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據日經網報道，本田汽車和日產汽車等日本汽車制造商正在搭建回收塑料(recycled plastic)供應鏈，以使汽車更環(huán)保，并符合歐洲新法規(guī)。
塑料是汽車生產中必不可少的材料，可用于保險杠、內飾件和其他部件。根據歐盟委員會2023年的一項提案，新車使用的塑料中至少有25%必須是回收塑料，而此規(guī)定最早將于2031年全面生效，屆時不符合規(guī)定的新車或被禁止在歐盟銷售。
東京塑料廢棄物管理研究所(Plastic Waste Management Institute)的數據顯示，在日本2022年回收的所有塑料中，汽車部件僅占3%左右。日經網指出，日本的汽車制造商在回收塑料方面面臨很大壓力，因為在汽車報廢后對塑料碎片進行分類非常耗時。
本田希望與化學品制造商和回收公司合作，在2040年左右建立一條回收塑料供應鏈，計劃將新車使用的塑料種類減少60%左右，至6到7種。據悉，本田第一款量產的電動汽車使用了大約25種塑料。本田將爭取與三菱化學集團(Mitsubishi Chemical Group)和東麗工業(yè)(Toray Industries)合作，將收集到的塑料轉化為適用于汽車的材料。三家公司希望開發(fā)相關技術并進行商業(yè)化，以提高再生塑料的質量，使其達到與現有產品相當的水平。
日產和雷諾也將發(fā)起一項倡議，以從報廢的電動汽車中回收塑料，用于在歐洲組裝的新車。日產考慮投資雷諾的回收業(yè)務，但投資規(guī)模等細節(jié)將在稍后敲定。
豐田汽車希望到2030年，其在日本和歐洲制造的新車中，回收塑料的重量要占到車輛塑料總量的30%或更多。比如，豐田Land Cruiser 250系列的座椅采用的就是由塑料瓶制成的織物，而對于在歐洲銷售的C-HR車型，回收塑料的使用量大約是上代產品的兩倍。
斯巴魯的目標是，到2030年，在全球銷售的新車型中，回收材料至少占車輛塑料總用量的25%。
不過，廣泛采用回收塑料制造汽車零部件將帶來較高的成本。整體來看，回收塑料的成本可能比傳統(tǒng)塑料貴50%到三倍，因此回收塑料使用量的大幅增加可能會擠壓汽車制造商的利潤。
根據日經網的報道，為支持塑料的回收，日本政府最早將于今年9月成立公私合營機構。在環(huán)境部的協(xié)調下，該機構預計將由10個左右的組織組成，包括日本汽車制造商協(xié)會(豐田和本田都是其成員)和塑料廢棄物管理研究所。
隨著歐洲法規(guī)的收緊，梅賽德斯-奔馳和寶馬等汽車品牌也開始使用更多的回收塑料。印度研究公司MarketsandMarkets的數據顯示，包括塑料等汽車用回收材料的市場規(guī)模將在2022年的基礎上增長約60%，到2027年將達到39億美元。
浙公網安備 33010602000006號
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