橋面拋丸機(jī)水泥混凝土橋面瀝青鋪裝層直接承受行車荷載作用，尤其是車輛制動(dòng)加速產(chǎn)生的巨大推力在瀝青混凝土鋪裝層與水泥混凝土橋面的結(jié)合而產(chǎn)生的很大的剪應(yīng)力，當(dāng)剪應(yīng)力大于層間抗剪應(yīng)力時(shí)，鋪裝層與水泥混凝土橋面就會(huì)脫離，成為滑動(dòng)界面，使瀝青層的層底剪應(yīng)力和拉應(yīng)力大幅增大，尤其是在重載車的作用下，將迅速造成***，使橋面瀝青混凝土出現(xiàn)推移、擁包等早期病害。

橋面拋丸機(jī)

橋面水泥混凝土構(gòu)造深度不足和浮槳的存在，使其與防水層之間形成弱結(jié)合面，層間應(yīng)力增大，發(fā)生剪切***，成為終導(dǎo)致瀝青混凝土橋面病害的罪魁禍?zhǔn)?，調(diào)查顯示78%的橋面病害與層間黏結(jié)不良有關(guān)，足見層間黏結(jié)對(duì)橋面耐久性的重要作用。

影響層間黏結(jié)的因素很多，水泥混凝土橋面表層處理的好壞直接影響到水泥混凝土與瀝青混凝土的層間結(jié)合質(zhì)量和抵抗水平剪切能力，從而影響橋面的使用壽命，傳統(tǒng)的人工鑿毛、拉毛處理等，效率低而且無法*清除浮槳并形成一定的粗糙度與構(gòu)造深度，在防水施工后形成一個(gè)薄弱層，銑刨工藝雖能解決浮槳問題，但銑刨后容易造成混凝土表面松動(dòng)***，并形成一道道深淺不一的溝槽，不利于表面清掃，導(dǎo)致橋面殘留物與水分滯留，影響防水工程質(zhì)量，近年來不斷出現(xiàn)的橋面瀝青鋪裝層早期推移、擁包甚***剝落病害等耐久性問題，越來越多的引起中外公路橋梁界對(duì)傳統(tǒng)橋面層間處理工藝的反思。

根據(jù)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTC F40-2004）在第十部分對(duì)水泥混凝土橋面鋪裝做出了明確的技術(shù)要求與規(guī)定，要求做好橋面鋪裝的預(yù)處理工作，另外在《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D50-2006）規(guī)定，特大橋與重要大橋橋面進(jìn)行拋丸處理。

目前，隨著拋丸機(jī)械設(shè)備的不斷改進(jìn)和技術(shù)成熟，拋丸技術(shù)正逐漸在很多國家的橋梁施工、公路養(yǎng)護(hù)以及機(jī)場維護(hù)等領(lǐng)域所應(yīng)用，根據(jù)工程實(shí)際情況，橋面采用水泥混凝土和瀝青混凝土雙結(jié)構(gòu)層鋪裝，將水泥混凝土表面的浮槳、雜質(zhì)清理和清除干凈，重要的是將混凝土表面進(jìn)行預(yù)處理，使其表面均勻粗糙，以提高防水層與混凝土基層的粘結(jié)強(qiáng)度，在保證有粗糙度的前提下，還必須保證有一定的構(gòu)造深度，可以提高瀝青面層與水泥基層的粘結(jié)強(qiáng)度，使兩者協(xié)同變形，因此，我國《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTC F40-2004）在第十部分對(duì)水泥混凝土橋面鋪裝做出了明確的技術(shù)要求與規(guī)定，要求做好橋面鋪裝的預(yù)處理工作。

國內(nèi)橋面預(yù)處理技術(shù)現(xiàn)狀：

目前國內(nèi)混凝土橋面預(yù)處理施工中大部分采用拋丸處理工藝，其具有無塵、無殘留、環(huán)保作業(yè)的特性，其余部分有采用噴砂處理、拉毛處理、銑刨處理等工藝。近年來國內(nèi)的跨海、跨江大橋及城市標(biāo)志性的高架橋橋面預(yù)處理施工中均采用大型拋丸設(shè)備來進(jìn)行水泥混凝土橋面的預(yù)處理清理工作，大型拋丸設(shè)備具備施工速度快，施工效果突出，粗糙度與構(gòu)造深度是小型拋丸設(shè)備所不能達(dá)到的，施工后的橋面整齊規(guī)范，利于工程管理與施工后下個(gè)施工工藝的對(duì)接。