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蓄電池室是存儲(chǔ)蓄電池的艙室。根據(jù)鉛酸蓄電池工作原理，鉛酸蓄電正極活性物質(zhì)是二氧化鉛，負(fù)極活性物質(zhì)是海綿鉛，電解液是稀硫酸溶液，當(dāng)充電到70%～80%電量時(shí)，正極開(kāi)始產(chǎn)生氧氣，當(dāng)充電基本完成約90%時(shí)，負(fù)極開(kāi)始產(chǎn)生氫氣。氫氣是易燃易爆的甲類物質(zhì)，在空氣中的爆炸極限為4.1%～74.1%，引燃溫度在450℃左右，因此充電室內(nèi)氫氣濃度極易達(dá)到爆炸極限，一遇火源就會(huì)生產(chǎn)燃爆。氫氣的爆炸極限范圍較大，當(dāng)它與氯氣混合后，遇熱或日光照射能爆炸；如與氟混合則立即爆炸。其點(diǎn)火能量很小，只有0.019mJ，極微小的

SO2被*認(rèn)為是大氣中最重要的腐蝕性氣體，能加速多數(shù)金屬的腐蝕過(guò)程，我國(guó)是世界上*大的煤炭生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)，SO2污染十分嚴(yán)重，部分地區(qū)大氣中的SO2含量超過(guò)了環(huán)境容量的60%。因此，必須對(duì)SO2進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并建立準(zhǔn)確靈敏的測(cè)量方法。主要的監(jiān)測(cè)方法有溶液吸收法、被動(dòng)采樣法、在線監(jiān)測(cè)。在電廠、石化等重污染行業(yè)，設(shè)備在運(yùn)行過(guò)程中需要了解其所處環(huán)境的腐蝕性和變化情況，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并采取必要的防腐蝕措施。為此，建立了一套SO2在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)設(shè)備所處環(huán)境SO2的變化情況，以便于在正常運(yùn)行狀態(tài)下有效

《(2021-2035年)》要求，建立健全氫能安全監(jiān)管制度和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，針對(duì)氫能制取、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加注和應(yīng)用全產(chǎn)業(yè)鏈，強(qiáng)化重大安全風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)防和管控，提升全過(guò)程安全管理水平。加快氫能技術(shù)研發(fā)和示范應(yīng)用，探索在工業(yè)、交通運(yùn)輸、建筑等領(lǐng)域的規(guī)?；瘧?yīng)用。21世紀(jì)*具發(fā)展前景的二次能源。如果作為汽車的能源，在考慮全生命周期后，氫燃料電動(dòng)車的能源效率約為29%，高于鋰離子電動(dòng)車的28%及燃油車的14%。工業(yè)制氫站制氫工藝流程原理主要有以下1、甲醇裂解制氫甲醇轉(zhuǎn)化制氫技術(shù)是以甲醇、脫鹽水為主要原料2、天然氣制氫

（美國(guó)環(huán)境保護(hù)署（EPA）發(fā)布的新源性能標(biāo)準(zhǔn)（NewSourcePerformanceStandards,NSPS）規(guī)定垃圾填埋場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商必須捕獲和控制垃圾填埋場(chǎng)氣體（Landfillgas,LFG），其中針對(duì)新的、改造的和重建的城市固體廢物（municipalsolidwaste,MSW）填埋場(chǎng)，重點(diǎn)目標(biāo)是減少填埋場(chǎng)中富含甲烷的填埋氣體排放。法規(guī)要求垃圾填埋場(chǎng)執(zhí)行表面排放監(jiān)測(cè)（surfaceemissionmonitoring,SEM）以識(shí)別潛在的排放超標(biāo)。相較于幾種常見(jiàn)的SEM技術(shù)，包含火焰離

管隱,(CH4),(H2S),氧化合物等甲烷在天然氣組分中，占有很高的比例。以松遼盆地為例，天然氣中的甲烷濃度在到之間在一些天然氣井中伴生有硫化氫氣體這對(duì)天然氣開(kāi)采施工人員和附近的居民帶來(lái)了嚴(yán)重危害同其它氣體測(cè)量技術(shù)，如電化學(xué)法，化燃燒法接觸反應(yīng)法，以及氣相色譜法等比較起來(lái)，紅外氣體檢測(cè)技術(shù)在檢測(cè)甲烷等氣體的情況，具有*的準(zhǔn)確性和靈敏度，同時(shí)具有動(dòng)態(tài)測(cè)最范大，響應(yīng)時(shí)間快，不易受其它氣體干擾等優(yōu)點(diǎn)，因此使用高精度，高敏度、穩(wěn)定耐用的在線或遠(yuǎn)程紅外氣體檢測(cè)設(shè)備，對(duì)保證天然氣企業(yè)的安全生產(chǎn)1、多數(shù)雙原

SO2煙氣分析儀的正常穩(wěn)定運(yùn)行，對(duì)環(huán)保達(dá)標(biāo)、降本增效有很重要的意義。配套的煙氣分析儀在使用中出現(xiàn)了分析不準(zhǔn)確的現(xiàn)象，造成煙氣分析儀運(yùn)行不穩(wěn)定有幾點(diǎn)原因：樣氣含水含塵量大，樣氣取樣管線小，導(dǎo)致樣氣管線經(jīng)常堵塞；旋風(fēng)分離器提供的制冷空氣，受環(huán)境溫度的影響，經(jīng)常因制冷空氣溫差的變化，使熱交換器結(jié)凍堵塞或樣氣帶水，造成樣氣無(wú)法進(jìn)入分析儀從而影響分析數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。對(duì)此，采取了一些改進(jìn)方法和措施，有效確保了煙氣分析儀的正常投用和運(yùn)行。尾氣焚燒爐過(guò)氧量控制系統(tǒng)主要功能是保證燃燒過(guò)程中有足夠的氧量來(lái)完成氧化硫化

多年來(lái)，我國(guó)一直規(guī)定采用濾紙式煙度計(jì)測(cè)量柴油車全負(fù)荷和自由加速時(shí)的煙度。為使排放法規(guī)與國(guó)際接軌，2000年起開(kāi)始實(shí)施的排放標(biāo)準(zhǔn)引入了不透光度的概念，用光吸收系數(shù)來(lái)度量可見(jiàn)污染物的多少，規(guī)定在全負(fù)荷穩(wěn)定轉(zhuǎn)速試驗(yàn)和自由加速試驗(yàn)時(shí)，對(duì)壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和裝用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛排氣可見(jiàn)污染物采用不透光煙度計(jì)進(jìn)行測(cè)量。不透光煙度計(jì)是用于檢測(cè)壓燃式柴油發(fā)電機(jī)排煙中可見(jiàn)污染物的儀器。根據(jù)2005年發(fā)布的國(guó)標(biāo)GB3847—2005《壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和裝用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛排氣可見(jiàn)污染物限值及測(cè)試方法》規(guī)定，對(duì)于2001年

1概述高爐煤氣中所含的硫主要分為有機(jī)硫和無(wú)機(jī)硫兩類，有機(jī)硫主要成分有羰基硫、二硫化碳、硫醚硫醇、噻吩等；無(wú)機(jī)硫主要成分有硫化氫、二氧化硫等。高爐煤氣含硫量及硫分比例與焦炭的硫密切相關(guān)，焦炭的全硫、硫形態(tài)都可能影響到高爐煤氣硫含量。高爐煤氣精脫硫技術(shù)對(duì)煤氣中總硫控制應(yīng)以煤氣燃燒后煙氣中硫達(dá)到“超低排放”標(biāo)準(zhǔn)要求為目標(biāo)。因此如何能夠準(zhǔn)確、迅速的測(cè)定出H2S含量，也成為煤氣脫硫工藝中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。目前高爐煤氣脫硫前H2S含量一般在45mg/Nm3--80mg/Nm3；通過(guò)高爐煤氣精脫硫后H2S含量一