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          多家物流商考慮用RFID、藍(lán)牙等技術(shù)來提高零擔(dān)貨運業(yè)務(wù)運力

          2022-6-8  閱讀(135)

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          美國運輸和物流服務(wù)商XPO Logistics公司的線路運輸高級副總裁奈特·威爾斯稱跟蹤技術(shù)是“LTL(less-than-truckload,零擔(dān)貨運)業(yè)務(wù)中最最關(guān)鍵的技術(shù)之一"。

          RFID電子標(biāo)簽

          XPO Logistics跟蹤解決方案的平板電腦

          “在LTL業(yè)務(wù)中,我們要做的有兩件事:裝載空間和貨運速度。"

          這兩件事都不容易。LTL的運營比卡車運輸更復(fù)雜,因為每批貨物在送達(dá)最終客戶的手里時都必須經(jīng)過至少兩三個地點。為了利用拖車上的空間,LTL承運商需要掌握有關(guān)于貨物裝運量、尺寸和運輸時間的準(zhǔn)確信息。

          承運商還對P&D(提貨和交付)和長途運輸制定了復(fù)雜的規(guī)劃。威爾斯稱,長途運輸?shù)木€路規(guī)劃是節(jié)省成本的機(jī)會。

          XPO Logistics的長途運輸部門每天運行里程260萬英里,是該公司運營支出的部門。威爾斯說:“我們要盡可能確保以意義、的方式來開車。"

          XPO Logistics憑借用于手持設(shè)備的專有應(yīng)用程序,將貨物高效運送到拖車中是其優(yōu)勢所在。碼頭員工會掃描每批貨物。管理部門對每個員工的日常活動都有實時可見性,如果員工在30分鐘內(nèi)沒有掃描托盤,他們就會收到警報。

          該公司利用這些活動數(shù)據(jù)讓碼頭員工互相進(jìn)行友好的競爭。威爾斯認(rèn)為這項技術(shù)將整個終端網(wǎng)絡(luò)中的碼頭效率提高了5%至20%。

          總體而言,XPO Logistics在過去19個季度中有16個季度的運營比率()有所提高,威爾斯認(rèn)為LTL承運商可以使用優(yōu)化軟件來規(guī)劃和支持P&D和長途運輸,將運營成本進(jìn)一步提高3%至5%。“未來16個季度,我們將不得不采用技術(shù)手段,增加每條線路的停站次數(shù),減少每條線路的里程數(shù)。而下一步就是優(yōu)化軟件,實現(xiàn)簡便操作。"

          國際快遞公司Estes Express的流程改進(jìn)副總裁韋伯·埃斯特斯也認(rèn)為,優(yōu)化長途運輸是LTL承運商的機(jī)遇之一。該公司位于美國弗吉尼亞州里士滿,每年運營里程超過5億英里。

          RFID

          Estes Express新型拖車,使承運商能夠提高上門取貨和增加運送路線的運力

          LTL承運商還必須滿足客戶對貨運可見性的期望。

          AAA Cooper運輸公司的運營官查理·皮切特表示,公司專有技術(shù)可為客戶提供從提貨到交付的連續(xù)可見性和實時ETA(預(yù)計到達(dá)時間),這些信息在到達(dá)后三到五分鐘內(nèi)是準(zhǔn)確無誤的。為提高這種可見性,AAA Cooper正在增加提貨前的可見性,以便客戶查看提貨司機(jī)的狀態(tài)并規(guī)劃自己碼頭上的勞動力。

          為了更高級別的可見性,威爾斯正在考慮在貨物托盤上使用RFID標(biāo)簽,以獲得貨運內(nèi)容和客戶對貨物的可見性。應(yīng)用RFID將要求該公司在其設(shè)施中安裝天線和其他設(shè)備。

          而另一個選擇是藍(lán)牙低功耗標(biāo)簽,它可以在設(shè)施和運輸過程中定位托盤。威爾斯說,貨物可見性加強(qiáng)版可以作為一項服務(wù)出售給客戶,在提貨時用RFID或藍(lán)牙設(shè)備標(biāo)記他們的貨物。

          其他運輸公司的高管也認(rèn)為需要使用更多的檢測技術(shù),來為定價和運力規(guī)劃提供更好的數(shù)據(jù)。

          威爾斯說:“我們需要承認(rèn)的是,LTL傳統(tǒng)的定價模式是基于關(guān)稅費率,這給客戶帶來了更多困難。"

          軟件解決方案公司Optym的創(chuàng)始人Ravi Ahuja表示,LTL承運商的重點之一是在司機(jī)到達(dá)之前從托運人那里獲得電子提單,以便提前了解貨物屬性,并進(jìn)行P&D和長途運輸?shù)倪\力規(guī)劃。

          Ahuja還認(rèn)為,目前仍在使用AS400或“綠屏"主機(jī)系統(tǒng)的運營商處于不利地位,因為這些平臺更難以支持?jǐn)?shù)據(jù)科學(xué)計劃和軟件集成。而通過優(yōu)化軟件,LTL承運商有機(jī)會借助實時交通和道路狀況動態(tài)計算路線,將P&D成本降低5%。

          優(yōu)化軟件還可以幫助集中調(diào)度以減少人力并提高服務(wù)質(zhì)量,Ahuja說,另一個好處是使用軟件預(yù)估抵港、離港時間和運量,將拖車分配到碼頭對應(yīng)位置,以減少裝卸貨物的時間。而這一切都需要數(shù)據(jù)的支撐,需要使用一定的數(shù)據(jù)采集技術(shù)。


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