2011年7月23日20時27分,北京至福州的D301次列車行駛至溫州市雙嶼路段時,與杭州開往福州的D3115次列車追尾,導(dǎo)致D301次1、2、3列車廂側(cè)翻,從高架橋上掉落,毀壞嚴(yán)重,4車廂懸掛橋上,D3115次15、16車廂損毀嚴(yán)重。
D3115次動車為杭州發(fā)往福州,杭州發(fā)車時間為16時36分,全程約為740公里。每節(jié)車廂定員約百人。D301次動車則由北京南發(fā)往福州,北京發(fā)車時間為7點50分,到達(dá)福州為21點26分。 事故已造成39人死亡,209人受傷,11人情況危重。39名遇難者身份確認(rèn),其中有兩名外籍人士。D301次列車司機當(dāng)場死亡,胸口被車閘刺穿,可以推論司機通過肉眼看到前面的列車時,做過剎車的處理,但是已經(jīng)來不及了。
事故原因是因為溫州南的信號指示燈遭雷劈,導(dǎo)致本來應(yīng)該是顯示紅燈,而錯誤升級顯示為綠燈。值班人員對事故的敏感度不強,釀成這場事故,事故的具體原因,*已經(jīng)組建了調(diào)查小組,真相將有望在9月中旬左右公布,期望給廣大人民一個滿意的交代。
PSQXC球隙
PSQXC球隙產(chǎn)品概述
PSQXC球隙是用一對直徑相同的球型電極,當(dāng)其與高壓試驗變壓器、控制臺、調(diào)壓器、水電阻等組成套測試設(shè)備后,可在工頻高壓試驗時用于高壓測量及保護被試物品之用。
PSQXC球隙產(chǎn)品應(yīng)用
在作試驗時將球隙器和試品并聯(lián),球隙器本身串有每伏1歐的保護電阻,先將球隙調(diào)整在60%試驗電壓,此時試品應(yīng)同進接上測定。當(dāng)球隙放電時,試驗變壓器的低壓側(cè)電壓表讀數(shù),(取3-4次平均值)然后按同樣方式測定70%和80%試驗電壓時電壓表讀數(shù),以此三點線值作一曲線(大多計一直線),再延長此曲線(大多為按正比例推算)至所需的試驗電壓值,求得低壓測電壓表的讀數(shù),然后將球隙調(diào)整至比試驗電壓高10-15%位置上。作為耐壓試驗過程中可能發(fā)生過電壓的放電保護。
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