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　　隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會的進(jìn)步，用戶對拖拉機(jī)產(chǎn)品的油耗和噪聲的關(guān)注度越來越高。油耗是與拖拉機(jī)使用成本密切相關(guān)的因素，與用戶的利益休戚相關(guān)，而振動和噪聲則關(guān)系到用戶操作的舒適度和健康。在市場競爭日趨激烈，用戶對產(chǎn)品品質(zhì)要求日益提高的形勢下，振動與噪聲的大小決定了一臺拖拉機(jī)在市場上的前景。
　　
　　2011年至2012年，中國一拖質(zhì)量部對一拖生產(chǎn)的拖拉機(jī)抽查六分點油耗，普遍存在的超標(biāo)現(xiàn)象引起了中國一拖*的高度重視。為提升產(chǎn)品品質(zhì)，為用戶提供、可靠的產(chǎn)品，提高市場競爭力，2013年，中國一拖制定了《2013年品質(zhì)提升計劃》，并將降油耗列為其中第6項，由技術(shù)中心負(fù)責(zé)制訂匹配試驗方案和改進(jìn)措施。
　　
　　相較于國內(nèi)汽車公司而言，國內(nèi)農(nóng)業(yè)機(jī)械在減振降噪的研究上還處于起步階段，因此，減振降噪水平已經(jīng)成為各大農(nóng)業(yè)裝備生產(chǎn)商競爭的焦點。正因此，為搶占市場制高點，加大產(chǎn)品在開發(fā)過程中的減振與降噪的投入已刻不容緩。拖拉機(jī)降噪項目在中國一拖《2013年品質(zhì)提升計劃》中被列為第7項。
　　
　　拖拉機(jī)的振動噪聲性能是一個系統(tǒng)性問題，涉及多個子系統(tǒng)和部件的相互作用。問題的研究依賴于結(jié)構(gòu)振動、運(yùn)動與動力學(xué)、聲學(xué)、材料、信號測試及處理等多個學(xué)科中的深層次知識運(yùn)用，同時還要對發(fā)動機(jī)及附件、變速箱、底盤、懸置、駕駛室等產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和性能有深入的理解。技術(shù)中心CAE工程部振動與噪聲控制研究科，在拖拉機(jī)工程部和發(fā)動機(jī)工程部的支持下，自我加壓，承擔(dān)起了拖拉機(jī)降噪工程的研究工作。
　　
　　振動與噪聲控制研究科是一個年輕、精干、的團(tuán)隊，平均年齡只有32歲，在副科長孫黎明的帶領(lǐng)下，這個團(tuán)隊在發(fā)動機(jī)及拖拉機(jī)振動噪聲測試、故障診斷、虛擬仿真方面不斷探索研究。
　　
　　孫黎明介紹，振動噪聲問題從振動源到接受者之間有著復(fù)雜的傳遞路徑。為了做到有的放矢、事半功倍，他們采用試驗與仿真并重的方法，二者齊頭并進(jìn)。通過振動噪聲測試快速確立主要噪聲源、傳遞路徑以及在實際運(yùn)行工況下的振動噪聲水平和頻譜特征；通過虛擬仿真快速、低成本地比較優(yōu)化方案以及對試驗無法測量的數(shù)據(jù)進(jìn)行模擬計算。
　　
　　兩年來，這個年輕的團(tuán)隊在項目中得到鍛煉、在收獲中得到成長，在振動噪聲試驗與仿真方面都取得了長足的進(jìn)步，如燕子壘窩般形成了一系列技術(shù)規(guī)范及流程。他們對多項降噪措施進(jìn)行了分析和驗證，并對其取得的效果進(jìn)行了深入的研究，建立和完善了數(shù)據(jù)庫，縮短了新機(jī)型開發(fā)時間，降低了試驗成本；建立了發(fā)動機(jī)整機(jī)聲功率、振動烈度、噪聲源識別、曲軸扭振等方面的測試方法和流程，以及發(fā)動機(jī)振動噪聲仿真方法和流程、曲軸扭轉(zhuǎn)減振器匹配仿真流程，掌握了優(yōu)化扭轉(zhuǎn)減振器的慣量比和定調(diào)比等參數(shù)的方法和流程；通過對機(jī)罩、駕駛室及其橡膠減振器的改進(jìn)設(shè)計、試制和驗證，形成了相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范。
　　
　　如在LR6M3Z柴油機(jī)噪聲性能改進(jìn)研究中，通過噪聲源識別和整機(jī)噪聲與扭振的相關(guān)性分析，發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)扭轉(zhuǎn)振動導(dǎo)致的前端輪系噪聲尤為突出。由此，開展了曲軸扭轉(zhuǎn)減振器匹配的仿真和試驗驗證工作，新設(shè)計的扭轉(zhuǎn)減振器在柴油機(jī)標(biāo)定工況下的整機(jī)噪聲降低6.3dB(A)，全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)噪聲平均降低2.7dB(A),整機(jī)振動降低35%，取得明顯效果。該課題“柴油機(jī)扭轉(zhuǎn)減振器匹配研究”獲得第十五屆一拖青年科技創(chuàng)新成果二等獎。
　　
　　借鑒先進(jìn)樣機(jī)在振動與噪聲控制方面的經(jīng)驗是該項工作迅速取得突破的重要途徑。項目開展過程中，從材料、結(jié)構(gòu)及整機(jī)布置方面結(jié)合測試數(shù)據(jù)，對先進(jìn)樣機(jī)進(jìn)行了細(xì)致的分析，在此基礎(chǔ)上取得了一系列有推廣應(yīng)用價值的減振降噪措施。如通過整機(jī)平衡性分析確定的減振方案，使得YT3B2柴油機(jī)的整機(jī)振動降低42%；通過YT4A2柴油機(jī)齒輪室蓋結(jié)構(gòu)優(yōu)化，使得前端噪聲降低1dB(A)；結(jié)合振動測試與模態(tài)分析技術(shù)，對MG704拖拉機(jī)方向盤振動過大提出了改進(jìn)措施。在柴油機(jī)振動研究中還發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)臺架振動測量與整車測量的非相關(guān)性問題，該觀點得到研究機(jī)構(gòu)英國里卡多公司的肯定。
　　
　　*的產(chǎn)品振動與噪聲性能是一款產(chǎn)品先進(jìn)性的zui直觀體現(xiàn)，也是企業(yè)制造產(chǎn)品必須要攻克的一道難關(guān)。在早期的工程實踐中，解決問題的方式主要是在經(jīng)驗基礎(chǔ)上進(jìn)行試驗對比，沒有形成相應(yīng)的設(shè)計體系和理論基礎(chǔ)。而只有建立包括仿真分析、試驗技術(shù)、優(yōu)化設(shè)計以及數(shù)據(jù)庫“四位一體”的體系，才能改變以往的被動局面。欣慰的是，技術(shù)中心正走在正確的道路上，并且在不斷取得進(jìn)步。