【中國(guó)智能制造網(wǎng) 名企在線】在剛剛過(guò)去的2015年，中國(guó)新能源汽車銷量331092輛，同比大增3.4倍。面對(duì)巨大的市場(chǎng)前景，早在幾年前，大眾對(duì)于在中國(guó)發(fā)展新能源汽車已有謀劃。而在經(jīng)歷“排放門”之后，在新能源汽車領(lǐng)域取得進(jìn)一步發(fā)展顯得更為迫切，畢竟這看起來(lái)將是一條彌補(bǔ)形象的不錯(cuò)路線。

雖尚未對(duì)外公布詳盡的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，但大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)成員、大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))總裁兼CEO海茲曼接受媒體專訪時(shí)，吐露出大眾在此方面的具體舉措與目標(biāo)。據(jù)透露，其將在未來(lái)3到5年內(nèi)，推出15款新能源車型，并實(shí)現(xiàn)全領(lǐng)域的本土化生產(chǎn)。具體到銷量目標(biāo)，雖未透露詳細(xì)數(shù)據(jù)，但海茲曼表態(tài)，大眾在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的目標(biāo)是不低于目前在乘用車市場(chǎng)所占份額。

這已清晰表明大眾在這一市場(chǎng)力保的堅(jiān)定態(tài)度。

切入爭(zhēng)奪戰(zhàn)15款新車搶市場(chǎng)
　　
經(jīng)過(guò)幾年的政策扶持，一批企業(yè)蜂擁而至，以的熱情加入在一輪關(guān)于汽車未來(lái)的大競(jìng)賽中。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年比亞迪新能源乘用車總銷量61722輛，超過(guò)一眾品牌，成為新能源車銷量。

在比亞迪身后，更多車企正在對(duì)炙手可熱的寶座虎視眈眈。如北汽新能源方面就曾公開(kāi)表示：我們的目標(biāo)是作行業(yè)的，拿下的位置。而奇瑞的高決策者尹同躍也早早宣布，晚到2020年，奇瑞要成為國(guó)內(nèi)新能源汽車的……

“我們?cè)谥袊?guó)的乘用車市場(chǎng)一路，在新能源車市場(chǎng)我們也希望做到一路。”中國(guó)新能源市場(chǎng)的激烈爭(zhēng)奪，并沒(méi)有讓大眾怯步，反而感到競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的興奮感。海茲曼明確表態(tài)，大眾在中國(guó)新能源車市場(chǎng)的份額，應(yīng)與其乘用車在這一市場(chǎng)的份額類似，“至少應(yīng)該是這樣的比例”。

以2014年數(shù)據(jù)為例，當(dāng)年大眾在華銷量368萬(wàn)輛，同期整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量為2349.19萬(wàn)輛，大眾占比超六分之一。按照中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，到2020年這一市場(chǎng)年銷量將突破200萬(wàn)輛，這即是說(shuō)，大眾當(dāng)年銷量需超過(guò)33萬(wàn)輛，才能完成海茲曼預(yù)期。

在這一目標(biāo)面前，目前的大眾僅算剛剛進(jìn)步。而海茲曼明確的知道，實(shí)現(xiàn)一切的前提是向市場(chǎng)投入更多產(chǎn)品。在以插電式混合動(dòng)力為重點(diǎn)的新能源車型進(jìn)口思路之下，大眾以保時(shí)捷插電式混合動(dòng)力車型為開(kāi)端，將陸續(xù)向中國(guó)市場(chǎng)引入奧迪插電式混合動(dòng)力車型、大眾品牌GTE車型、高爾夫純電動(dòng)車型。

在此之后，大眾將拉開(kāi)一個(gè)全新的新能源產(chǎn)品時(shí)期。據(jù)海茲曼介紹，大眾將在未來(lái)3-5年間，繼續(xù)向中國(guó)投放15款不同的新能源車型。特別是在實(shí)現(xiàn)插電式混合動(dòng)力車型的進(jìn)口之后，大眾將逐漸把重點(diǎn)轉(zhuǎn)向國(guó)產(chǎn)插電式混合動(dòng)力車型之上。

海茲曼同時(shí)透露，首先將實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的車型是奧迪A6插電式混合動(dòng)力版，其次是大眾品牌新的插電式混合動(dòng)力車型。“在這兩款車型的基礎(chǔ)上，還有更多新的插電式混合動(dòng)力車將本土化生產(chǎn)，在2020年之前我們還會(huì)實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)新能源車的本土生產(chǎn)。”

價(jià)格競(jìng)賽全面本土化拉開(kāi)序幕
　　
對(duì)于新能源汽車的普及，價(jià)格偏高是這條道路上難以跨越的攔路虎之一。針對(duì)這一問(wèn)題，大眾再次祭出在中國(guó)發(fā)展的殺手锏——本土化生產(chǎn)。

“我要強(qiáng)調(diào)的是，大眾要實(shí)現(xiàn)新能源汽車全面本土化，這是我們的重要戰(zhàn)略，其中包括零部件和研發(fā)的國(guó)產(chǎn)化。”在海茲曼的這段表述中，足以看出大眾深入本土化生產(chǎn)的決心。

承諾之下，大眾的模塊化平臺(tái)被認(rèn)為是其開(kāi)發(fā)新能源車的大優(yōu)勢(shì)。通過(guò)該平臺(tái)，大眾能夠?qū)⑿履茉醇夹g(shù)應(yīng)用于任何車型。其生產(chǎn)體系的高度靈活性，能夠?qū)崿F(xiàn)柔性生產(chǎn)及共線生產(chǎn)，在節(jié)約成本的同時(shí)快速實(shí)現(xiàn)新能源車的生產(chǎn)。

“以高爾夫?yàn)槔?，其本身是基于MQB平臺(tái)的一款產(chǎn)品，不管是汽油版、插電式混合動(dòng)力版還是純電動(dòng)版，都可以通過(guò)這一模塊化體系快速實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)。”而在MQB平臺(tái)的基礎(chǔ)之上，大眾的下一個(gè)發(fā)展的方向是新的MEB生產(chǎn)平臺(tái)，它為純電動(dòng)車型量身定制。

MEB平臺(tái)對(duì)于大眾而言，突出的作用顯然并非電池運(yùn)用上的靈活性，而是基于這一平臺(tái)，大眾可以生產(chǎn)出高達(dá)四百公里或五百公里甚至六百公里續(xù)航里程的產(chǎn)品。在里程恐慌仍是主流的今天，這無(wú)疑是大眾握在手中的一大利器。

上述計(jì)劃并非全部，海茲曼還將在大眾新能源汽車上裝配實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，隨時(shí)反饋電池的安全性。不過(guò)，目前這一技術(shù)還面臨一些有待突破的難點(diǎn)，比如去實(shí)現(xiàn)在不同區(qū)域的監(jiān)測(cè)需求。作為解決方案，大眾將積極推動(dòng)統(tǒng)一監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的制定。

充電難待解短期重點(diǎn)發(fā)展插電式混合動(dòng)力

雖然中國(guó)正在大力推動(dòng)充電設(shè)施的建設(shè)，但到目前為止，充電難問(wèn)題依然是電動(dòng)車車主的大困擾，也是大眾在成為市場(chǎng)之前，一個(gè)必須解決的問(wèn)題。在解決里程焦慮方面，除制造更大容量的電池外，充電設(shè)施的布局是不可忽視的一環(huán)。

在海茲曼看來(lái)，探討充電問(wèn)題之前，需要先思考清楚一個(gè)問(wèn)題是：什么建設(shè)方式更適合中國(guó)國(guó)情。

一般情況下，中國(guó)車主的車輛使用范圍于市區(qū)，車主多需要兩、三百公里里程。如果僅是這樣的需求，通過(guò)在購(gòu)物商場(chǎng)、停車場(chǎng)以及居住小區(qū)建設(shè)相關(guān)充電設(shè)施，解決起來(lái)比較容易。

“但有的時(shí)候，人們需要更長(zhǎng)的旅程。”通過(guò)研究中國(guó)的汽車使用需求，海茲曼對(duì)電動(dòng)車的使用場(chǎng)景作出了多種分析。比如在北京到上海之間，目前基本能夠做到每50公里有一個(gè)充電設(shè)施，并在半小時(shí)左右可以將一輛電動(dòng)車基本充滿，“但當(dāng)遇到像十一黃金周這樣車流比較密集的時(shí)段，對(duì)充電設(shè)備來(lái)講依然是巨大的挑戰(zhàn)。”

如何解決上述問(wèn)題，顯然不能僅靠大眾一家之力。在尚未找到有效的解決方案之前，大眾決定在短時(shí)間內(nèi)將把工作重點(diǎn)放在插電式混合動(dòng)力車型上。“插電式混合動(dòng)力汽車對(duì)于目前來(lái)說(shuō)，是具有靈活性的一種解決方案，其對(duì)充電樁等充電設(shè)施的依賴性非常低。"

在被預(yù)言未下一塊蛋糕的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，顯然大眾已經(jīng)準(zhǔn)備好入局并大干一番的準(zhǔn)備。它的加入能否如海茲曼的目標(biāo)一樣，帶來(lái)一場(chǎng)市場(chǎng)格局的巨變，還是自主品牌仍將保持在這一市場(chǎng)的銷量領(lǐng)跑？在大眾新品與國(guó)產(chǎn)雙箭齊發(fā)的2016年，注定是解答這一問(wèn)題至關(guān)重要的時(shí)刻。