減少因維持船舶運(yùn)轉(zhuǎn)及日常維護(hù)而支付的費(fèi)用，還能收回一部分成本，緩解當(dāng)前流動(dòng)資金不足的壓力。法國(guó)船舶經(jīng)紀(jì)公司BRS的統(tǒng)計(jì)顯示，截至2009年10月中旬，共有折算運(yùn)力達(dá)1190萬(wàn)載重噸的干散貨船被拆解，是2008年全年總數(shù)的1.8倍。其中，只有82%的船舶船齡介于25年至35年，船齡低于24年的船舶占去13%。“低齡化”趨勢(shì)突顯出眾多船東明顯的拆船意愿，希望盡早拆解船齡較低船舶，調(diào)整自身運(yùn)力。

另一方面，雖然2008年9月以來(lái)新船訂單大幅下滑，并一度出現(xiàn)零訂單的狀況，但各大船廠手上仍然握有大量的既有訂單-在經(jīng)濟(jì)危機(jī)前主要造船企業(yè)的手持訂單普遍排至2012年以后，甚至有部分船廠已經(jīng)開(kāi)始承接2014年交船的訂單，新船的持續(xù)供應(yīng)必定會(huì)對(duì)舊船產(chǎn)生擠出效應(yīng)。