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卡爾動(dòng)力全球創(chuàng)新研發(fā)總部落戶鄂爾多斯

2025-01-06 10:18:31來(lái)源：蓋世汽車(chē) 關(guān)鍵詞：車(chē)路協(xié)同車(chē)云協(xié)同閱讀量：24750

導(dǎo)讀：經(jīng)過(guò)市場(chǎng)驗(yàn)證，卡爾動(dòng)力提出了混合智能模式。即由一名司機(jī)駕駛L2級(jí)領(lǐng)航車(chē)輛，引領(lǐng)多輛L4級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)輛。

　　蓋世汽車(chē)獲悉，近日卡爾動(dòng)力CEO韋峻青宣布，“卡爾動(dòng)力率先突破全球最大規(guī)模，L4級(jí)自動(dòng)駕駛大宗商品運(yùn)輸1億噸公里，自動(dòng)駕駛編隊(duì)示范運(yùn)營(yíng)總里程突破1500萬(wàn)公里。”

　　同時(shí)，卡爾動(dòng)力將全球創(chuàng)新研發(fā)總部落戶在鄂爾多斯市康巴什區(qū)，助力鄂爾多斯市打造“車(chē)路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)標(biāo)桿城市。

　　眾所周知，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在走向“車(chē)路云一體化”道路。中國(guó)工程院院士李克強(qiáng)指出，“車(chē)路云一體化是當(dāng)下推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵，肩負(fù)培育新質(zhì)生產(chǎn)力和塑造產(chǎn)業(yè)新動(dòng)能的重要使命。”其中，鄂爾多斯市是我國(guó)車(chē)路云一體化首批20個(gè)示范應(yīng)用城市之一，在煤礦干線物流及未來(lái)智慧礦山領(lǐng)域的進(jìn)程突出。

　　而卡爾動(dòng)力自2021年起，在鄂爾多斯市開(kāi)展的大宗貨運(yùn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)，正是干線物流場(chǎng)景的典型應(yīng)用。

　　據(jù)韋峻青介紹，在車(chē)路云一體化框架下，卡爾動(dòng)力提出基于車(chē)車(chē)通信的卡爾領(lǐng)航自動(dòng)駕駛混合智能編隊(duì)技術(shù)方案，解決單車(chē)智能難以應(yīng)對(duì)的技術(shù)長(zhǎng)尾問(wèn)題，率先實(shí)現(xiàn)落地運(yùn)營(yíng)。

　　目前，卡爾動(dòng)力已構(gòu)建了車(chē)路協(xié)同、車(chē)云協(xié)同的整體架構(gòu)，有效整合車(chē)輛、道路的數(shù)據(jù)，自研可對(duì)接地方/國(guó)家統(tǒng)一云平臺(tái)的智慧物流調(diào)度平臺(tái)KargoCloud。將自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)、貨物、運(yùn)力資源、能源補(bǔ)給信息線上化，借助強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理能力和智能調(diào)度能力，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸需求與運(yùn)力資源進(jìn)行精準(zhǔn)匹配。

　　通過(guò)在鄂爾多斯的不斷測(cè)試，卡爾動(dòng)力構(gòu)建了數(shù)據(jù)和場(chǎng)景的壁壘，累積的海量真實(shí)場(chǎng)景和有經(jīng)驗(yàn)的貨車(chē)司機(jī)數(shù)據(jù)，反哺到自動(dòng)駕駛模型訓(xùn)練和驗(yàn)證，以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的方式和大模型的方式去加速自動(dòng)駕駛的技術(shù)的演進(jìn)。

　　經(jīng)過(guò)市場(chǎng)驗(yàn)證，卡爾動(dòng)力提出了混合智能模式。即由一名司機(jī)駕駛L2級(jí)領(lǐng)航車(chē)輛，引領(lǐng)多輛L4級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)輛。這種通過(guò)頭車(chē)領(lǐng)航、后車(chē)逐步實(shí)現(xiàn)無(wú)人化的方式，使安全性較人工駕駛提升5倍，人力成本降低50%～80%，綜合運(yùn)營(yíng)成本降低20%。

　　據(jù)悉，整套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)成本在10萬(wàn)-15萬(wàn)元，通過(guò)無(wú)人化和車(chē)輛兩班倒，每年可節(jié)省20萬(wàn)-30萬(wàn)人工成本。“部署上百臺(tái)無(wú)人車(chē)后，投資人和客戶就不再質(zhì)疑盈利問(wèn)題。”韋峻青曾透露，卡爾動(dòng)力自營(yíng)無(wú)人駕駛車(chē)隊(duì)是“掙錢(qián)的”。

　　卡爾動(dòng)力看好無(wú)人駕駛貨運(yùn)市場(chǎng)。韋峻青表示，“我們預(yù)計(jì)在未來(lái)3～5年內(nèi)，跨區(qū)域L4級(jí)自動(dòng)駕駛將逐步成為現(xiàn)實(shí)，并在全國(guó)范圍內(nèi)推廣。”在他看來(lái)，“貨運(yùn)領(lǐng)域?qū)⒙氏葘?shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛商業(yè)化突破。”相比末端配送或Robotaxi等領(lǐng)域，無(wú)人化貨運(yùn)投入成本較低但線路集中度更高，“部署1000-1500臺(tái)即可實(shí)現(xiàn)盈利”。

　　截至12月20日，擁有300輛自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)，率先實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛大宗商品運(yùn)輸 1 億噸公里(指運(yùn)輸貨物量與運(yùn)輸距離乘積之和，是反映運(yùn)輸業(yè)效益的重要指標(biāo))。

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