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第二十一屆上海國際汽車工業(yè)展覽會(以下簡稱“上海車展”)近日在國家會展中心(上海)盛大開幕。本屆車展以“擁抱創(chuàng)新，共贏未來”為主題，吸引了來自26個國家和地區(qū)的近1000家企業(yè)參展，展出面積達36萬平方米，預(yù)計總客流量將突破130萬人次。隨著汽車產(chǎn)業(yè)加速向智能化轉(zhuǎn)型，智能駕駛技術(shù)成為本屆車展的最大亮點，中外車企及科技公司紛紛亮出最新成果，展現(xiàn)行業(yè)技術(shù)迭代的“中國速度”。
L2級輔助駕駛普及加速，L3商用方案落地在即
工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)顯示，2024年我國L2級組合輔助駕駛乘用車新車滲透率已達57.3%，預(yù)計2025年將提升至65%。這一趨勢在本屆車展得到充分印證：自主品牌與合資車企競相推出高階輔助駕駛方案，技術(shù)路線從“高速場景”向“城區(qū)復(fù)雜路況”延伸。
別克攜手自動駕駛企業(yè)Momenta發(fā)布“L2城區(qū)輔助駕駛技術(shù)”，采用端到端大模型架構(gòu)，計劃2025年實現(xiàn)全系車型覆蓋；
華為發(fā)布乾崑ADS 4.0高速L3商用解決方案，其云端仿真驗證里程超6億公里，宣稱“已具備量產(chǎn)條件”；
比亞迪“天神之眼”系統(tǒng)、廣汽傳祺S7/M8等車型搭載的智駕功能，進一步推動L2+技術(shù)下沉至20萬元以下市場。
自主品牌搶占智能化高地，合資車企加速本土化
中國車企正通過全棧自研或跨界合作搶占技術(shù)制高點。昊鉑、深藍等品牌推出全新智駕車型，而東軟集團發(fā)布的“A³艙行泊一體平臺”和四維圖新與高通合作的“行泊一體”方案，凸顯本土供應(yīng)鏈的技術(shù)整合能力。
合資品牌則加碼本土化研發(fā)：
寶馬首秀“新世代智能座艙”，強化人機交互體驗；
一汽大眾推出專為中國市場設(shè)計的CMP平臺概念車，搭載全自研智慧座艙；
本田發(fā)布以“電動化+智能化”為核心的新戰(zhàn)略，深化“燁”品牌布局。
AI大模型與操作系統(tǒng)重構(gòu)汽車生態(tài)
科大訊飛、光庭信息等科技企業(yè)將AI與汽車深度融合。科大訊飛首發(fā)“星火汽車智能體平臺”，其大模型已落地奇瑞、長城等16款量產(chǎn)車型；光庭信息推出支持中央計算架構(gòu)的整車操作系統(tǒng)A²OS，通過AI重構(gòu)軟件開發(fā)流程。大華股份旗下華銳捷則展示“感知-決策-座艙”全棧技術(shù)閉環(huán)，推動智能出行標(biāo)準(zhǔn)升級。
行業(yè)觀察：智能化成差異化競爭核心
中泰證券分析指出，車企競爭力排序已變?yōu)?ldquo;智能化=市場需求把控>電動化”。本屆車展印證了這一趨勢——從底層芯片(如高通驍龍數(shù)字底盤)到上層應(yīng)用(如華為L3方案)，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作正推動智能駕駛邁向規(guī)模化商用。
結(jié)語
2025上海車展不僅是技術(shù)秀場，更折射出中國汽車產(chǎn)業(yè)從“電動化”到“智能化”的轉(zhuǎn)型決心。隨著政策支持與技術(shù)突破雙輪驅(qū)動，中國或?qū)⒊蔀槿蛑悄荞{駛技術(shù)落地的重要試驗田。
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