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7.5KW的雙螺桿螺桿空壓機5000元起

11KW的永磁變頻螺桿空壓機6000元起

15KW的無油螺桿空壓機7000元起

22KW的螺桿空壓機9000元起

37KW的大型螺桿空壓機10000元起

活塞式壓縮機的主要參數

1、排氣量     

臨汾大型螺桿空壓機活塞式壓縮機的排氣量，通常是指單位時間內壓縮機zui后一級排出的氣體，換算到*級進口狀態(tài)的壓力和溫度時的氣體容積值，排氣量常用的單位為M3/min或M3/h。    壓縮機的額定排氣量----壓縮機銘牌上標注的排氣量----是指特定的進口狀態(tài)（一般為1大氣壓、20℃）時的排氣量。對于實際氣體，若是在高壓下測得的氣體容積，則換算時要考慮到氣體的可壓縮性的影響。    

臨汾大型螺桿空壓機排氣量表征壓縮機的大小，但并不表明壓縮機所排氣體的物質數量。化工工藝中使用的壓縮機，由于工藝計算的需要，需將排氣量折算到標準狀態(tài)（101325Pa、0℃）時的干氣體積值，此值稱為供氣量。供氣量與排氣量的關系為

2、排氣壓力     

活塞式壓縮機的排氣壓力通常是指zui終排出壓縮機的氣體壓力，排氣壓力應在壓縮機末級排氣接管處測量，常用單位為MPa。    

一臺壓縮機的排氣壓力并非固定，壓縮機銘牌上標出的排氣壓力是指額定排氣壓力。實際上，壓縮機可在額定排氣壓力以下的任意壓力下工作，并且只要強度和排氣溫度等允許，也可超過額定排氣壓力工作。

3、轉速     

活塞式壓縮機曲軸的轉速，常用r/min(rpm)表示，它是表征活塞式壓縮機的主要結構參數。 

4、活塞力   

活塞力為曲軸處于任意的轉角時，氣體力和往復慣性力的合力，它作用于活塞桿或活塞銷上。活塞力已成為壓縮機系列化、規(guī)格化的一個主要參數，常用單位為t（噸）。 5、活塞行程活塞式壓縮機在運轉中，活塞從一端止點到另一端止點所走的距離，稱為一個行程，常用單位為m（米）

6、功率      

活塞式壓縮機消耗的功，一部分直接用于壓縮氣體，稱為指示功，另一部分用于克服機械摩擦，稱為摩擦功，主軸需要的總功為兩者之和，稱為軸功。單位時間內消耗的功稱為功率，常用單位為瓦（W）或千瓦（KW）。壓縮機的軸功率為指示功率和摩擦功率之和。

7、熱效率

（1）等溫效率     

等溫效率有等溫指示效率和等溫軸效率之分，等溫指示效率是壓縮機理論等溫循環(huán)指示功與實際循環(huán)指示功之比，等溫軸效率系指理論等溫循環(huán)指示功與軸功之比，等溫軸效率也稱全等溫效率。

（2）絕熱效率     

絕熱效率也可分絕熱指示效率和絕熱軸效率。一般絕熱效率系指絕熱軸效率，它是壓力縮機的理論絕熱循環(huán)功與軸功之比。

（3）等溫絕熱效率     

將壓縮機理論循環(huán)的等溫指示功與絕熱循環(huán)功相比，其比值稱為等溫絕熱效率。 （4）比功率 

壓機運行時的噪音

變頻空壓機與普通空壓機比的好處

一、能效等級 

假設按額定功率為37kW的機型計算，轉速同為3660rpm，排氣壓力為0.8MPa，排氣量Qo=5.84m3/min  a.永磁同步變頻機型的整機輸入功率測得為Pi=40.36kW，則整機的輸入比功率為：qi=Pi/Qo=40.36/5.84=6.91  b.而普通異步工頻機型的輸入功率測得為Pi=43.64kW，其整機的輸入比功率為：qi=Pi/Qo=43.64/5.84=7.47  根據《GB15193-2009容積式空氣壓縮機能效限定值及能效等級》中螺桿空氣壓縮機的標準，1級能效為輸入比功率qi＜7.2，2級能效為輸入比功率7.2≤qi＜8.1，因此永磁同步機型為1級能效，普通異步工頻機型只能達到2級能效。海普潤空壓機正是符合了這一點。

二、空壓機幾種氣量調節(jié)方式的分析 

為使空壓機的排氣量與用戶用氣量達到平衡，普通空壓機常用的氣量調節(jié)方式為進氣節(jié)流調節(jié)、加載/卸載調節(jié)等方式，由于存在進氣節(jié)流導致真空度過大、以及加卸載時的壓差損失等原因，這些方式的節(jié)能效果卻不理想。后來由于電機變頻控制技術的發(fā)展，出現了通過對電機轉速進行控制的調節(jié)方式，這種方式可使空壓機的耗電量與排氣量接近成線性比例變化，目前正逐漸普及開來。

但是這種控制方式有以下幾個缺陷： 

1.  普通異步電機的轉速與負載小于設計的額定點時，電機的效率明顯下降，而且差值 越大其效率下降的越明顯

2.  普通異步電機運行在較低的頻率時，會出現輸出轉矩不足的問題，使得變頻器出現 “電機轉矩過載”而跳機的故障

3.  普通異步電機在較低的頻率下運行時還會出現轉速不穩(wěn)定、振動噪音增大、發(fā)熱量 增加等現象。

4. 即使采用電流矢量控制的方式也不能*消除以上這些缺點。 

5.  現在的新控制方式為采用永磁電機＋變頻驅動器的控制方式，具有效率高且始 終能保持在很高的水平、任何轉速下的恒轉矩運行、轉速穩(wěn)定、轉速變化的響應速度快（從0到額定轉速的加速時間為50ms以內，且不存在沖擊電流）、噪音低等優(yōu)勢。

三、節(jié)能效果 

同樣按前面額定功率為37kW的兩種機型，在負載率只有60％時，普通進氣節(jié)流控制的工頻機型的輸入功率為38.2kW，而永磁變頻機型的軸功率23.6kW，節(jié)電率達到37.5％若果按每年工作4000小時計算，普通異步工頻機型每年的電費開銷為10.72萬元，而如果改用永磁同步變頻機型的話，每年的用電費用則為6.58萬元，每年節(jié)省的電費為4.14萬元。

1）永磁變頻空氣壓縮機節(jié)能效果 

永磁變頻空氣壓縮機zui大的優(yōu)點就是節(jié)能，一般能節(jié)能10%~35%，節(jié)能的多少決定于空氣壓縮機的工作工況和變頻器的參數的設定。其中zui大的因素是空氣壓縮機的工作工況，當客戶的用氣狀況起伏大，

其節(jié)能的效果就越好，zui直接的數據是空載時的時間占全部工作時間的比例。所以在銷售變頻器的控制柜的過程中，首先要了解客戶的工況，要得到以下的數據：   

2）永磁變頻空氣壓縮機能降低噪音      

當排氣量減少時，電機的轉速減慢，空氣壓縮機的噪音比全速運行時的噪音要小得多。卸載運行的時間減少，放空的噪音也減少。

永磁變頻空氣壓縮機的5大優(yōu)點，是不是足以讓您心動呢。它不僅能減低成本，節(jié)能環(huán)保，工作效率和產生的噪音污染還很低。

在選擇永磁變頻空氣壓縮機時一定要向銷售人員詢問清楚相關的節(jié)能意思，認清品牌，避免買到了產品，損失過大。

3）永磁變頻空壓機減少生產損失      

永磁變頻空氣壓縮機使用了高效節(jié)能控制器，同時監(jiān)視20多個參數，電流，電壓，轉速，力矩，用電量，系統(tǒng)的智能化程度很高。使空氣系統(tǒng)更加穩(wěn)定可靠，減少了停機時間，降低了生產的損失。

機器的型號；工作在的模式是ON/OFF控制，還是MOD控制；加載工作時間和全部工作時間；

空氣壓縮機每天的工作時間和每周工作幾天，一年工作多少小時；壓力帶的設定；如果有電能表的話，將其用電的度數抄下來。當地一度電的電費是多少。      

知道以上的各種情況后，就可以計算出一年在裝置了高效節(jié)能控制器的情況下，能節(jié)約多少錢。當然這個節(jié)能分析非常復雜，有專門的軟件TOOLBOOKS來計算具體的工況下能節(jié)省多少的電費。

其它參數     

表示活塞式壓縮機特征的還有其它一些參數，諸如結構型式（立式、角式、和臥式等）、列數和級數等。  第三節(jié) 活塞式壓縮機的變工況及排氣量調節(jié)     

活塞式壓縮機的排氣量和壓力(包括中間壓力)，在機器運轉過程中不是固定不變的。外界的氣耗用量不可能隨時都等于壓縮機的排氣量，進出壓縮機的氣體壓力也不會等于壓縮機的預定設計壓力。當外界耗氣量小于壓縮機的排氣量時，便需對壓縮機進行排氣量的調節(jié)，以使縮機的排氣量適應耗氣量的要求。

1、變工況工作   

（1）吸氣壓力改變     

當吸氣壓力降低，排氣壓力不變時，對單級壓縮機，則壓縮比升高，排氣量下降，對于多級壓縮機，主要導致末級壓縮比升高，排氣量有所下降的目的就是加大管網容積。      壓縮機排氣量調節(jié)是根據管網中的壓力變化進行的。采用人工操作的調節(jié)機構時，當管網中壓力超過或低于規(guī)定值，即或關閉調節(jié)機構。采用自動操作的調節(jié)機構時，管網的壓力作用于一定的器械，從而使調節(jié)機構發(fā)生作用。一般來說，趨向于采用自動控制的調節(jié)機構，稱為自動控制。它要求較小的管網容積能達到更小的壓力不均勻度。只在耗氣量相當穩(wěn)定，偶爾需要調節(jié)的場合，例如化工流程，才采用手動調節(jié)。也有在自動控制之外，加用手動調節(jié)，作為開停車和緊急情況時的操作。

（1）轉速調節(jié)     

活塞式壓縮機的排氣量與轉速成正比，改變壓縮機的轉速就可以調節(jié)排氣量。轉速調節(jié)目前主要應用于直流電動機和內燃機驅動的壓縮機中。

（2）管路調節(jié)     

在管路方面增加適當的機構，利用適當程度的阻塞或旁通來進行排氣量的調節(jié)，而壓縮機本身結構并無改變，因此管路調節(jié)可以應用任一原來不具有排氣調節(jié)的壓縮機上。    

（3）節(jié)流進氣調節(jié)      

在壓縮機進氣管路上裝有節(jié)流閥，通過節(jié)流閥調節(jié)入口流量，從而調節(jié)壓縮機排量    

（4）停止進氣調節(jié)      

停止進氣調節(jié)是隔斷進氣管路，使壓縮機進入空轉而排氣量為零。多用于開停機狀況5）旁路調節(jié)     

旁路調節(jié)是將進氣管和排氣管用普通管路和旁通閥加以連通，來達到調節(jié)排氣量的目的。調節(jié)時只要打開旁通閥，排出的氣體便又回入進氣管線。     

按照旁路閥開關的方式不同，旁路調節(jié)又可分為節(jié)流連通和自由連通兩種    

ａ、節(jié)流連通     

調節(jié)時閥門根據需要調節(jié)的氣量開至適當的程度，讓一部分氣體經旁路閥節(jié)流后回入進氣管內。這種調節(jié)屬于連續(xù)調節(jié)，它的優(yōu)點是結構系統(tǒng)簡單，排氣量可連續(xù)地變化，可使排氣量在*到0%的范圍內進行分級調節(jié)和連續(xù)調節(jié)。其缺點是高壓氣體節(jié)流，壓縮機功率消耗一點也未減少，經濟性較差。但由于這種調節(jié)方式結構簡單，常應用于短期地不經常調節(jié)或調節(jié)幅度很小的場合，也可作備用的和輔助的調節(jié)之用。  

ｂ、自由連通     

調節(jié)時旁路閥*打開，使壓縮機排出的氣體僅克服旁路管路及旁路閥阻力進入進氣管線，然后通過氣缸的進氣的排氣形成封閉的循環(huán)流動，壓縮機進入空轉。空轉期間壓縮機消耗的功率主要用于克服氣閥和管路中的阻力。當旁路閥的旁路管線具有足夠大的通流截面時，排氣壓力和進氣壓力差別很小，空轉功率也不大，反之會形成相當大的功率消耗。自由連通時，排氣管路中必須備有止回閥，防止管網氣體倒竄回壓縮機中。

（6）頂開吸氣閥調節(jié) 

作用于氣閥的調節(jié)是使進排氣閥之一在工作中*或局部地喪失其正常作用，從而改變壓縮機的排氣量。鑒于氣閥的工作狀況和壓縮機的功率清耗，目前只在進氣閥上裝設調節(jié)的措施。頂開吸氣閥法的調節(jié)原理是在吸氣閥內裝一壓叉，當需要降低排氣量時，壓叉頂開吸氣閥的閥片，使部分或全部已吸入氣缸內的氣體又流回到吸氣管中，以實現排氣量的調節(jié)。壓開進氣閥的驅動機構即卸荷器，有活塞式卸荷器和隔膜式卸荷器兩種，如上圖：活塞式卸荷器調節(jié)時通過調節(jié)器來的高壓氣體進入卸荷器缸，推動小活塞克服彈簧力，使壓叉壓開閥片。當需要恢復正常時，由調節(jié)器將卸荷器與大氣接通，小活塞在彈簧力作用下升起，壓叉脫離閥片。這種結構小活塞免不了要泄漏氣體，而隔膜式卸荷器可克服此缺點。隔膜式卸荷器除了將活塞換成膜片外，還是裝設在氣缸外面的，卸荷器僅中心桿伸入氣缸的進氣腔，故檢查和修理比較方便，對于高壓級進氣腔小時也能適用。 

多級壓縮機應用頂開進氣閥調節(jié)時，各級均設有壓叉，調節(jié)時各級進氣閥應同時壓開。 一般有下列兩種調節(jié)形式：    

ａ：*頂開吸氣閥：     

是一種氣動*頂開吸氣閥的調節(jié)裝置，利用氣源動力，通過壓叉頂開吸氣閥閥片。     ｂ：部分頂開吸氣閥：     

吸氣閥不是*，而只是部分。因此該調節(jié)裝置氣體溫度高，氣密性差，很少采用。     

（7）補充余隙法     

此法的作用原理是在氣缸余隙附近裝一個補充余隙容積，調節(jié)時打開其上的余隙調節(jié)閥使其與氣缸余隙相通，于是氣缸余隙增大，減少輸氣量，達到調節(jié)的目的。一般可調節(jié)的范圍在0~25% 。 

第四節(jié)  活塞式壓縮機的潤滑  活塞式壓縮機潤滑，要求在所有作相對運動的表面注入潤滑油，形成油膜，以減低磨蝕，減少摩擦功耗，冷卻摩擦表面，同時還起到油膜密封作用。

對潤滑系統(tǒng)的基本要求：

（1）要有可靠的供油裝置，保證有適量的潤滑油輸送至各運動部位 1）要有可靠的供油裝置，保證有適量的潤滑油輸送至各運動部位

（2）要有凈化和冷卻潤滑油的裝置 

（3）系統(tǒng)中要有便于檢查供油情況的部位和儀表

（4）供油系統(tǒng)緊湊，便于拆裝和清洗     

根據壓縮機的結構特點，有以下兩種潤滑方式：   

ａ、飛測潤滑：多用于小型無十字頭壓縮機中，其特點是氣缸與傳動部件的摩擦面，均靠裝在連桿上的打油桿將油飛測到潤滑部件進行潤滑，這樣氣缸和傳動機構需共用一種潤滑油。氣缸內帶油量較大。   

ｂ、壓力潤滑：常用于大中型有十字頭的壓縮機中，這種潤滑方式往往分為兩個獨立的系統(tǒng)：氣缸及填料函部分靠注油器供油，潤滑傳動部件靠齒輪油泵或螺桿泵供油潤滑。

1、氣缸及填料的函的潤滑     

由于氣缸內氣體壓力較高，多采用注油器供油潤滑。氣缸與填料函處注入的油量必須適當，若油量不足將引起強烈摩擦，使運動部件表面磨損，若油量過多，不僅浪費，而且氣體帶油量大，將影響氣閥的開關，甚至造成爆炸事故。

2、傳動機構的潤滑     

傳動機構的潤滑根據油泵的傳動方式又分為內傳動和外傳動兩種：    

ａ：內傳動：油泵由主軸直接帶動，曲軸箱作為循環(huán)油箱，其結構比較簡單，緊湊，多用于中小型壓縮機    

ｂ：外傳動：油泵單獨驅動，形成一個獨立的供油系統(tǒng)，多用于大型壓縮機中，因為其需要的潤滑油量較多，油泵較大，油路的其它部件體積也較大，不便由主軸直接驅動油泵。無論是內傳動還是外傳動，油路均是循環(huán)的，循環(huán)油路上還必須設置油冷卻器與油過濾器。潤滑油的循環(huán)路線，