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瀏覽次數(shù) FESTO費斯托氣缸發(fā)生撞缸原因及解決方法
1、壓縮機在運行中，由于種種原因活塞和氣缸的相對位置發(fā)生變化，當(dāng)這種變化大于活塞與氣缸蓋之間預(yù)先所留的間隙時，會發(fā)生缸蓋與活塞的直接撞擊。例如某廠ZY-33/30-I型氧壓機，二級十字頭與活塞桿連接處的止動錐形螺栓頭磨損，從而使活塞桿松動、上移，造成了活塞與氣缸蓋相撞擊的嚴(yán)重事故，使二級活塞撞碎，二級十字頭體破裂。因此在檢修、安裝時，要嚴(yán)格注意能夠影響活塞位置的各種間隙，防止由于活塞位置的移動而引起撞缸。
2、冷卻水或潤滑水(對于老式氧壓機而言)進入氣缸，會造成活塞與氣缸蓋的間接撞擊，此種原因造成的撞缸又稱做液壓事故。這類事故多發(fā)生在開車過程中。在一次停車期間未關(guān)閉潤滑水閥，使?jié)櫥砷y室流入吸氣管道而積存起來，在重新開車時又未很地檢查，在開車后，吸入管道中的積水隨氧氣一起由吸氣閥進入氣缸，壓縮時發(fā)生液壓事故，一聲巨響，整個氣缸被活塞向前頂出，中間座斷開，基礎(chǔ)斷裂，活塞撞碎，活塞桿彎損，壓縮機嚴(yán)重破壞。
造成氣缸內(nèi)進水因素很多，例如，停車時未關(guān)潤滑水閥，潤滑水積聚；氣缸冷卻水套與缸套之間的。型膠圈密封不嚴(yán)，冷卻水在停車時漏入；中間冷卻器泄漏，冷卻水在停車時漏入吸氣管道；有時氣封冷卻水套漏水也會進入氣缸。
為了防止液壓事故發(fā)生，除了搞設(shè)備維修，堵住各處漏洞外，在啟動前一定要盤車檢查。如無把握，可卸下氣缸兩頭的兩個氣閥進行吹除，確保氣缸內(nèi)無水后再正式開車。
3、異物進入氣缸，造成活塞與缸蓋的間接撞擊。常見的是氣閥的碎斷閥片，中心螺栓以及閥座掉入氣缸。碎斷閥片的危害尚小，如果中心螺栓或閥座落入氣缸，會造成活塞或缸蓋撞碎的嚴(yán)重事故。然而，此類事故發(fā)生前一般總是有一定征兆的，因為異物來自氣閥，而氣閥的損壞必然首先反映在各級排氣壓力上。當(dāng)發(fā)現(xiàn)各級排氣壓力變化，并且這種變化是由于氣閥工作不正常造成時，應(yīng)及時檢修。在檢修過程中也一定要防止異物進入氣缸。啟動前要進行盤車。運轉(zhuǎn)中要隨時注意氣閥的工作情況和注意傾聽氣缸內(nèi)有無異常響聲，防止撞缸事故。
在應(yīng)用氣缸的全過程中，工作壓力通常不夠。難題是氣缸設(shè)備的密封性特性減少，發(fā)動機排量減少，啟動立即越來越艱難。
FESTO費斯托氣缸工作壓力不夠的緣故可能是氣缸套和發(fā)動機活塞損壞造成氣缸座接觸不良現(xiàn)象，造成漏汽。應(yīng)用時要恰當(dāng)氣缸工作壓力不夠的難題，并查驗有關(guān)部門。
當(dāng)氣缸運作比平常慢時，這關(guān)鍵有很多緣故。在應(yīng)用中，必須正確測量主系統(tǒng)軟件的工作壓力，以確定工作壓力系統(tǒng)軟件是不是夾持氣缸。
在正確測量工作壓力以前，氣缸必須立即查驗其齒輪油和回濾油器，以查詢其多路閥是不是毀壞或被臟東西阻塞。假如發(fā)生這類狀況，必須立即。
FESTO費斯托氣缸敏感的位置是氣缸壁與法蘭盤的聯(lián)接弧形一部分，隨后是氣缸的低過弧一部分，在氣缸壁應(yīng)用全過程中發(fā)生小量裂痕會導(dǎo)致汽蝕毀壞。
在應(yīng)用氣缸體的全過程中，一旦發(fā)生裂痕，便會從氣缸體內(nèi)腔向外發(fā)展趨勢。商品的裂痕一般沿豎向遍布。夾持氣缸體后，他們與氣缸體壁母線槽成40度角，氣缸體底端銜接弧形內(nèi)表層逐漸有環(huán)狀裂痕，并慢慢向表面拓展而裂開。
氣缸泄露可能是因為活塞桿軸力、潤滑脂供貨不夠、密封圈或密封圈損壞、氣缸內(nèi)有殘渣等導(dǎo)致的。
如上所述，氣缸必須再次調(diào)節(jié)活塞桿的中心，以合理確?；钊麠U和缸套的同軸整體觀。務(wù)必查驗焊接煙塵霧化噴嘴的姿勢是不是靠譜，并確保執(zhí)行器的優(yōu)良潤化。
當(dāng)FESTO費斯托氣缸的密封圈和密封圈毀壞時，務(wù)必馬上拆換。假如機器設(shè)備中存有殘渣，應(yīng)立即消除。假如機器設(shè)備中的活塞桿有傷疤，必須立即拆換。
FESTO費斯托氣缸輸出不夠或姿勢不穩(wěn)一般是因為活塞桿或活塞桿卡死，商品潤化欠或氣路不夠，因此請調(diào)節(jié)活塞桿中心，查驗焊接煙塵霧化噴嘴的姿勢是不是靠譜。
FESTO費斯托氣缸的氣路管道阻塞，氣缸內(nèi)有凝結(jié)水和殘渣，應(yīng)立即清理。氣缸緩存實際效果差一般是由于緩存密封圈損壞和調(diào)整螺絲毀壞。這時，請拆換密封圈和調(diào)整螺絲。
1、FESTO費斯托氣缸變形較大或漏汽嚴(yán)重的結(jié)合面，采用研刮結(jié)合面的方法
如果上缸結(jié)合面變形在0.05mm范圍內(nèi)，以上缸結(jié)合面為基準(zhǔn)面，在下缸結(jié)合面涂紅丹或是壓印藍(lán)紙，根據(jù)痕跡研刮下缸。如果上缸的結(jié)合面變形量大，在上缸涂紅丹，用大平尺研出痕跡，把上缸研平。或是采取機械加工的方法把上缸結(jié)合面找平，再以上缸為基準(zhǔn)研刮下缸結(jié)合面。汽缸結(jié)合面的研刮一般有兩種方法：
?、攀遣痪o結(jié)合面的螺栓，用千斤頂微微推動上缸前后移動，根據(jù)下缸結(jié)合面紅丹的著色情況來研刮。這種方法適合結(jié)構(gòu)剛性強的高壓缸。
?、剖蔷o結(jié)合面的螺栓，根據(jù)塞尺的檢查結(jié)合面的嚴(yán)密性，測出數(shù)值及壓出的痕跡，修刮結(jié)合面，這種方法可以排除汽缸垂弧對間隙的影響。
2、采用適當(dāng)?shù)钠酌芊獠牧?br />
因汽輪機汽缸密封劑還沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，制作原料和配方也各不相同，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊；在選擇汽輪機汽缸密封劑時，要選在行業(yè)內(nèi)有口碑，產(chǎn)品質(zhì)量有確保的正規(guī)，以確保檢修處理后汽缸的嚴(yán)密性。
3、局部補焊的方法
由于汽缸結(jié)合面被蒸汽沖刷或腐蝕出溝痕，選用適當(dāng)?shù)暮笚l把溝痕添平，用平板或平尺研出痕跡，研刮焊道和結(jié)合面在同一平面內(nèi)。汽缸結(jié)合面變形較大或是漏汽嚴(yán)重時，在下缸的結(jié)合面補焊一條或兩條10—20mm寬的密消除間隙封帶，然后用平尺或是扣上缸測量，并涂紅丹研刮，直到消除間隙。此操作的工藝也很簡單，焊前預(yù)熱汽缸至150℃，然后在室溫下進行分段退焊或跳焊。選用奧氏體焊條，如A407、A412，焊后用石棉布覆蓋保溫緩冷。待冷卻室溫后進行打磨修刮。
4、FESTO費斯托氣缸結(jié)合面的涂鍍或噴涂
當(dāng)汽缸結(jié)合面大面積漏汽，間隙在0.50mm左右時，為了減少研刮的工作量，可用涂鍍的工藝。用汽缸做陽極，涂具做陰極，在汽缸的結(jié)合面上反復(fù)涂刷電解溶液，涂層的厚度要根據(jù)汽缸結(jié)合面間隙的大小而定，涂層的種類要根據(jù)汽缸的材料和修刮的工藝而定。噴涂是用專用的高溫火焰噴槍把金屬粉末加熱至熔化或達(dá)到塑性狀態(tài)后噴射于處理過的汽缸表面，形成一層具有所需性能的涂層方法。其特點是設(shè)備簡單，操作方便涂層牢固，噴涂后汽缸溫度僅為70℃—80℃不會使汽缸產(chǎn)生變形，而且可獲得耐熱，耐磨，抗腐蝕的涂層。注意的是在涂渡和噴涂前都要對缸面進行打磨、除油、拉毛，在涂渡和噴涂后要對涂層進行研刮，確保結(jié)合面的嚴(yán)密。
