MOST 汽車光纖線 高保真光纖線 耐溫塑料光纖 POF汽車光纖線特點及應用：
塑料光纖具有高帶寬、無串擾、價格低廉，沒有無線電波和電磁干擾的優(yōu)點，MOST塑料光纖連接線由MOST塑料光纜配以符合MOST標準的插針、殼體、殼體蓋、防塵帽、波紋管等組成。應用于高檔次的*豪華轎車上面，主要是多媒體娛樂系統(tǒng)、 GPS 、車載等功能運用，傳輸數(shù)據(jù)量大、損耗小、速度快、抗干擾強等特點。
MOST是實線傳輸，而且是光纖線路傳輸，而且可以是塑料光纖（比較省成本），使用光纖可以讓信息傳量加大，未來的傳輸提升潛力也較高，同時也較能堅穩(wěn)傳輸（因為沒有接地回路，也不受電磁干擾）。
2003年MOST的傳控網(wǎng)絡技術逐步擴展，至少有10種的歐洲量產(chǎn)車采行了MOST技術，包括德國的保時捷、奧迪、奔馳、寶馬，瑞典的富豪、紳寶，意大利的飛雅特、蘭吉雅，法國的雪鐵龍、標致等。MOST除了核心的主標準規(guī)范外，實體接線層面也允許在“電線”與“光纖”間替換運用，此外也有定義支持MOST傳輸?shù)膽眯蛻B(tài)（Profile），如Tuner調(diào)諧器、CD播放機、放大器（也稱：擴大機）等。
MOST傳控網(wǎng)絡（也可稱：傳控接口）的發(fā)展可追溯到1997年，MOST的技術概念來自當時MOST Cooperation公司所發(fā)起的一項非正式合作，到了1998年該公司以之前的合作為基礎，結合17家*的汽車制造商（Carmaker）與超過 50家的關鍵汽車組件供貨商（Key Component Supplier），以共同研發(fā)MOST傳控技術。
MOST在制訂上*合乎ISO／OSI的7層數(shù)據(jù)通訊協(xié)議參考模型，而在網(wǎng)線連接上MOST采行環(huán)狀拓樸，不過在更具嚴苛要求的傳控應用上，MOST也允許改采星狀（亦稱放射狀）或雙環(huán)狀的連接組態(tài)，此外每套MOST傳控網(wǎng)絡允許zui多達64個的裝置（節(jié)點）連接。MOST也支持隨插即用（Plug and Play；PnP）機制，如此就可在MOST傳控網(wǎng)絡運作時直接加插裝置或移除裝置，增加擴充、維修及使用等各方面的便利性。再者，在MOST傳控網(wǎng)中有一個時序主控者（Timing Master）的節(jié)點，此節(jié)點會持續(xù)地將資料訊框送入環(huán)狀接線中，等于是在扮演一個資料閘門（The gate for data）的角色。此外，在傳輸?shù)挠嵖蛑?，其前段的預序（Preamble）部分，或稱封包檔頭（Packet Header）部分將會重復地發(fā)送，與休閑中的時序受控者（Timing Slave）保持同步性。再來，MOST的總數(shù)據(jù)傳輸率為24.8Mbps，這已是將音視訊的串流資料與封包傳控資料一并列計，在24.8 Mbps的頻寬中還可區(qū)隔成60個傳輸信道、15個MPEG-1的視訊編碼信道，這些可由傳控設計者再行組態(tài)、規(guī)劃與調(diào)配。值得一提的是，MOST在精省成本的努力不僅是在線路材質(zhì)上，使用塑料光纖的精省法只是其一，傳輸方面也因為采行同步方式而不需要設置“收發(fā)緩沖”及進行“取樣率轉(zhuǎn)換”，如此也一樣有助于成本精省。MOST分布規(guī)模（由于MOST有較重的歐規(guī)味道，以致美國車種的采用比例偏少，僅占9％，而歐洲車種采行zui多，達58％，亞太車系則介于兩者間，為33％。）

M.O.S.T.（Media Oriented Systems Transport多媒體導向系統(tǒng)傳輸）標準由歐洲16家主要汽車制造商于2000年共同制定，該標準塑料光纖作為汽車中數(shù)據(jù)網(wǎng)的傳輸介質(zhì)，主要支持車內(nèi)娛樂信息的應用，從而而使汽車內(nèi)信息的傳輸速度達到900Mbit/s。德國寶馬公司也宣布2002年上市的zui高級新款轎車BMW7系列中采用M.O.S.T.（Media Oriented Systems Transport多媒體導向系統(tǒng)傳輸）標準。

M.O.S.T.（Media Oriented Systems Transport多媒體導向系統(tǒng)傳輸）在短距離數(shù)據(jù)傳輸、工業(yè)自動化領域占有主導地位，尤其在提高汽車安全性能和信息娛樂功能方面顯得更為重要。