車聯(lián)網(wǎng)是指車與車、車與路、車與人、車與傳感設(shè)備等交互，實(shí)現(xiàn)車輛與公眾網(wǎng)絡(luò)通信的動(dòng)態(tài)移動(dòng)通信系統(tǒng)。它可以通過車與車、車與人、車與路互聯(lián)互通實(shí)現(xiàn)信息共享，收集車輛、道路和環(huán)境的信息，并在信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上對(duì)多源采集的信息進(jìn)行加工、計(jì)算、共享和安全發(fā)布，根據(jù)不同的功能需求對(duì)車輛進(jìn)行有效的引導(dǎo)與監(jiān)管，以及提供專業(yè)的多媒體與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)。
　　
　　相比于起步較早的發(fā)達(dá)國(guó)家，中國(guó)經(jīng)過這幾年的發(fā)展，盡管在發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)方面存在一些先天不足的缺陷，但另一方面也具備了一定的優(yōu)勢(shì)，為車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略突破提供了良好發(fā)展條件。
　　
　　其一是本土大市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。目前中國(guó)汽車市場(chǎng)規(guī)模位居，同時(shí)網(wǎng)民數(shù)量也高居。隨著智能終端的普及以及互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車尤其是網(wǎng)聯(lián)及智能服務(wù)的要求在逐漸提高，并具有鮮明的中國(guó)特色。
　　
　　如今，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航、信息娛樂服務(wù)、駕駛支持系統(tǒng)的使用和需求程度明顯高于平均水平?？梢哉f，正是這巨大的消費(fèi)群體和日益增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求為我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；l(fā)展提供了重要機(jī)遇，而掌握了大部分互聯(lián)網(wǎng)用戶的本土企業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中就有望獲得先天優(yōu)勢(shì)。
　　
　　其二為本土文化優(yōu)勢(shì)。中國(guó)獨(dú)特而復(fù)雜的文化背景和地域差別對(duì)于外國(guó)企業(yè)形成了一定的天然障礙，例如車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品中語音識(shí)別與控制是重要的交互技術(shù)，但各地不同的方言習(xí)慣和漢語的歧義性造成了技術(shù)瓶頸，在這方面本土企業(yè)顯然更有優(yōu)勢(shì)。此外，車聯(lián)網(wǎng)涉及與政府交通管理、通信管理、地理信息采集等多個(gè)部門的合作，而國(guó)家政策通常會(huì)向本土企業(yè)有所傾斜。
　　
　　其三是在互聯(lián)網(wǎng)及通信產(chǎn)業(yè)上的優(yōu)勢(shì)。在政策保護(hù)、人口紅利等因素的作用下，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展迅速，已經(jīng)有4家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)市值進(jìn)入前10名，在電子商務(wù)、網(wǎng)絡(luò)社交、數(shù)據(jù)處理等方面積累了一定經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)。從世界范圍來看，除美國(guó)以外，再無其它國(guó)家具備類似優(yōu)勢(shì)。
　　
　　同時(shí)，中國(guó)通信產(chǎn)業(yè)也已實(shí)現(xiàn)突破，代表企業(yè)華為和中興進(jìn)入世界五大通信設(shè)備商行列，在市場(chǎng)占有率、研發(fā)投入、布局等方面均具備較強(qiáng)實(shí)力。本土互聯(lián)網(wǎng)和通信行業(yè)的技術(shù)能力和服務(wù)經(jīng)驗(yàn)為我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)普及奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，特別是在開放共贏的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，相關(guān)企業(yè)切入并推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展的前景樂觀。
　　
　　當(dāng)然，在這四大優(yōu)勢(shì)的推動(dòng)下，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展前景可期。但發(fā)展一個(gè)產(chǎn)業(yè)，不僅需要看到它的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也要看到它的缺陷，以長(zhǎng)補(bǔ)短，趨利避害，才能推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的健康長(zhǎng)久發(fā)展?，F(xiàn)階段，用戶對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)體驗(yàn)不夠深入，根本原因在于人與智能終端以及車與智能終端分屬兩套生態(tài)體系，導(dǎo)致用戶感知不夠明顯，使得車聯(lián)網(wǎng)存在續(xù)費(fèi)率低等問題，無法成為真正高頻的消費(fèi)入口。
　　
　　在生態(tài)當(dāng)?shù)赖臅r(shí)代，將車生活與日常生活融合為同一生態(tài)體系是汽車企業(yè)及高科技企業(yè)亟待解決的問題。BAT等高科技企業(yè)現(xiàn)已采用與整車廠合作的方式切入車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，而對(duì)于主機(jī)廠，在自身缺乏用戶生活生態(tài)入口的情況下，如果能夠與掌握用戶生態(tài)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作，將日常生活中的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)通過ID的形式植入車機(jī)，不失為有益的嘗試。