【工控中國  企業(yè)家風(fēng)采】“易事特進(jìn)軍新能源車充電市場時(shí)就決定要從核心技術(shù)做起，并自主確定集團(tuán)的核心競爭力——技術(shù)創(chuàng)新。”何思模在接受新華能源采訪時(shí)表示。
　　　　
　　新華能源：目前我國電動(dòng)汽車充電市場存在哪些問題？
　　
　　何思模：一是充電接口標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一?，F(xiàn)階段雖然交流慢充的接口標(biāo)準(zhǔn)已逐漸被大部分車廠接受，但關(guān)于直流充電，超級(jí)充電等快速充電方式，各個(gè)廠家的標(biāo)準(zhǔn)還無法統(tǒng)一。
　　
　　二是充電智能化低。在目前動(dòng)力電池不能直接提供更多續(xù)駛里程的情況下,如果能夠?qū)崿F(xiàn)電池充電快速化,從某種意義上也就解決了電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程短這個(gè)致命弱點(diǎn)。對電動(dòng)車用動(dòng)力蓄電池的充電快速化要求不同于對常規(guī)蓄電池的要求,它應(yīng)具有充電時(shí)間短、充電效率高以及對蓄電池使用壽命影響小的特點(diǎn)。
　　
　　三是充電服務(wù)信息更新慢。雖然眾多充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)咨詢平臺(tái)競相上線，但現(xiàn)階段信息的查詢也僅局限在充電樁分布與位置信息共享上，諸如充電預(yù)約，充電樁狀態(tài)查詢，網(wǎng)上交易等功能，都還在進(jìn)一步完善中。
　　
　　四是充電樁的利用率不高。在眾多公共充電停車位上，我們看到的，可能不是電動(dòng)汽車在充電，而是停車位被非電動(dòng)汽車所占據(jù)，充電位被當(dāng)作普通停車位來對待；而就公布的公共充電樁信息來看，有相當(dāng)一部分是不對全部電動(dòng)汽車用戶開放的，4s店對外來品牌的封鎖，以及諸如收取停車費(fèi)等其他附件條件的產(chǎn)生，大大限制了用戶使用公共充電樁的熱情。
　　
　　新華能源：您認(rèn)為《意見》的亮點(diǎn)主要有哪些？
　　
　　何思模：亮點(diǎn)一，加速設(shè)施建設(shè)。
　　
　　近年來，各地區(qū)、各部門積極推動(dòng)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但仍存在認(rèn)識(shí)不統(tǒng)一、配套政策不完善、協(xié)調(diào)推進(jìn)難度大、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范不健全等問題。
　　
　　針對充電難題，此次意見明確，堅(jiān)持以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向，按照“樁站先行”的要求，分類有序推進(jìn)建設(shè)，確保建設(shè)規(guī)模適度超前。
　　
　　在建設(shè)目標(biāo)方面，意見提出，到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過500萬輛電動(dòng)汽車的充電需求；建立較完善的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和市場監(jiān)管體系，形成統(tǒng)一開放、競爭有序的充電服務(wù)市場。
　　
　　亮點(diǎn)二，統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)。
　　
　　充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，不僅會(huì)造成重復(fù)建設(shè)，更會(huì)影響用戶體驗(yàn)。此次意見明確了“統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、通用開放”的原則，提出要加快制修訂充換電關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并促進(jìn)不同充電服務(wù)平臺(tái)互聯(lián)互通，提高設(shè)施通用性和開放性。
　　
　　一些關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)的制定正在加快。工信部近日發(fā)布消息稱，GB／T20234《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置》3項(xiàng)系列國家標(biāo)準(zhǔn)通過專家審查，這標(biāo)志著我國充電接口標(biāo)準(zhǔn)修訂工作取得重要進(jìn)展。
　　
　　亮點(diǎn)三，完善扶持政策。
　　
　　用戶居住地是新能源汽車充電的重要場所，也是當(dāng)前充電設(shè)施建設(shè)的難點(diǎn)之一。據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，居民小區(qū)建設(shè)充電樁遇到的主要困難一方面是車位不足，另一方面是安裝充電樁涉及物業(yè)公司、業(yè)主委員會(huì)、產(chǎn)權(quán)單位等多方，實(shí)際操作中協(xié)調(diào)難度較大。
　　
　　此次意見特別提出，鼓勵(lì)充電服務(wù)、物業(yè)服務(wù)等企業(yè)參與居民區(qū)充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營管理，統(tǒng)一開展停車位改造。對有固定停車位的用戶，優(yōu)先在停車位配建充電設(shè)施；對沒有固定停車位的用戶，鼓勵(lì)通過在居民區(qū)配建公共充電車位，建立充電車位分時(shí)共享機(jī)制，為用戶充電創(chuàng)造條件。在增量方面，意見提出，原則上，新建住宅配建停車位應(yīng)100％建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件。
　　
　　從住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部了解到，為電動(dòng)汽車配建充電設(shè)施已被列入9月份住建部印發(fā)的《城市停車設(shè)施規(guī)劃導(dǎo)則》，意味著充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)步入加速期。住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部城建司副司長劉賀明表示，該導(dǎo)則旨在破解長期困擾城市交通的難停車、亂停車的問題，其中，要求停車場應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)和要求配建電動(dòng)汽車充電設(shè)施。
　　
　　意見還明確了七大扶持政策：一要簡化規(guī)劃建設(shè)審批；二要加大補(bǔ)貼力度，加快制定“十三五”期間充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)財(cái)政獎(jiǎng)勵(lì)辦法；三要拓寬多元融資渠道，有效整合各類公共資源為社會(huì)資本參與充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營創(chuàng)造條件；四要加大用地支持力度；五要加大業(yè)主委員會(huì)協(xié)調(diào)力度，制定全國統(tǒng)一的私人用戶居住地充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)管理示范文本；六要支持關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)；七要明確安全管理要求，建立安全管理體系、完善有關(guān)制度和標(biāo)準(zhǔn)。
　　
　　百億蛋糕
　　
　　新華能源：《意見》為貴公司帶來了哪些發(fā)展機(jī)遇？
　　
　　何思模：根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供的《2015-2020年中國電動(dòng)汽車充電站行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》顯示，截止至2014年底，我國新能源汽車市場保有量約為10萬輛，已建成3萬多個(gè)充電樁，電動(dòng)汽車與充電設(shè)施的配置比例超3：1，而標(biāo)配為1：1，充電站數(shù)量難以滿足新能源汽車發(fā)展，全球電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)各行其道、充電站建設(shè)融資困難造成了國內(nèi)充電站建設(shè)進(jìn)程緩。
　　
　　在此背景下，《意見》的出臺(tái)，為易事特充電設(shè)備產(chǎn)業(yè)帶來了巨大發(fā)展機(jī)遇。根據(jù)《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》草案可知，我國到2020年充換電站數(shù)量需達(dá)到1.2萬個(gè)，充電樁達(dá)到450萬個(gè);電動(dòng)汽車與充電設(shè)施的比例接近標(biāo)配的1:1。在上述要求下，預(yù)計(jì)未來六年國內(nèi)新能源汽車充電樁(站)的直接市場規(guī)模有望達(dá)到1260億元;充電樁(站)產(chǎn)業(yè)年利潤可達(dá)18-27億元。如果未來充電設(shè)施的年建設(shè)規(guī)模達(dá)到千億元，預(yù)計(jì)充電樁(站)產(chǎn)業(yè)年利潤可達(dá)70-100億元。
　　
　　互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，充電站的商業(yè)價(jià)值并不僅僅體現(xiàn)在充電業(yè)務(wù)上，它還包含以充電樁為入口進(jìn)行廣告、保險(xiǎn)、金融、售車、4S增值服務(wù)及汽車工業(yè)大數(shù)據(jù)等。按照500萬輛新能源車的發(fā)展目標(biāo)測算，對應(yīng)的充電網(wǎng)絡(luò)利潤空間為558億元，其中充電服務(wù)費(fèi)325億元，增值利潤空間233億元(售電81億元、廣告與保險(xiǎn)9億、4S維修50億、售車13億、現(xiàn)金池&金融30億、汽車工業(yè)大數(shù)據(jù)50億)，預(yù)計(jì)稅后凈利潤130-150億元。
　　
　　新華能源：針對《意見》的出臺(tái)，貴公司制訂了哪些戰(zhàn)略發(fā)展措施？
　　
　　何思模：一是以自主研發(fā)為核心，實(shí)施技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略。易事特進(jìn)軍新能源車充電市場時(shí)就決定要從核心技術(shù)做起，并自主確定集團(tuán)的核心競爭力——技術(shù)創(chuàng)新。易事特一直堅(jiān)持“技術(shù)創(chuàng)新、自主研發(fā)”企業(yè)發(fā)展理念，先后組建起行業(yè)內(nèi)博士后科研工作站、廣東省院士專家企業(yè)工作站等研發(fā)平臺(tái)，組建起由全球軌道交通電氣專家錢清泉院士、全球新能源專家張榴晨院士率領(lǐng)的教授、專家、博士、博士后及工程師組成的強(qiáng)大科技攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，現(xiàn)已發(fā)展成為國家火炬計(jì)劃重點(diǎn)高新技術(shù)企業(yè)、能源互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)集成解決方案上市公司，擁有全資或控股子公司近50家，全球設(shè)立268個(gè)客戶中心，三大戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)市場業(yè)務(wù)遍布全球100多個(gè)國家和地區(qū)。
　　
　　二是以電動(dòng)汽車充電樁為重點(diǎn)，實(shí)施市場滲透戰(zhàn)略。目前，易事特集團(tuán)已成功研發(fā)易事特全系列電動(dòng)汽車智能充電系統(tǒng)解決方案（含戶外一站式充電柜、一體式充電機(jī)、V2G雙向充電機(jī)、分體式直流充電樁、交流充電樁等）。后續(xù)，易事特將依托品牌技術(shù)優(yōu)勢，突破充電市場瓶頸，致力生產(chǎn)出儲(chǔ)電量大、充電時(shí)間短、制造成本低、安全性能高的電動(dòng)汽車充電樁，逐步滲透充電市場，開創(chuàng)充電市場的“藍(lán)海”。
　　
　　三是集中內(nèi)部優(yōu)勢資源，實(shí)施市場差異化戰(zhàn)略。目前，電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)是作為一個(gè)獨(dú)立的輔助子系統(tǒng)而存在的,但是隨著電動(dòng)汽車技術(shù)的不斷成熟,本著子系統(tǒng)小型化和多功能化的要求,以及電池可靠性和穩(wěn)定性要求的提高,易事特將根據(jù)市場需求，實(shí)施市場差異化戰(zhàn)略，致力把充電系統(tǒng)和電動(dòng)汽車能量管理系統(tǒng)集成為一個(gè)整體,集成傳輸晶體管、電流檢測和反向放電保護(hù)等功能,無需外部組件即可實(shí)現(xiàn)體積更小、集成化更高的充電解決方案。
　　
　　“錢”景廣闊
　　
　　新華能源：您是如何看待我國電動(dòng)汽車和充電市場的發(fā)展前景的？
　　
　　何思模：近期，關(guān)于新能源電動(dòng)汽車?yán)谜叩念l頻出臺(tái)，新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量增長迅速。數(shù)據(jù)顯示，2015年上半年我國新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量接近八萬輛，7月份新能源電動(dòng)汽車生產(chǎn)2.04萬輛，同比增長2.5倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)6657輛，同比增長79%，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)5688輛，同比增長4.5倍;純電動(dòng)商用車生產(chǎn)6395輛，同比增長17倍，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)1650輛，同比增長145%。由此可見，電動(dòng)汽車行業(yè)的火爆程度可見一斑。
　　
　　新能源汽車的發(fā)展離開不下游的充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施，而相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，截至2014年底，我國新能源汽車保有量已超過12萬輛，而充電樁數(shù)量只有約3萬個(gè)，兩者之比約為4：1，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了1：1的標(biāo)配。充電樁數(shù)目的不足，已經(jīng)對新能源汽車推廣形成了嚴(yán)重的制約。而新能源汽車銷售的火爆，勢必會(huì)倒逼充電樁的出現(xiàn)天量投資，這樣的投資或在短期內(nèi)爆發(fā)，可見充電市場發(fā)展前景一片光明。
　　
　　新華能源：您認(rèn)為我國充電市場未來還有哪些工作需要加強(qiáng)和改進(jìn)?
　　
　　何思模：雖然國家對于充電樁的推廣力度已經(jīng)明顯加強(qiáng)，但在執(zhí)行層面，諸如土地規(guī)劃，投資盈利模式等方面仍然需要細(xì)則支撐。
　　
　　一是土地資源方面的難題。據(jù)了解，目前充電樁設(shè)施主要分為三種：一是給出租車、公交車供電的專用充電設(shè)施，這部分設(shè)施一般是在自有場地上集中安裝；二是南方電網(wǎng)、國家電網(wǎng)牽頭建設(shè)，這部分設(shè)施建設(shè)需要在各地方政府的推動(dòng)下，獲得土地規(guī)劃等；三是有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力的車主在車庫里裝充電樁或充電柜。
　　
　　目前國家電網(wǎng)已經(jīng)松口放開投資市場，更多是指向第二種情況。對于民資進(jìn)入，如何獲得土地資源，并沒有相關(guān)政策細(xì)則支持；另一方面，充電樁不同的選址都可能使得投資成本懸殊巨大。
　　
　　從理論上講，充電樁建設(shè)在人流量大、交通便捷的中心商圈區(qū)域，更有利于滿足充電需求。但目前，城市中心區(qū)域土地資源緊缺的現(xiàn)狀難以回避。但充電樁設(shè)施若安置于地廣人稀的郊區(qū)，又難免會(huì)推高資源閑置率。因此，如何化解土地資源與充電需求的矛盾仍然是未來需要解決的問題。
　　
　　二是缺乏明確的盈利模式也很難吸引社會(huì)資本大量進(jìn)入充電樁市場。電網(wǎng)呼吁放開，主要是指在充電樁投資層面向社會(huì)開放，但在運(yùn)營層面上的權(quán)利不會(huì)放開。一方面，電力企業(yè)不愿意出讓運(yùn)營權(quán)，另一方面，這些企業(yè)又希望更多資本能涌入市場，共同投資將市場做起來。”
　　
　　我們認(rèn)為，真正的放開應(yīng)該是完全的市場化運(yùn)作，社會(huì)企業(yè)除了施工投資外，還應(yīng)該擁有如供應(yīng)鏈管理，產(chǎn)品價(jià)格管控等多方面權(quán)利，這樣才有利于資本計(jì)算回報(bào)周期。
　　
　　三是從充電樁本身而言，懸而未決的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也同樣滋生了各種問題。雖然國家已開始醞釀新的標(biāo)準(zhǔn)，不過在推行新標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，也或?qū)⒚媾R對老舊設(shè)施的升級(jí)改造。據(jù)專家預(yù)計(jì)，這一成本或高達(dá)百億，因此，如何攤銷這一龐大的成本也將是后續(xù)需要考慮的因素。