滿(mǎn)足國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn) 必須用車(chē)用尿素溶液

　　我們?cè)敿?xì)了解了車(chē)用尿素的定義，那么為什么這樣一份普普通通的尿素溶液與國(guó)四實(shí)施一起被推至重卡節(jié)能減排的風(fēng)口浪尖？“您所不了解的車(chē)用尿素"將進(jìn)行更進(jìn)一步解讀，告訴您關(guān)于車(chē)用尿素與國(guó)四之間的密切關(guān)聯(lián)。

　　先來(lái)看看國(guó)外*的經(jīng)驗(yàn)。為了滿(mǎn)足歐Ⅳ～歐Ⅵ排放法規(guī)，歐美中重型商用車(chē)及柴油機(jī)企業(yè)主要采用了兩條排放控制技術(shù)路線：

　　其一是“優(yōu)化燃燒+SCR(選擇性催化還原)"技術(shù)路線，簡(jiǎn)稱(chēng)SCR路線，它是通過(guò)優(yōu)化噴油和燃燒過(guò)程，盡量在機(jī)內(nèi)控制微粒PM的產(chǎn)生，而在機(jī)外后處理過(guò)程中，采用尿素溶液對(duì)氮氧化物NOx進(jìn)行選擇性催化還原，這一技術(shù)路線在歐洲占主流，歐洲長(zhǎng)途載貨車(chē)幾乎全部采用這一方案。

　　其二是“EGR+DOC/DPF/POC(廢氣再循環(huán)+柴油氧化催化器/柴油顆粒過(guò)濾器/顆粒氧化催化器)"技術(shù)路線，其中以“EGR+DPF"應(yīng)用zui廣泛，簡(jiǎn)稱(chēng)EGR+路線，它以廢氣再循環(huán)為基礎(chǔ)，在機(jī)內(nèi)抑制NOx的產(chǎn)生，在機(jī)外后處理過(guò)程中采用柴油氧化催化器、或柴油顆粒過(guò)濾器（當(dāng)今主流）、或顆粒氧化催化器對(duì)PM進(jìn)行氧化催化或過(guò)濾捕捉，這一技術(shù)路線在北美市場(chǎng)占主流（歐洲短途運(yùn)輸和城市公交車(chē)也主要選擇此方案）。

　　我國(guó)執(zhí)行國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)是因?yàn)闄C(jī)動(dòng)車(chē)污染已成為國(guó)內(nèi)空氣污染的重要來(lái)源，機(jī)動(dòng)車(chē)污染是造成灰霾、光化學(xué)煙霧污染的重要原因。柴油機(jī)氮氧化物和PM2.5的排放量大，對(duì)環(huán)境污染嚴(yán)重。

　　國(guó)內(nèi)柴油車(chē)要達(dá)到國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，以上兩種技術(shù)路線可供參考。兩種技術(shù)路線各有優(yōu)缺點(diǎn)。