【廣州★南創(chuàng)】公司成立多年以來，嚴(yán)格遵守“科學(xué)為本，誠信為本”的原則，堅定不移地立足科技創(chuàng)新，致力于英國RDP  D5/400AG位移傳感器產(chǎn)品的開發(fā)和應(yīng)用，在衡器及儀器領(lǐng)域方面享有較高的聲譽。

產(chǎn)品品牌：英國RDP

產(chǎn)品名稱：英國RDP  D5/400AG位移傳感器

英國RDP  ACT系列：

ACT8000C，ACT8000，ACT6000C，ACT6000，ACT500C，ACT500，ACT4000C，ACT4000，ACT3000C，ACT3000A，ACT3000，rdp傳感器A，ACT18500C，ACT15000C，ACT1000C，ACT10000C，ACT1000，

英國RDP  DCTH系列：

DCTH4000,DCTH400,DCTH300AG,DCTH3000C,DCTH3000,DCTH300,DCTH2000C,DCTH2000A,DCTH2000,DCTH200,DCTH18500C,DCTH15000C,DCTH100AG,DCTH1000C,DCTH1000A,DCTH10000C,DCTH1000,DCTH100,DCTH500,DCTH400AG,DCTH4000C,

英國RDP集團(tuán)憑借多年的傳感器經(jīng)驗，研發(fā)生產(chǎn)出全系列位移傳感器，力，稱重，壓力，扭矩傳感器及相關(guān)電子驅(qū)動設(shè)備。其生產(chǎn)的LVDT位移傳感器、力傳感器等憑借其優(yōu)異的功能，廣泛應(yīng)用于汽車、鐵路、鋼鐵、航天等行業(yè)中。廣州南創(chuàng)電子作為其國內(nèi)的合作伙伴，為您提供完善的售前，售中，售后服務(wù)。

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沒有傳感器技術(shù)就沒有現(xiàn)代汽車，已成為汽車業(yè)內(nèi)的共識。面對微型化、智能化、非接觸測量和MEAS傳感技術(shù)，逐步取代傳統(tǒng)的機(jī)械式、應(yīng)變片式、滑動電位器等傳感技術(shù)的大趨勢，汽車零部件*一直都在加大研發(fā)投入和產(chǎn)品布局。
　　汽車上的傳感器是作為汽車電子控制系統(tǒng)的信息源，是汽車電子控制系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，也是汽車電子技術(shù)領(lǐng)域研究的核心內(nèi)容之一。近幾年，我國傳感器行業(yè)發(fā)展速度較快，傳感器產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步向著生產(chǎn)規(guī)?；I(yè)化和自動化方發(fā)展，并隨著新型敏感材料的加速開發(fā)和各種新技術(shù)的綜合運用，呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢?！　∠嚓P(guān)行業(yè)專家表示，當(dāng)前汽車處于輔助智能化、部分智能化、*智能化的轉(zhuǎn)型期，我國汽車零部件企業(yè)必須要在輔助駕駛和智能駕駛上有所作為。博世、大陸、法雷奧、英飛凌、德爾福等外資零部件企業(yè)早已搶占自動駕駛輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)技術(shù)制高點，特別是在傳感器的市場布局上，我國汽車零部件企業(yè)已經(jīng)輸在“起跑線”上了?！　〈箨懠瘓F(tuán)計劃實現(xiàn)輔助駕駛到自動駕駛的三步驟：到2016年實現(xiàn)部分自動駕駛，比如汽車需要監(jiān)控系統(tǒng)，駕駛員需要隨時準(zhǔn)備接手駕駛，目標(biāo)是實現(xiàn)30km/h以內(nèi)的自動駕駛；到2020年，實現(xiàn)高度自動駕駛，不需要監(jiān)控系統(tǒng)，但駕駛員需要在規(guī)定時間內(nèi)接手駕駛；到2025年，要*自動駕駛，不需要監(jiān)控系統(tǒng)，駕駛員也無需要接手駕駛。其實這也代表大部分外資零部件企業(yè)的判斷?！　〔┦拦芾砦瘑T會成員Dirk Hoheisel表示，如果法律和保險等問題能夠被解決，則到2020年汽車就可以實現(xiàn)在高速公路上行駛。巴黎銀行分析師認(rèn)為，2020年半自動駕駛的汽車銷量可達(dá)到870萬輛，到2025年將增至2，270萬輛。　　“真正意義上的自動駕駛需要可靠的傳感器、安全的車輛數(shù)據(jù)、復(fù)雜的系統(tǒng)構(gòu)架、安全模擬及法規(guī)等各方面都俱備。”博世董事會成員DirkHoheisel如此認(rèn)為。近幾年內(nèi)，實現(xiàn)自動駕駛還有很多技術(shù)需要突破，但讓ADAS的更多功能盡快在汽車上實現(xiàn)，達(dá)到更安全、更智能的汽車駕駛，這是可以實現(xiàn)的目標(biāo)?！　Υ?，外資企業(yè)開始加緊研發(fā)ADAS傳感器。ADAS系統(tǒng)需要很多傳感器以及更強(qiáng)有力的微處理器，英飛凌在這方面已經(jīng)研發(fā)出很多長途和短途的雷達(dá)，包括多核單片機(jī)Aurix，它可以提供更強(qiáng)的信息處理及相關(guān)解決方案

汽車傳感器是零件商的兵家重地
中國企業(yè)在汽車傳感器市場上更加發(fā)力隨著汽車智能化發(fā)展和大量主動安全技術(shù)的應(yīng)用，車用傳感器市場迎來了快速擴(kuò)張機(jī)會。作為新興市場的中國，汽車傳感器市場更是以*的高速增長。有統(tǒng)計稱，2012年中國車用傳感器的銷量總數(shù)是5億只，而這一數(shù)字在2016年將會翻倍達(dá)到10億只?！　]有傳感器技術(shù)就沒有現(xiàn)代汽車，已成為汽車業(yè)內(nèi)的共識。面對微型化、智能化、非接觸測量和MEAS傳感技術(shù)，逐步取代傳統(tǒng)的機(jī)械式、應(yīng)變片式、滑動電位器等傳感技術(shù)的大趨勢，汽車零部件*一直都在加大研發(fā)投入和產(chǎn)品布局?！　∪欢?，和國外傳感器產(chǎn)業(yè)相比，中國汽車傳感器尚未形成獨立的產(chǎn)業(yè)。自20世紀(jì)80年代以來，中國汽車行業(yè)引進(jìn)國外的*技術(shù)及與之相配套的傳感器生產(chǎn)技術(shù)，基本滿足了國內(nèi)小批量、低水平車型的配套需求。中國汽車行業(yè)自行配套的傳感器只是一些低檔的產(chǎn)品?！　≤囉脗鞲衅鲗φ噺S而言，是二級配套產(chǎn)品，必須以系統(tǒng)形式進(jìn)入整車廠配套。當(dāng)中國發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)由國外進(jìn)口時，其相應(yīng)配套的傳感器也同時進(jìn)口到中國?！　?/span>

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