰(zhàn)中，滴滴前期預(yù)估訂單量漲幅在10%左右，市場(chǎng)回饋的數(shù)據(jù)卻達(dá)到500%，宕機(jī)風(fēng)險(xiǎn)顯現(xiàn)。經(jīng)歷過(guò)微信、QQ春節(jié)紅包大戰(zhàn)海量用戶高并發(fā)的騰訊云此時(shí)介入，滴滴系統(tǒng)整體搬遷至騰訊云。
事實(shí)上，打車產(chǎn)品其商業(yè)模式核心必然是大數(shù)據(jù)，對(duì)車輛、用戶的個(gè)體計(jì)算決定產(chǎn)品整體的策略和方向，騰訊云于滴滴的價(jià)值在于對(duì)個(gè)體出行數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)及預(yù)測(cè)的運(yùn)算支持。
此外，在車聯(lián)網(wǎng)蓬勃發(fā)展之際，車載場(chǎng)景下的位置/社交/娛樂(lè)/支付等車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車云平臺(tái)、車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)需求快速崛起，騰訊云選擇與蔚來(lái)汽車、廣汽汽車、長(zhǎng)安汽車等深度合作，承擔(dān)汽車智能相關(guān)數(shù)據(jù)的收集、處理及回傳工作，用云計(jì)算幫助“傳統(tǒng)汽車”向“智能汽車”轉(zhuǎn)型，其價(jià)值說(shuō)白了也是從汽車個(gè)體出發(fā)推動(dòng)智慧出行的落地。
總結(jié)起來(lái)，騰訊云對(duì)智慧出行的布局，都體現(xiàn)在服務(wù)交通工具“個(gè)體”上，是一種物聯(lián)網(wǎng)思維在出行領(lǐng)域的延伸，其兩大出行客戶滴滴及摩拜，以及近的汽車品牌合作皆是以“交通基本單位”——汽車或自行車為運(yùn)營(yíng)對(duì)象，以一個(gè)個(gè)的“點(diǎn)”為突破口自下而上介入智慧出行。這或許是因?yàn)轵v訊系連接客戶的獨(dú)特基因，在服務(wù)2C公司方面更加得心應(yīng)手。
2、阿里云：從“面”出發(fā)，自上而下
去年10月，杭州·云棲大會(huì)上公布了“城市數(shù)據(jù)大腦計(jì)劃”，而阿里云在智慧出行里的作品，典型的也是“城市大腦”中且重要的交通模塊。
對(duì)交通視頻進(jìn)行實(shí)時(shí)處理，把攝像頭與信號(hào)燈聯(lián)動(dòng)，計(jì)算出更“聰明”的紅綠燈時(shí)間及轉(zhuǎn)向配置方案，這樣的過(guò)程必須依賴云端大規(guī)模計(jì)算集群，阿里云的價(jià)值便在于此。在公布計(jì)劃之前的9月，交通模塊已經(jīng)在蕭山區(qū)市心路投入使用，紅綠燈智能化調(diào)節(jié)使得道路車輛通行速度平均提升3%-5%，部分路段達(dá)到11%，雖然不夠明顯，但也算是用大規(guī)模數(shù)據(jù)改善交通的探索。
無(wú)疑，阿里云介入智慧出行的方式，是從整個(gè)交通“系統(tǒng)”著手，自上而下對(duì)整個(gè)城市的交通進(jìn)行“俯視”從而優(yōu)化道路資源配置，其抓手仍然是紅綠燈這樣的傳統(tǒng)的交通管理工具，這同阿里系擅長(zhǎng)“體系布局”的基因密不可分。
3、華為云：封閉體系的全面優(yōu)化
同騰訊云、阿里云不同，華為云介入智慧出行的案例體現(xiàn)在兩個(gè)獨(dú)立的封閉交通體系：軌道交通運(yùn)營(yíng)支持及ETC全國(guó)聯(lián)網(wǎng)。
軌道交通逐漸成為城市交通標(biāo)配，預(yù)計(jì)2020年全國(guó)城市軌道交通里程將突破10000公里，與之相對(duì)的是，保障軌道交通運(yùn)營(yíng)的CCTV系統(tǒng)素來(lái)被“煙囪式建設(shè)、系統(tǒng)復(fù)雜、硬件單點(diǎn)故障影響無(wú)法避免”所詬病。
華為提供的地鐵云監(jiān)控解決方案實(shí)現(xiàn)了存儲(chǔ)云化自組網(wǎng)，并可進(jìn)行多種智能分析，而且基于云平臺(tái)的開(kāi)放優(yōu)勢(shì)，系統(tǒng)之間的互聯(lián)互通、共享視頻與圖像數(shù)據(jù)更為便捷，為調(diào)度和運(yùn)營(yíng)提供有力支持，目前該系統(tǒng)已經(jīng)在長(zhǎng)沙、合肥、昆明等城市上線。
此外，華為目前還在致力于將全國(guó)ETC聯(lián)網(wǎng)，為高速公路出行提供運(yùn)營(yíng)支持?？偟每磥?lái)，“基站”式的公司基因決定華為擅長(zhǎng)的仍然是數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)傳輸，交通數(shù)據(jù)的上層延伸和開(kāi)發(fā)還需要其他合作伙伴。
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