iFLY15運(yùn)動(dòng)帆船榮獲2019年manus競賽銀獎(jiǎng)，2021年manus總計(jì)收到582個(gè)參賽作品

為了讓雙體船離開水面，CEC Catamarans的工程師選擇采用免潤滑、輕量化且耐磨損的iglidur滑動(dòng)軸承技術(shù)。這個(gè)項(xiàng)目令人耳目一新，榮獲了2019年manus競賽銀獎(jiǎng)。（來源：igus GmbH）

帆船*離開水面行駛，仿佛有魔法相助。這聽起來像是天方夜譚，但確有其事：CEC Catamarans公司的iFLY15運(yùn)動(dòng)雙體船就能在水面上方飛行。在設(shè)計(jì)自動(dòng)化飛行控制系統(tǒng)時(shí)，研發(fā)人員采用了免潤滑、輕量化且耐磨損的igus滑動(dòng)軸承技術(shù)。這一創(chuàng)新項(xiàng)目獲得了2019年manus競賽銀獎(jiǎng)。2021年3月，manus競賽的評(píng)審團(tuán)將從收到的580多個(gè)參賽作品中評(píng)選出2021年滑動(dòng)軸承技術(shù)*應(yīng)用。

iFLY15飛行帆船由風(fēng)力驅(qū)動(dòng)，既環(huán)保又具備可持續(xù)性，水上速度可達(dá)50公里/小時(shí)以上， 比很多摩托艇還要快。要想達(dá)到這樣的速度，組件的輕量化和耐磨性是關(guān)鍵。這些組件必須能夠經(jīng)受各種環(huán)境條件的考驗(yàn)，如濕度、劇烈的溫度波動(dòng)、漂浮物的沖擊負(fù)載等。免潤滑也是特別重要的要求：一方面是因?yàn)橐话悴粫?huì)對帆船進(jìn)行日常維護(hù)，所以免維護(hù)的軸承是*的選擇； 另一方面是因?yàn)闈櫥瑒?huì)沾染塵土和沙子，長此以往會(huì)損壞導(dǎo)向軸。因此，在復(fù)雜的飛行控制系統(tǒng)中，工程師為機(jī)械掃描儀等設(shè)備選用了igubal基座軸承。飛行控制系統(tǒng)中的滑動(dòng)軸承使用的則是免維護(hù)的drylin W直線導(dǎo)向裝置。機(jī)械裝置中的所有軸向軸承都是圓柱形的iglidur J滑動(dòng)軸承，它們的摩擦系數(shù)極低，并且無需潤滑劑，所以不會(huì)受到臟污和塵土的影響。2021年7月，iFLY15還準(zhǔn)備創(chuàng)造一項(xiàng)新的世界記錄：以最短的時(shí)間橫渡英吉利海峽。其實(shí)早在2019年9月，iFLY15就進(jìn)行了初次嘗試，但航行到最后20英里時(shí)，由于風(fēng)力太小，沒能創(chuàng)造新紀(jì)錄。

第10屆manus競賽：評(píng)審團(tuán)于3月評(píng)選出獲勝者

CEC Catamarans憑借他們的iFLY15雙體船獲得2019年manus競賽銀獎(jiǎng)。manus競賽由高性能工程塑料專家igus發(fā)起，每兩年舉行一次，用于表彰別具一格的工程塑料滑動(dòng)軸承應(yīng)用項(xiàng)目。今年是競賽創(chuàng)辦10周年，收到了來自*用戶的580多份作品。由WBA Aachener Werkzeugbau Akademie GmbH首席執(zhí)行官 Wolfgang Boos教授及工學(xué)博士、 Institut für Verbundwerkstoffe GmbH工學(xué)博士 Dr.h.c. Klaus Friedrich、 WTWH Media主編Paul J. Heney、 科隆汽車工程研究所（Institute for Automotive Engineering at TH Köln）講師Peter Krug教授及工學(xué)博士、Deutsche Messe AG漢諾威工業(yè)博覽會(huì)*總監(jiān)Hubertus von Monschaw以及德國igus公司iglidur滑動(dòng)軸承和drylin直線技術(shù)首席執(zhí)行官Tobias Vogel組成的評(píng)審團(tuán)，將評(píng)選出2021年manus競賽的獲勝者。今年競賽的贊助人是Industrieanzeiger主編Werner Götz。 

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