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日本CKD氣缸表面的檢測及技術(shù)要求
    日本CKD氣缸盡量使鐵液流經(jīng)的整個通道在砂芯內(nèi)生成，通常坭芯砂（熱法覆膜砂或冷芯砂）較之外模粘土砂更耐高溫鐵液沖刷。而直澆道難以避免設(shè)置在外模的粘土砂砂型中通過，這時可在直澆口與橫澆口搭接處設(shè)置過濾器（是泡沫陶瓷質(zhì)），可以將鐵液在直澆道內(nèi)可能沖刷下來散砂和鐵液夾渣加以過濾，從而可減少砂眼和渣眼。
    日本CKD氣缸澆道是變截面的，因此變截面處應(yīng)盡可能圓滑光潔，避免形成易被鐵液沖垮的尖角砂。
    日本CKD氣缸澆道的截面比例宜采用半封閉半開放型式，以降低鐵液進入型腔時的流速與沖擊，而內(nèi)澆道位置應(yīng)盡可能避免直接沖擊型壁和型芯，且呈擴張形為好。
    日本CKD氣缸防止鑄件的砂眼缺陷，型砂方面的主要措施是
    日本CKD氣缸是控制型砂中的微粉含量，型砂在反復(fù)使用中，微粉含量會越來越高，這會降低型砂的濕壓強度，水份及緊實率則會提高，使型砂發(fā)脆。
    日本CKD氣缸澆注時砂芯潰散后混入舊砂，未燃盡的殘留樹脂膜，會使型砂的韌性變差，產(chǎn)生砂眼的可能性也增大。為此需要改善型砂的表面穩(wěn)定性，降低脆性，提高韌性，方法是應(yīng)在型砂中增加適當(dāng)?shù)腶-淀粉，均可取得良好的效果，也可以在型腔表面施表面安定劑（噴灑）。
    日本CKD氣缸 在造型、翻箱，特別是下芯、合箱等各環(huán)節(jié)容易將砂粒掉入型腔，而又未能清理干凈，極易造成鑄件砂眼缺陷。為此，一是要選取恰當(dāng)?shù)男绢^間隙和斜度并下芯和合箱的工裝精度，以免破壞砂型或損壞型芯而將砂粒散落在型腔內(nèi)；二是合箱前清理干凈型內(nèi)可能掉入的砂粒（抽吸法好于吹出法）。
    日本CKD氣缸不能忽視的是，砂芯的飛邊毛刺要清理干凈，上涂烘干后待用的砂芯表面的砂粒灰塵也要吹凈，否則容易被鐵水沖刷并富集在鑄件某處形成砂眼。同時，需要強調(diào)的是，砂芯上涂不能太厚，優(yōu)其是當(dāng)工藝要求個別砂芯的個別部位或全部兩次浸滲涂料時，涂料不能太厚，且須等*次上涂料干燥到一定程度后才能上涂二次，否則澆注時過厚的涂料會爆裂而形成夾砂（渣）。
    3 脈紋（飛翔）
    通常在鑄件的內(nèi)表面或熱節(jié)部位，如缸體缸蓋的水套腔內(nèi)，或是進排氣道內(nèi)，由于澆注時高溫鐵液的作用，使砂芯硅砂發(fā)生相變膨脹引起砂芯表面產(chǎn)生裂縫，液體金屬滲入其中，從而導(dǎo)致鑄件形成飛翔狀凸起的缺陷，即"脈紋"。脈紋一旦出現(xiàn)，難以清理，當(dāng)水套腔內(nèi)有脈紋時，輕者會影響內(nèi)腔的清潔度，重者會影響冷卻水的流量，從而降低對發(fā)動機的冷卻效果，甚會引起"燒缸"，"拉缸"嚴重后果；當(dāng)氣道內(nèi)出現(xiàn)脈紋時，會影響氣道渦流特性，zui終影響發(fā)動機的整機工作。 生產(chǎn)實殘證明，冷芯工藝產(chǎn)生脈紋的傾向要稍大于殼芯產(chǎn)生脈紋的傾向。
    3.1 原因
    日本CKD氣缸如上所述，產(chǎn)生脈紋的根本原因是高溫鐵液作用于砂芯引起硅砂的膨脹裂紋。
    日本CKD氣缸砂芯材料不具備低膨脹的，或者其自身不能吸收這種受熱產(chǎn)生的膨脹。
    日本CKD氣缸 砂芯的韌性或高溫強度不足以克服膨脹應(yīng)力導(dǎo)致產(chǎn)生裂紋.