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【中國智能制造網(wǎng) 智造快訊】近年來，隨著智慧物流的推動與無人機技術(shù)的發(fā)展，物流無人機一躍成為業(yè)內(nèi)新熱。如今，亞馬遜、京東、順豐等巨頭紛紛加碼無人機快遞業(yè)務(wù)，若能解決空域監(jiān)管等限制性問題，未來前景將十分光明。
近日，京東宣布正式啟動無人機飛行服務(wù)中心，這也是繼上月初京東全國智慧物流運營調(diào)度中心啟用后，其在智慧物流方面的又一大動作。7月13日，順豐也宣布總投資7.4億元的大型物流無人機總部基地項目，正式落戶成都雙流自貿(mào)試驗區(qū)，大力發(fā)展無人機服務(wù)業(yè)務(wù)。
有分析人士表示，無人機大大提升物流行業(yè)的效率，但是在現(xiàn)階段，受制于技術(shù)和政策監(jiān)管，它對傳統(tǒng)物流行業(yè)的作用還是以補充為主。
技術(shù)發(fā)展促進無人機業(yè)務(wù)落地 巨頭們布局無人機市場
早在2012年，順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)便提出了提出無人機商業(yè)設(shè)想，2013年9月，順豐自主研發(fā)的無人機完成了內(nèi)部測試。
同年12月，亞馬遜測試了“Prime Air”的無人機快遞項目，將無人機商業(yè)設(shè)想落地。2014年10月，谷歌公布了“翼計劃”送貨無人機研發(fā)項目，加速了無人機送貨業(yè)務(wù)的發(fā)展。
而幾乎同時，DHL宣布將在德國實現(xiàn)無人機送貨，將無人機送貨業(yè)務(wù)落地。2015年2月，淘寶聯(lián)合圓通速遞，在北京、上海、廣州部分區(qū)域開展了無人機快遞實驗，開拓了無人機送貨業(yè)務(wù)在國內(nèi)的發(fā)展。
2015年京東無人機項目獲得正式立項，2016年5月，正式成立事業(yè)部，確立了無人機、無人車、無人倉三大板塊。2017年6月，京東在宿遷落成了無人機全國運營調(diào)度中心，并在西安、宿遷完成了無人機常態(tài)化配送運營。
2017年6月17日，蘇寧無人機成功完成了實景派送，并保證可以低空飛行作業(yè)，同時無人機業(yè)務(wù)也是蘇寧智慧零售中的重要業(yè)務(wù)。
除開無人機送貨業(yè)務(wù)之外，巨頭們還紛紛探索著無人機其他業(yè)務(wù)的開展，2016年10月，菜鳥科技發(fā)布小鷲無人機智能安防巡檢系統(tǒng)，有效地解決物流園區(qū)安防巡檢人工強度大，巡檢效率低，安防巡檢標準差異等問題，拓展了無人機服務(wù)業(yè)務(wù)的品類。
空域管制監(jiān)管下無人機快遞還處于徘徊期
但是無人機物流依然面臨著許多問題。艾媒咨詢創(chuàng)始人張毅表示：“無人機物流面臨的大問題就是空域管制。”不過種種跡象表明，相關(guān)的規(guī)定正在破冰。7月初，順豐速運拿到了中國首張無人機空域許可證，隨后完成了多次商業(yè)化無人機送貨。
上海大學現(xiàn)代物流學教授儲雪儉表示，對于萌芽狀態(tài)的無人機送貨行業(yè)來說，順豐獲頒無人機許可證是一項“重大”舉措，因為中國對空域管得很嚴。
可是Gartner認為，這個應(yīng)用場景在未來幾年內(nèi)不會成為主流。因為在無人機購買、運營成本與單一客戶投遞等方面，這個應(yīng)用場景的還未得到驗證。
Gartner研究分析師Gerald Van Hoy認為：快遞無人機將陷入物流困境，例如無人機在完成投遞后返回起點需要花費時間，因此到2020年，其商業(yè)市場份額會不到1%。“我們預(yù)計快遞無人機將首先在B2B應(yīng)用領(lǐng)域找到一個細分市場，可能是為不太關(guān)注物流的企業(yè)提供內(nèi)部服務(wù)。”
原標題：巨頭布局無人機快遞業(yè)務(wù) 空域監(jiān)管成為大攔路虎
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