【編者按】越來(lái)越多的城市都面臨著交通和環(huán)境問(wèn)題的壓力。西門(mén)子環(huán)境友好導(dǎo)向交通管理系統(tǒng)能基于當(dāng)前交通狀況計(jì)算氮氧化合物、細(xì)粉塵和二氧化碳生產(chǎn)量，當(dāng)前交通狀況包括交通密度、車(chē)輛速度和不同級(jí)別車(chē)輛之間的比例。 西門(mén)子動(dòng)力公司的Sitraffic系統(tǒng)平臺(tái)能實(shí)時(shí)計(jì)算交通量和車(chē)輛進(jìn)入量，同時(shí)快速的將空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)集成到該交通控制系統(tǒng)平臺(tái)中?；谠撓到y(tǒng)的優(yōu)異處理模式能全面覆蓋當(dāng)前交通系統(tǒng)控制功能，并計(jì)算氣象條件。任何有意愿的地區(qū)或城市環(huán)境評(píng)價(jià)模式可以被集成到 Sitraffic開(kāi)放式平臺(tái)上。 目前，在大多數(shù)城鎮(zhèn)與城市的政客都面臨著城市交通與環(huán)境問(wèn)題的壓力。他們必須使現(xiàn)有的道路網(wǎng)能應(yīng)付更多的交通出行，同時(shí)確保交通量限制不超過(guò)上限。通常，城市揚(yáng)塵污染天氣中的一半以上是由于城市街道交通產(chǎn)生。然而，歐盟委員會(huì)在2006年研究表明，燃料消耗及產(chǎn)生的污染物排放可以通過(guò)更好的駕車(chē)技術(shù)和避免塞車(chē)的方式降低50%左右。 西門(mén)子環(huán)境友好導(dǎo)向交通管理系統(tǒng)能基于當(dāng)前交通狀況計(jì)算氮氧化合物、細(xì)粉塵和二氧化碳生產(chǎn)量，當(dāng)前交通狀況包括交通密度、車(chē)輛速度和不同級(jí)別車(chē)輛之間的比例。污染物傳播的計(jì)算也嵌入到了實(shí)時(shí)的氣象數(shù)據(jù)中和臨近建筑物分析中。當(dāng)前城市空氣質(zhì)量是主要由外部污物引起，而不是由交通引起，比如當(dāng)?shù)毓S和發(fā)電廠，以及來(lái)自遠(yuǎn)程污染源對(duì)城市空氣質(zhì)量的影響。因此，實(shí)時(shí)污染數(shù)據(jù)生成將基于優(yōu)化交通控制戰(zhàn)略來(lái)實(shí)行精確的分析。

西門(mén)子動(dòng)力公司的Sitraffic系統(tǒng)平臺(tái)能實(shí)時(shí)計(jì)算交通量和車(chē)輛進(jìn)入量，同時(shí)快速的將空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)集成到該交通控制系統(tǒng)平臺(tái)中。