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          柴油發(fā)電機組并車時合閘部分—閉鎖環(huán)節(jié)及合閘通道

          2016-9-9  閱讀(748)

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            1.頻差閉鎖
              前已指出,合閘信號一定要在恒定超前時間或恒定超前相角發(fā)出,但是若待并發(fā)電機的頻率不符合要求,即頻差ƒs太大,是不允許自動開關合閘的,必須在頻差允許的范圍內(ƒs=0.3Hz左右),才能使開關合閘,這一任務就由頻差閉鎖電路來完成。即當頻差大于允許頻差時,不允許合閘。
              2.電壓閉鎖
              本環(huán)節(jié)的作用是自動檢測發(fā)電機的電壓是否符合要求。當電壓差值超過允許值時,不許合閘信號輸出,超閉鎖作用;而當電壓差在允許值之內時,則開放合閘通道,在其他兩個條件滿足的情況下,輸出合閘信號。
              3.合閘通道
              合閘通道一般是由一只三端“與門”電路組成。在相位、頻差、壓差三個條件(三端“與門”)同時滿足時,就送出合閘信號,主開關立即合閘。只要其中之一不滿足,就不允許輸出合閘信號。
              如果電站容量較小,頻率又經常波動,為了保證發(fā)電機合閘的快速性,如有快速投入的開關配合就可在盡可能大的差頻下合閘,實踐中zui大允許合閘差頻為0.5~0.65Hz時,能滿足快速投入的要求。如果電網電壓和頻率因負載的波動而劇烈波動,這時,若一定要差額很小時合閘,就需要做長時間的調節(jié),使得整步時間過長,甚至無法合閘。但如果允許的差頻選得過大,也會使發(fā)電機合閘后無法拉入同步。因此,為了使發(fā)電機能既快速又可靠地合閘,就希望在發(fā)電機合閘后能可靠地拉入同步的前提下,盡可能放寬允許合閘的差頻。

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