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【中國智能制造網(wǎng) 智造快訊】雖然飛行汽車的發(fā)展還處在初始階段，但是大家仍然對(duì)此抱有很大期待。飛行汽車的運(yùn)營、操作無疑需要系統(tǒng)化保障，發(fā)展的過程也注定需要時(shí)間積累，但是業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，10年之內(nèi)，飛行汽車就有望真正成為現(xiàn)實(shí)。
想像一下這樣的畫面：你下載一個(gè)App，它將你引至附近的高樓上，然后就有飛行汽車來接你。是不是這種打車一樣(比如Uber)的服務(wù)就是交通運(yùn)輸?shù)奈磥?？它能幫你省錢省時(shí)間嗎？
美國大型航空公司的飛行員勞拉·愛因斯坦勒(Laura Einsetler)認(rèn)為，可能會(huì)出現(xiàn)，不過飛行汽車還沒有迎來自己的“黃金時(shí)代”。
“飛行汽車就跟《杰森一家》一樣。”她說，“這是一個(gè)概念，它能節(jié)省時(shí)間……如果有人想去上班，或者離開公司，或者去開會(huì)，飛行汽車能提率。”
愛因斯坦勒對(duì)這個(gè)概念感到興奮，但是……
“我們思考航空應(yīng)該是多維的，要放在非常動(dòng)態(tài)的環(huán)境中思考。”愛因斯坦勒說，“在500英尺的地方不存在‘輕微交通事故’這樣的事情。”
“可行的方案就是像懸浮汽車一樣運(yùn)行……它有不同的速度，可以停在空中。”
“就目前來說，不是跟直升機(jī)飛行有點(diǎn)相似嗎？”
作為一名飛行員，愛因斯坦勒有自己的擔(dān)憂，她說：“操作者必須接受訓(xùn)練，可以安全駕駛交通工具，讓交通工具飛行。除此之外還要細(xì)心保養(yǎng)，對(duì)交通工具進(jìn)行監(jiān)管。”
另外，這樣的交通工具必須遠(yuǎn)離現(xiàn)有航空路線和穿空域，那里有飛機(jī)和噴氣式飛機(jī)。
不論怎樣，還有是專家認(rèn)為未來10年這種類型的服務(wù)會(huì)出現(xiàn)。
甘澤斯基(Roei Ganzarski)是BoldIQ的CEO，這是一家西雅圖軟件公司，他之前是波音飛行服務(wù)部門的客戶官。甘澤斯基認(rèn)為，飛行汽車提供服務(wù)肯定會(huì)出現(xiàn)，只是早晚問題，未來直升飛機(jī)會(huì)被更安全、效率更高、成本更低、不需要飛行員的飛行機(jī)器替代。
他還認(rèn)為，消費(fèi)型空中的士公司會(huì)快速跟進(jìn)，推出無人駕駛飛行汽車。
Jets是華盛頓DC的飛機(jī)代理商，該公司的COO赫華德·巴特·弗里德曼(Howard Bart Freidman)認(rèn)為，與汽車相比飛行的士的費(fèi)用應(yīng)該更便宜，因?yàn)樗恍枰緳C(jī)，省去了司機(jī)成本，能耗成本低，可以7天24小時(shí)運(yùn)行。
包機(jī)公司Victor的創(chuàng)始人、CEO克利弗·杰森(Clive Jackson)認(rèn)為，開始時(shí)這種交通工具會(huì)很貴，但隨著時(shí)間的推移會(huì)降低，不會(huì)比今天搭乘豐田普銳斯更貴。
圍繞飛行的士的部署，它會(huì)對(duì)每日出行造成怎樣的影響？我問了甘澤斯基一些問題。
1、這種類型的飛行的士為何會(huì)對(duì)我們的出行造成革命性影響？如何造成這種影響？
地面交通運(yùn)輸受到了公路交通設(shè)施的限制。即使部署智能汽車，可以在公路上緊密行駛，也會(huì)受到公路方向、公路運(yùn)行方式的限制。
如果是空中的士服務(wù)(它可以真正垂直起降，能夠降落在屋頂，草坪，沙灘)，空中飛行就是無限的。
空中旅行是多維的。如果從A點(diǎn)到B點(diǎn)的直接路線飽和了，的士可以向上或者向下降500英尺，那里的路線可能是空的。
這類系統(tǒng)可以大幅提率，提供富有創(chuàng)造力、富有生產(chǎn)力的運(yùn)輸手段。
達(dá)成目標(biāo)有一個(gè)前提，那就是系統(tǒng)真的有效率，不能像今天的地面交通一樣：浪費(fèi)嚴(yán)重、效率低下。
2、哪些科技公司、制造商會(huì)在飛行的士市場競爭？
傳統(tǒng)航空巨頭(比如波音和空客)肯定會(huì)嘗試，還有汽車公司。有可能成功的是兩類企業(yè)：一是像谷歌一樣的公司，它們用與眾不同的方式思考問題；還有就是新企業(yè)，它們沒有任何約束。
硬件方面是這樣的。我們還需要軟件，它可以對(duì)交通系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)按需管理。
3、為什么這種類型的運(yùn)輸會(huì)變得足夠便宜，可以讓日常商務(wù)旅行者和追求快樂的旅行者接受？
和所有新技術(shù)一樣，開始時(shí)只有少數(shù)富人能承受得起，比如企業(yè)高管。
想想當(dāng)年輛汽車、架飛機(jī)出來時(shí)，只有富人才能享受，然后大眾都可以享用，空中的士也會(huì)遵循同樣的發(fā)展路線。
只要假以時(shí)日，它就會(huì)普及。
開始時(shí)，從曼哈頓的屋頂飛到皇后區(qū)、從新澤西飛到 Valley Stream，或者從舊金山市區(qū)飛到Palo Alto，可能票價(jià)要250-350美元；或者費(fèi)用由兩名乘客分擔(dān)，每人50-100美元，但是終短途旅行票價(jià)會(huì)降到幾十美元。
4、到底是怎樣運(yùn)行的？
到時(shí)你會(huì)用手表、頭戴式麥克風(fēng)及其它通訊設(shè)備提問，看看如何從A點(diǎn)抵達(dá)B點(diǎn)，到時(shí)智能手機(jī)與App會(huì)淘汰。
中央時(shí)序規(guī)劃引擎會(huì)根據(jù)相關(guān)資源(比如交通運(yùn)輸車輛、屋頂、空中汽車數(shù)量)評(píng)估你的請(qǐng)求，然后給出智能決策，判斷哪輛汽車可以接到你，應(yīng)該由它去接你，然后決定何時(shí)何地以何種方式將你放到目的地。規(guī)劃會(huì)實(shí)時(shí)升級(jí)，因?yàn)橹苓叚h(huán)境在不斷變化。
5、會(huì)阻礙空中航線嗎？
人、行業(yè)、政府應(yīng)該以完全不同的方式思考空中旅行。如果用合適的軟件管理網(wǎng)絡(luò)，就不會(huì)出現(xiàn)擁堵。
6、誰能駕駛飛行汽車？
真正智能的軟件，你不需要讓人操縱。
7、何時(shí)出現(xiàn)？
我相信，未來10年就會(huì)看到這種服務(wù)。服務(wù)將會(huì)出現(xiàn)在現(xiàn)在使用直升飛機(jī)的地方，只是現(xiàn)在還沒有看到。隨著航空技術(shù)的進(jìn)步，成本會(huì)降低，無飛行員技術(shù)會(huì)被證明是實(shí)用的，智能時(shí)間規(guī)劃軟件也會(huì)完善，到時(shí)交通行業(yè)就會(huì)出現(xiàn)變革。
原標(biāo)題：飛行汽車真能變成現(xiàn)實(shí)嗎？專家認(rèn)為10年內(nèi)就可以
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