隨著騙補調(diào)查的結(jié)束、新能源補貼政策的出臺，以及三元電池的正式解禁，新能源汽車恢復(fù)高速增長，動力電池業(yè)也隨之迎來新一輪投資熱潮。
 
　　2016年12月30日，四部委發(fā)布《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》。分析人士稱，這意味著新能源汽車及其上游的電池行業(yè)競爭激烈程度將進一步加劇，行業(yè)兼并重組將加速。受新能源汽車銷量帶動，多家動力電池上市公司預(yù)計2016年仍將實現(xiàn)凈利潤數(shù)倍成長。目前來看，動力電池仍然是各路資本關(guān)注的焦點。
 
　　業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，2017年隨著新能源汽車“三電”成本的下降和產(chǎn)業(yè)資本支持，新能源汽車年產(chǎn)銷將繼續(xù)增長至70萬臺以上，較2016年的50萬臺增長約50%。另一方面，由于客車增長放緩，而乘用車、物流車電池搭載量較少，行業(yè)內(nèi)預(yù)計2017年電池需求量僅增長20%至31GWH。
 
　　對于動力電池的發(fā)展現(xiàn)狀，有分析師指出，新能源汽車市場仍在不斷擴張，動力電池行業(yè)潛藏著巨大的前景。相關(guān)資料顯示，截至2016年，中國動力電池企業(yè)已超過100余家，但一批新進入以及產(chǎn)品質(zhì)量不佳的企業(yè)將面臨被淘汰的命運。從目前情況看，國內(nèi)動力電池行業(yè)存在產(chǎn)品研發(fā)不足的隱憂，主要原因是自主研發(fā)技術(shù)遲滯。加之生產(chǎn)線供應(yīng)不足，不少企業(yè)為了搶灘市場，盲目擴充生產(chǎn)線而忽略技術(shù)研發(fā)。
 
　　基于多重因素考慮，截至目前國家出臺了多項文件規(guī)范新能源汽車及電池行業(yè)發(fā)展，其中包括《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》、《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》、《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》補充通知、《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件(2017年)》征求意見稿。
 
　　新年伊始，動力電池規(guī)范又邁進一步。1月16日獲悉，《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》已經(jīng)完成了多輪征求意見，不久將對外正式公布。與1個多月前*發(fā)布的《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》相比，修改版的《規(guī)范條件》將鋰離子動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能門檻調(diào)低至30億瓦時至50億瓦時范圍，此前門檻設(shè)為“不低于80億瓦時”。
 
　　據(jù)悉，即將出臺的《規(guī)范條件》中提高了對研發(fā)和動力電池性能的要求。日前在某論壇上，*經(jīng)濟建設(shè)司副司長宋秋玲談及新能源汽車補貼新政思路時表示，“(新能源汽車補貼新政)強化對動力電池的支持。在乘用車、車中，專門增加了動力電池的技術(shù)指標(biāo)，將新能源客車補貼方式調(diào)整為以動力電池為核心、以電池容量和電池性能為標(biāo)準(zhǔn)，更加客觀的反映車輛的生產(chǎn)成本和技術(shù)水平。”為此，多家動力電池企業(yè)將加大研發(fā)投入力度，這將加快推動中國動力電池業(yè)的優(yōu)勝劣汰。
 
　　對此，國軒高科高管方建華也認(rèn)為，2017年將進入中國動力電池洗牌年。一方面，動力電池行業(yè)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩越來越明顯，弱小企業(yè)本身就有被淘汰或出局的風(fēng)險。另一方面，隨著主管部門提高了對電池安全、質(zhì)量、性能的要求，加劇了未能達標(biāo)的產(chǎn)品和企業(yè)被拋棄的可能性。方建華稱，預(yù)計九成電池企業(yè)會出局，弱小企業(yè)將加速被淘汰，行業(yè)競爭壁壘會越來越高。業(yè)內(nèi)人士指出，在資金短缺、補貼退坡和產(chǎn)業(yè)政策門檻提高的重重壓力下，很多中小動力電池企業(yè)或通過并購重組尋求出路。